Bâtiment du port de Liverpool - Port of Liverpool Building

Bâtiment du port de Liverpool
Emplacement à Liverpool
Anciens noms	Mersey Docks et Harbour Board Building
informations générales
Taper	Immeuble de bureaux
Style architectural	Baroque édouardien
Emplacement	Pier Head , Liverpool , Angleterre , Royaume-Uni
Coordonnées	53°24′15″N 2°59′42″O / 53,4043°N 2,9949°W / 53.4043; -2.9949
Locataires actuels	Plusieurs locataires dont Rathbone Brothers , DHL et Hapag Lloyd
La construction a commencé	1903
Complété	1907
Coût	250 000 £
Propriétaire	Abattre
Hauteur	220 pieds (67 m)
Détails techniques
Système structurel	Béton armé avec bardage Portland Stone
Conception et construction
Architecte	Sir Arnold Thornely , FB Hobbs, Briggs et Wolstenholme
Contractant principal	William Brown et fils

Le port de Liverpool Building (anciennement Mersey Docks et les bureaux du Conseil du port, plus communément connu sous le nom de l'Office Dock) est un Grade II * bâtiment classé à Liverpool , en Angleterre. Il est situé à Pier Head et, avec le Royal Liver Building et le Cunard Building voisins , est l'un des Three Graces de Liverpool , qui bordent le front de mer de la ville. Il fait également partie de la ville maritime marchande de Liverpool, anciennement classée au patrimoine mondial de l'UNESCO .

Le bâtiment a été conçu par Sir Arnold Thornely et FB Hobbs et a été développé en collaboration avec Briggs et Wolstenholme. Il a été construit entre 1904 et 1907, avec une charpente en béton armé revêtue de pierre de Portland . Le bâtiment a été le siège du Mersey Docks and Harbour Board (MDHB) pendant 87 ans, de 1907 à 1994, lorsque l'entreprise a déménagé dans de nouveaux locaux à Seaforth Dock . En 2001, il a été vendu à Downing, un promoteur immobilier basé à Liverpool, et entre 2006 et 2009, il a subi une restauration majeure de 10 millions de livres sterling qui a restauré de nombreuses caractéristiques d'origine du bâtiment.

Le bâtiment du port de Liverpool est de style baroque édouardien et se distingue par le grand dôme qui le surmonte, agissant comme le point central du bâtiment. Il est de forme approximativement rectangulaire avec des pans coupés surmontés de coupoles en pierre . À 220 pieds (67 m), le bâtiment est le quatorzième plus haut bâtiment de Liverpool . Comme le Cunard Building voisin, il se distingue par le détail ornemental tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, et en particulier pour les nombreuses références maritimes et le mobilier décoratif coûteux.

Histoire

En 1898, le Mersey Docks and Harbour Board (MDHB) a décidé de fermer et de remplir George's Dock , qui était situé sur le site de ce qui est aujourd'hui Pier Head . Le terrain a été vendu à la Liverpool Corporation en 1900, bien que le MDHB ait choisi de conserver la section sud afin de pouvoir construire un nouveau siège central pour l'entreprise, qui était auparavant situé sur divers sites autour de la ville, y compris l'Old Custom's House.

Une vue de la Mersey d'avant 1914, montrant un espace sur la gauche, où se trouve maintenant le bâtiment Cunard

Le bâtiment du port de Liverpool

En 1900, un comité est formé par la MDHB pour planifier et développer un nouveau bâtiment pour l'entreprise. Sous la direction de Robert Gladstone, un concours a été lancé pour que les architectes locaux soumettent des conceptions pour le nouveau bâtiment. Alfred Waterhouse , un architecte local renommé, a été invité pour aider à juger le concours et des prix de 300 £, 200 £ et 100 £ ont été offerts pour les trois meilleurs designs. Au total, sept candidatures ont été soumises, le design gagnant étant celui des architectes Sir Arnold Thornely et FB Hobbs, qui avait été développé en collaboration avec Briggs et Wolstenholme. En raison des changements de limites du terrain sur lequel le bâtiment devait être construit, des modifications ont été apportées à la conception, notamment avec le dôme central, qui n'a été ajouté qu'à la dernière minute.

En 1903, avec la conception maintenant confirmée, le MDHB a demandé qu'un certain nombre de constructeurs soumettent un document d'appel d'offres pour la construction du bâtiment à la conception révisée. Plus de 30 constructeurs ont été contactés, William Brown & Son de Manchester remportant le contrat pour la construction du nouveau bâtiment. Les travaux ont commencé en 1904, les neuf premiers mois de construction se concentrant sur la pose des fondations du bâtiment, qui ont été creusées à une profondeur de 30 à 40 pieds (9,1 à 12,2 m) sous le niveau du sol. La charpente du bâtiment a été construite en béton armé , qui a ensuite été revêtu de pierre de Portland , une conception qui signifiait que le bâtiment était plus résistant au feu qu'avec d'autres formes structurelles. Il a été achevé en 1907 pour un coût d'environ 250 000 £, bien que lorsque le coût du mobilier, des accessoires et des honoraires professionnels était pris en compte, le coût total était plus proche de 350 000 £. Le personnel du siège du MDHB a officiellement emménagé dans le bâtiment le 15 juillet 1907, tandis que le personnel des services situés dans d'autres quartiers de la ville s'y est installé tout le reste de l'année.

Pendant la Seconde Guerre mondiale , l'importance de Liverpool en tant que port majeur l'a vu devenir une cible pour la Luftwaffe et lors du Blitz de mai 1941, une bombe lourde a explosé dans le sous-sol, du côté est du bâtiment. Les dommages causés par l'explosion étaient importants, l'aile est étant gravement endommagée par le feu. Néanmoins, l'intégrité structurelle du bâtiment signifiait qu'une grande partie du bâtiment pouvait être réoccupée avec seulement des réparations temporaires. Au lendemain de la guerre, le bâtiment a été entièrement restauré; le coût de la restauration dépassant les coûts de construction d'origine.

Le bâtiment a servi de siège social à la MDHB (rebaptisée Mersey Docks and Harbour Company en 1972) pendant quelque 87 ans. En 1994, la société a déménagé dans un nouveau siège social au Maritime Centre près de Seaforth Dock dans le nord de la ville, afin d'être plus proche de ce qui était maintenant le centre du système d'amarrage de Liverpool. Cependant, la société est restée propriétaire du bâtiment jusqu'en 2001, date à laquelle il a été acquis par Downing, un promoteur immobilier basé à Liverpool.

Les plans soumis en 2005 pour la restauration du bâtiment ont été approuvés par le conseil municipal de Liverpool . Le projet impliquait d'importants travaux internes et externes qui permettraient de restaurer entièrement le bâtiment classé Grade II*. Les plans comprenaient l'ouverture du bâtiment au public, en créant un nouvel étage d'observation à l'intérieur du dôme et une place en contrebas accessible au public sur la façade au bord de la rivière qui fournirait un petit défilé de restaurants, cafés et magasins. Un sixième niveau de l'immeuble, qui avait été «démantelé» au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, devait également être restauré, offrant une série d'appartements de luxe. La première étape de la rénovation a été achevée au début de 2008, lorsque la restauration de la pierre de Portland sur le côté face à la rivière du bâtiment a été achevée. Le projet de restauration de 10 millions de livres sterling a été entièrement achevé au début de 2009, lorsque le dernier échafaudage a été retiré de l'extérieur du bâtiment et 20 000 pieds carrés (2 000 m ² ) d'espaces de bureaux rénovés ont été achevés.

Conception architecturale

Le dôme central du bâtiment est le point focal principal du bâtiment, bien qu'il ne fasse pas partie de la conception originale

Le bâtiment du port de Liverpool est le plus ancien des trois grands bâtiments de Pier Head et les caractéristiques architecturales ont été conçues pour refléter l'importance de Liverpool pour le maintien de l' Empire britannique . Cependant, le bâtiment qui existe aujourd'hui est en fait une version modifiée du design choisi à l'origine. Initialement, le plan prévoyait que l'entrée principale du bâtiment soit située à l'angle sud-ouest, mais les modifications apportées aux limites du terrain sur lequel il devait être construit ont signifié que la conception a été considérablement révisée pour lui donner l'aspect symétrique qu'il a. aujourd'hui. Notamment, la conception initiale n'incluait pas le grand dôme qui se trouve aujourd'hui si bien au-dessus du bâtiment. Inspirés par une conception inutilisée de la cathédrale anglicane de Liverpool , qui avait été développée plusieurs années plus tôt, les architectes ont ajouté le dôme à la conception afin de donner au bâtiment un aspect plus imposant. Cette décision, cependant, n'était pas sans controverse, car de nombreux membres du conseil d'administration estimaient qu'il ne faisait pas partie du devoir de l'autorité portuaire d'« embellir la ville ». Néanmoins, il a été ajouté à la conception, devenant le point central du bâtiment lui-même.

Conçu dans le style baroque édouardien , la forme structurelle du bâtiment du port de Liverpool a été comparée à celle des palais de la Renaissance . D'une taille d'environ 264 sur 216 pieds (80 sur 66 m), le bâtiment s'élève à 220 pieds (67 m) de hauteur, ce qui en fait le quatorzième plus haut bâtiment de la ville . Couvrant cinq étages, le corps principal du bâtiment mesure 80 pieds de haut jusqu'à la corniche . L'entrée principale est située au centre du côté du bâtiment qui fait face à la rivière et est flanquée de deux statues de femmes en pierre de trois mètres de haut représentant le "Commerce" et "l'Industrie", conçues par Charles John Allen. Chaque angle du bâtiment est incliné et possède une haute tourelle hexagonale surmontée d'une coupole en pierre , qui aurait été couronnée à l'origine par une lanterne . Parce que le bâtiment a un grand dôme central, il a été comparé architecturalement à de nombreux autres bâtiments à travers le monde, notamment l' hôtel de ville de Belfast , le Capitole , la basilique Saint -Pierre et la cathédrale Saint-Paul .

Les références maritimes sont un élément commun dans la décoration du bâtiment

Le bâtiment du port de Liverpool a été construit à l'aide d'une ossature en béton armé , ce qui a non seulement rendu le bâtiment structurellement solide, mais également beaucoup plus résistant au feu que les bâtiments du passé. En raison de sa construction sur le site de l'ancien George's Dock , le bâtiment a nécessité des fondations plus profondes que la normale et au total quelque 35 000 tonnes de ciment ont été utilisées. En raison de la proximité du bâtiment avec la rivière Mersey , d'importants travaux ont été réalisés lors de l'aménagement du sous-sol afin de s'assurer qu'il était étanche. L'asphalte a été largement utilisé pour enduire les sols et les murs du sous-sol, afin de s'assurer qu'il reste sec.

À l'intérieur, la forme du bâtiment est centrée sur un hall octogonal pleine hauteur qui se trouve sous le dôme central. Le hall a des ouvertures rondes et cintrées du premier étage vers le haut, offrant de grands espaces de galerie, tandis que son sol est décoré d'une mosaïque représentant les points cardinaux . Les espaces de bureaux sont situés à côté de longs couloirs centraux, qui sont décorés de marbre blanc de Calcutta . Une grande partie des coûts de construction (environ 25 %) a été consacrée à la décoration et à l'aménagement ; l'intérieur du bâtiment est somptueusement décoré avec des matériaux coûteux, notamment de l' acajou d'Espagne et du chêne de Dantzig pour les boiseries, du bronze pour les meubles et accessoires de sol et du marbre blanc pour les sols et les murs. Une caractéristique intérieure remarquable est le grand escalier en granit gris , qui est bordé de vitraux ornés d'images de Poséidon , d'ancres, de cloches et de coquillages et de dédicaces aux pays de l'Empire britannique, notamment Singapour, l'Afrique du Sud, le Canada et l'Australie. La nature grandiose de l'intérieur du bâtiment a fait qu'il a été utilisé comme décor de film dans plusieurs productions, dont Les Aventures de Sherlock Holmes .

Tout au long du bâtiment, il y a de nombreuses références à la mer et aux opérations maritimes de Liverpool et de l'Empire britannique. Les portails d'entrée principaux sont décorés d'un globe soutenu par des dauphins, tandis que les portails et piliers en fonte sont décorés de sirènes, de coquillages et d'ancres, et ont des boucliers avec les initiales "MD & HB". Les luminaires extérieurs sont conçus de telle sorte que les lumières elles-mêmes semblent être tenues entre les mains du dieu romain Neptune . De même, les ascenseurs sont également décorés de références maritimes, sous forme d' emblèmes dorés représentant le globe, les hippocampes et les ancres. Dans le hall central, la frise entre le rez-de-chaussée et le premier étage est ornée des paroles du psaume 107 : "Ceux qui descendent à la mer dans des navires qui font des affaires dans de grandes eaux ceux-ci voient les œuvres du Seigneur et ses merveilles dans le profond. Anno Domini MCMVII".

Voir également

• Architecture de Liverpool

Les références

Bibliographie

• Hughes, Quentin (1999). Liverpool : ville d'architecture . La Presse Bluecoat . ISBN 1-872568-21-1.
• Conseil municipal de Liverpool (2005). Ville marchande maritime : Liverpool . Presse universitaire de Liverpool . ISBN 1-84631-006-7.
• Moscardini, Antoine (2008). Centre-ville de Liverpool : Architecture et patrimoine . La Presse Bluecoat . ISBN 978-1-904438-64-9.
• Nicholls, Robert (2005). Liverpool : Curiosités du Merseyside . La presse d'histoire . ISBN 978-0-7509-3984-3.
• Sharples, Joseph (2004). Guides architecturaux Pevsner :Liverpool . Presse universitaire de Yale . ISBN 0-300-10258-5.

Liens externes

• Bâtiment du port de Liverpool (page d'information Downing)
• Bâtiment du port de Liverpool (Site du patrimoine mondial de Liverpool)
• Flickr

Coordonnées : 53.4043°N 2.9949°W53°24′15″N 2°59′42″O /  / 53.4043; -2.9949