Philippe Étancelin - Philippe Étancelin
Née | 28 décembre 1896 |
---|---|
Décédés | 13 octobre 1981 | (84 ans)
Carrière en championnat du monde de Formule 1 | |
Nationalité | français |
Années actives | 1950 – 1952 |
Équipes | travaux et privés Talbot-Lago , hors travaux Maserati |
Entrées | 12 |
Championnats | 0 |
Victoires | 0 |
Podiums | 0 |
Points de carrière | 3 |
Pôles positions | 0 |
Les tours les plus rapides | 0 |
Première entrée | 1950 Grand Prix de Grande-Bretagne |
Dernière entrée | 1952 Grand Prix de France |
Philippe Étancelin (28 décembre 1896 - 13 octobre 1981) était un pilote de course automobile français du Grand Prix qui a rejoint le nouveau circuit de Formule 1 à sa création.
Biographie
Né à Rouen , en Seine-Maritime , en Normandie , il travaillait comme marchand l'hiver et faisait de la course automobile l'été.
Sa femme, Suzanne, était son chef d'équipe . Leurs trois enfants ont été placés dans une école à Rouen alors qu'elle voyageait avec son mari pour des courses autour du monde. Elle a communiqué avec Étancelin par la langue des signes française alors qu'il courait sur l'autoroute. Suzanne a déclaré à un journaliste qu'Étancelin avait acheté une voiture de course pour célébrer la naissance de leur deuxième enfant, Jeanne Alice. Il n'avait pas l'intention de faire la course avec la voiture, mais simplement de l'utiliser pour le plaisir de conduire dans la campagne. Le couple l'a déjà conduite à une vitesse de 125 mph (201 km/h). Après deux ans de conduite récréative, Étancelin décide de s'inscrire à une course.
Il a commencé à piloter une Bugatti corsaire en 1926, en participant à des événements locaux et à des courses de côte . Sa première victoire est le Grand Prix de la Marne à Reims en 1927, la même année il enregistre une troisième à la Coppa Florio de Saint-Brieuc . Il réitère sa victoire à Reims en 1929, devant Zenelli et son ami Marcel Lehoux , faisant un balayage Bugatti du podium . Étancelin a remporté le Grand Prix de la Baule et le Prix du Conseil général d' Antibes .
Surnommé "Phi Phi", Étancelin a également valu à Bugatti une victoire au Grand Prix d'Algérie 1930 , suivi de Lehoux. Au Grand Prix de France de Formule Libre , il bat la Bentley d' Henry Birkin et remporte le Circuit de Grenoble de Dauphine , avec une troisième place à Lyon .
Il débute la saison 1931 au volant d'une Bugatti, se plaçant derrière Czaykowski au Grand Prix de Casablanca à Anfa . Il a remporté le Circuit d'Estérel Plage à Saint-Raphaël . Pour les grands événements, courez selon les règles de la Formule Libre sur une durée de 10 heures, a-t-il partagé avec Lehoux. Ils ont abandonné les Grands Prix d' Italie et de France . Après qu'Étancelin soit passé à Alfa plus tard dans l'année, il a terminé quatrième du Grand Prix de la Marne et remporté le Grand Prix de Dieppe de quatre heures , devant la Bugatti de Czaykowski et la Delage d' Earl Howe . Il a ajouté des victoires à Grenoble et le Grand Prix du Comminges à St. Gaudens .
Alors qu'Étancelin était un grand corsaire, il a été constamment battu par les équipes d'usine en 1932, ne remportant qu'une seule victoire, le Grand Prix de Picardie à Péronne .
En 1933, l'Alfa d'Étancelin perd de justesse le 19e Grand Prix annuel de France (organisé par l' Automobile Club de France à l' Autodrome de Montlhéry près de Paris ) à la suite d'un concours "furieux" avec la Maserati de Giuseppe Campari , perdant la tête dans le dernier tour de la 500 km (310 mi) événement. Néanmoins, Étancelin a remporté un deuxième Grand Prix de Picardie consécutif , sur un « formidable » Raymond Sommer , et s'est classé deuxième derrière un tout aussi redoutable Tazio Nuvolari au Grand Prix de Nîmes , avec une victoire sur Jean-Pierre Wimille au Grand Prix de la Marne .
La nouvelle formule de 750 kilogrammes a apporté les flèches d'argent conquérantes de Mercedes et d' Auto Union . Étancelin est passé à une Maserati 8CM , remportant les deuxièmes places à Casablanca, Montreux et Nice , avec une victoire à Dieppe. Il a partagé une Alfa avec Luigi Chinetti pour remporter Le Mans .
La saison 1935 d'Étancelin n'est pas meilleure, avec seulement une troisième à Tunis . Il a donné un dur combat à la Mercedes de Rudolf Caracciola à Monaco dans la petite Maserati de 3,7 litres, mais a subi un affaiblissement des freins et a terminé quatrième. Au volant d'une Maserati pour l'équipe Subalpina, il a également eu un accident spectaculaire au Grand Prix de Suisse à Berne, avec sa voiture renversée et en flammes, mais il n'a pas été blessé.
Entré dans l'une des nouvelles Maserati de 4,4 litres en 1936, il a été surpassé par les concurrents allemands, subissant des abandons dans presque tous les concours. Il n'a remporté que le Grand Prix de Pau , et cela "contre une modeste opposition". Il a négocié les 100 tours en 3 heures 21 minutes 22 secondes. En octobre, Étancelin s'est qualifié 6e pour la Vanderbilt Cup , qui s'est déroulée sur 300 mi (480 km) près de Westbury, New York , après une qualification de 20 mi (32 km) au Roosevelt Raceway à Long Island . A cette époque, il avait remporté le Grand Prix de la Marne à trois reprises.
Il est resté hors course en 1937, revenant en 1938 uniquement pour partager un nouveau Talbot avec Chinetti au Mans, mais n'a pas remporté de victoire. Pour 1939, il place son Talbot troisième à Pau, après Hermann Lang et Manfred von Brauchitsch chez lui. Il a également décroché une quatrième place au Grand Prix de France .
Étancelin participera à la première course automobile organisée en France après-guerre, échouant à terminer au Bois de Boulogne dans une Alfa. Il n'a pas été en mesure d'obtenir l'un des rares nouveaux coureurs jusqu'en 1948, lorsqu'il a acheté une Talbot de 4½ litres et l'a placée deuxième au Grand Prix d'Albi , derrière Luigi Villoresi sur la Maserati.
Sa saison 1949 a vu des deuxièmes places au Grand Prix de Marseille (à Fangio), au Grand Prix d'Europe à Monza (à Alberto Ascari ) et au Grand Prix de Tchécoslovaquie à Brno (à Peter Whitehead dans une Ferrari ). De plus, il remporte le Grand Prix de Paris à Montlhéry .
Étancelin a participé à douze championnats du monde de Formule 1 Grands Prix, faisant ses débuts le 13 mai 1950. Il a marqué un total de trois points de championnat . Sa cinquième place au Grand Prix d'Italie 1950 a fait de lui le plus vieux pilote à avoir marqué des points au championnat, un record établi lors de la toute première saison de championnat du monde qui tient toujours plus de 70 ans plus tard.
En 1953, il termine troisième au Grand Prix de Rouen et aux 12 Heures de Casablanca , et décide de prendre sa retraite. Le gouvernement français lui a décerné la Légion d'honneur en reconnaissance de sa contribution au sport automobile qui a duré quatre décennies.
Étancelin a conservé un intérêt pour la course, faisant des apparitions occasionnelles dans des courses historiques jusqu'en 1974.
Il décède à Neuilly-sur-Seine en 1981.
Victoires majeures en carrière :
- Grand Prix d'Algérie 1930
- Grand Prix de la Baule 1929
- Grand Prix du Comminges 1929, 1931
- Circuit Dauphiné 1930, 1931
- Grand Prix de France 1930
- Grand Prix de Dieppe 1931
- Grand Prix de la Marne 1929, 1933
- Grand Prix de Pau 1930, 1936
- Grand Prix de Picardie 1932, 1933
- Grand Prix de Reims 1927, 1929
- Circuit d'Estérel Plage 1931
- 24 heures du Mans 1934
Record de course
Résultats complets du championnat d'Europe
( touche ) (Les courses en gras indiquent la pole position) (Les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1931 | M. Lehoux | Bugatti T51 | Bugatti 2.3 L8 |
ITA Retraité |
FRA Retraité |
BEL | 24 | 21 | ||||
1932 | M. Lehoux | Alfa Roméo Monza | Alfa Roméo 2.3 L8 | ITA |
FRA Retraité |
ALL | 16e | 21 | ||||
1935 | Scuderia Subalpine | Maserati 6C-34 | Maserati 3.7 L6 |
LUN 4 |
FRA | BEL |
SUI Ret |
13e | 46 | |||
Maserati 3.3 L6 |
GER Ret |
|||||||||||
Maserati V8RI | Maserati 4.8 V8 |
ITA Retraité |
ESP | |||||||||
1936 | P. Etancelin | Maserati V8RI | Maserati 4.8 V8 |
LUN Ret |
ALL |
SUI Ret |
ITA | 18e | 28 | |||
1938 | Talbot Darracq | Talbot T150C | Talbot 4.5 L6 |
FRA Retraité |
ALL | ISU | ITA | 24 | 29 | |||
1939 | Automobiles Talbot Darracq | Talbot MD | Talbot 4.5 L6 | BEL |
FRA 4 |
ALL | ISU | 16e | 28 | |||
La source:
|
Résultats des Grandes Épreuves après la Seconde Guerre mondiale
( touche ) (les courses en gras indiquent la pole position ; les courses en italique indiquent le tour le plus rapide)
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1948 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 | LUN | ISU |
FRA Retraité |
ITA 8 |
|
1949 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 |
GBR 5 |
ISU 4 |
FRA Retraité |
ITA 2 |
|
Automobiles Talbot Darracq |
BEL Ret |
|||||||
La source:
|
Résultats complets du championnat du monde de Formule 1
( clé )
Année | Participant | Châssis | Moteur | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4.5 L6 |
GBR 8 |
LUN Ret |
500 |
SUI Ret |
ITA 5 |
18e | 3 | |||
Automobiles Talbot Darracq | Talbot-Lago T26C-DA |
BEL Ret |
|||||||||||
Philippe Étancelin |
FRA 5 † |
||||||||||||
1951 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago T26C-DA | Talbot 23CV 4.5 L6 |
ISU 10 |
500 |
BEL Ret |
FRA Retraité |
GB |
GER Ret |
ITA |
ESP 8 |
NC | 0 |
1952 | Escuderia Bandeirantes | Maserati A6GCM | Maserati A6 2.0 L6 | ISU | 500 | BEL |
FRA 8 |
GB | ALL | NED | ITA | NC | 0 |
La source:
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† Indique le drive partagé avec Eugène Chaboud
Résultats complets des 24 Heures du Mans
Année | Équipe | Co-pilotes | Auto | Classer | Tours | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1934 | Luigi Chinetti | Luigi Chinetti | Alfa Roméo 8C 2300 | 3.0 | 213 | 1er | 1er |
1938 | Luigi Chinetti | Luigi Chinetti | Talbot T26 | 5.0 | 66 | DNF | DNF |
La source:
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