RAF Honiley - RAF Honiley
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RAF Honiley
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| Sommaire | |||||||||||||||||||
| Type d'aéroport | Militaire | ||||||||||||||||||
| Propriétaire | Ministère de l'Air | ||||||||||||||||||
| Opérateur | Royal Air Force | ||||||||||||||||||
| Emplacement | Wroxall , Warwickshire | ||||||||||||||||||
| Construit | 1940 | ||||||||||||||||||
| Utilisé | 1941 – 1948 | ||||||||||||||||||
| Coordonnées | 52°21′22″N 001°39′54″W / 52.35611°N 1.66500°W Coordonnées: 52°21′22″N 001°39′54″W / 52.35611°N 1.66500°W | ||||||||||||||||||
| Carte | |||||||||||||||||||
  RAF Honiley Emplacement dans le Warwickshire
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| Pistes | |||||||||||||||||||
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La Royal Air Force Honiley ou RAF Honiley est une ancienne station de la Royal Air Force située à Wroxall , dans le Warwickshire , à 11 km au sud-ouest de Coventry , en Angleterre .
La station a fermé en mars 1958 et, après avoir été utilisée comme piste d'essai de véhicules à moteur, elle a fait l'objet d'un permis de construire de l' équipe de Formule 1 Prodrive pour le développement de son centre d'essai et de développement Fulcrum, mais cela a été annulé.
Depuis septembre 2014, le site a été utilisé par Jaguar Land Rover pour des expériences de conduite patrimoniales, l'emplacement étant connu sous le nom de Fen End.
Histoire
Utilisation de la Royal Air Force
Appelé à l'origine Ramsey, il a été rebaptisé RAF Honiley en août 1941 et utilisé par divers escadrons défendant les Midlands pendant la Seconde Guerre mondiale .
Escadrons
- Le 32 Squadron de la RAF a rejoint l'aérodrome le 9 septembre 1942 aux commandes du Hawker Hurricane IIB/IIC avant de rejoindre la RAF Baginton le 18 octobre 1942.
- Le 91 Squadron de la RAF a commencé à voler depuis la station le 20 avril 1943 aux commandes du Supermarine Spitfire XII avant de passer à la RAF Kings Cliffe le 9 mai 1943.
- Le No. 96 Squadron RAF a commencé à voler sur l'aérodrome le 20 octobre 1942 avec le Bristol Beaufighter II/VI et le de Havilland Mosquito XII. L'escadron est parti le 4 août 1943 et s'est déplacé vers la RAF Tangmere .
- Le 130 Squadron de la RAF s'est déplacé vers l'aérodrome le 5 juillet 1943 aux commandes du Spitfire VA/VB/VC avant de passer à la RAF West Malling le 4 août 1943.
- Le 135 Squadron de la RAF est arrivé de la RAF Baginton le 4 septembre 1941 avec le Hurricane IIA avant de s'embarquer pour l'Extrême-Orient le 10 novembre 1941 et d'arriver à Zayatkwin .
- Le 219e Escadron de la RAF a quitté la RAF Woodvale le 15 mars 1944 et est resté jusqu'au 26 mars 1944 aux commandes du de Havilland Mosquito XVII avant de passer à la RAF Colerne .
- Le 234e Escadron de la RAF a quitté la RAF Church Stanton le 8 juillet 1943 et est resté jusqu'au 5 août 1943 aux commandes du Spitfire VB/VC avant de passer à la RAF West Malling .
- Le 255e Escadron de la RAF a quitté la RAF High Ercall entre le 6 juin 1942 et pilotait le Bristol Beaufighter VI avant de se rendre en Afrique du Nord le 13 novembre 1942.
- L'escadron n°257 de la RAF a commencé à utiliser l'aérodrome à partir du 7 novembre 1941. Avant cela, l'escadron était à RAF Coltishall . L'escadron a piloté à la fois le Hawker Hurricane I/IIA/IIB/IIC et le Spitfire VB jusqu'au 6 juin 1942, date à laquelle l'escadron a été transféré à la RAF High Ercall.
- Le 285e Escadron de la RAF est venu de la RAF Wrexham le 29 octobre 1942 aux commandes de l' Airspeed Oxford I/II et du Boulton Paul Defiant I/III avant de passer à la RAF Woodvale le 27 août 1943.
- Le 605 "County of Warwick" Sqn Royal Auxiliary Air Force est venu du B.80 Volkel le 10 mai 1946 aux commandes du Mosquito NF.30 et du de Havilland Vampire F.1/FB.5 jusqu'au 10 mars 1957, date à laquelle l'escadron a été dissous.
Autres unités
- 1456 ( Turbinlite ) Flt utilisant le Douglas Boston .
- Août 1943 à mars 1944 - No. 63 Operational Training Unit RAF enseignant les techniques d'interception aéroportée avec les Bristol Beaufighters et Blenheims . Déplacé à RAF Cranfield .
- De juillet 1944 à août 1946 – les unités terrestres sont transférées au 26e Groupe des transmissions, RAF Bomber Command . Rebaptisé Signals Flying Unit RAF en juillet 1944, testant de nouveaux équipements radio. Déplacé à la RAF Watton en août 1946.
- Août 1946 à mars 1957 – 1833 Naval Air Squadron Royal Naval Reserve avec de Havilland Sea Vampires puis Supermarine Attackers .
Unités supplémentaires :
- No. 3 Tactical Exercise Unit RAF
- No. 6 (Pilotes) Advanced Flying Unit RAF
- Vol de coopération antiaérienne du groupe n° 9 de la RAF
- École de pilotage militaire n°16 de la RAF
- No. 18 (Pilotes) Advanced Flying Unit RAF
- École de formation au pilotage de service n° 20 RAF
- École de vol à voile n°41 RAF
- N°60 OTU
- 416e Escadron de chasse de nuit
- 718e Escadron aéronaval
- No. 2734 Squadron RAF Regiment
- No. 2809 Squadron RAF Regiment
- No. 2832 Squadron RAF Regiment
- N° 3208 Service Commando
- Vol d'approche contrôlée au sol RAF
- Escadron d'approche contrôlée au sol RAF
- Le vol d'entraînement aux instruments de commandement de réserve est devenu le vol d'entraînement aux instruments de commandement à domicile
- L'unité d'entretien majeur du commandement de la réserve est devenue l'unité d'entretien majeur du commandement intérieur
A partir d'avril 1957, la station a été placée en Entretien et Maintenance jusqu'à sa fermeture.
Installations
L'aérodrome avait 15 hangars ; il y avait trois Bellmans et 12 hangars Blister. Il y avait aussi un cinéma et des ateliers techniques.
Utilisation après la Royal Air Force
Après avoir été repris par LucasVarity pour les tests de véhicules, les résidents ont inclus Prodrive , Marcos et TRW .
En plus de leur activité de conseil automobile existante, basée sur le site depuis 2001, la société de course automobile Prodrive a annoncé en mars 2006 son intention de construire une installation de sport automobile de 200 millions de livres sterling (0,8 km 2 ) appelée The Fulcrum. La déclaration de Prodrive dans la demande de planification de l'installation - qui pourrait accueillir jusqu'à 1 000 employés - se vantait d'"un complexe de sport automobile qui pourrait éventuellement abriter la nouvelle équipe britannique Prodrive F1 de Prodrive ", renforçant encore l'intention du directeur général David Richards de revenir en F1 en 2008.
Depuis le 3 août 2006, Prodrive a obtenu le soutien du comité de planification du conseil de district de Warwick pour le développement de The Fulcrum. L'autorisation couvrait un campus de recherche et de développement en ingénierie très avancé, un centre de conférence appelé le Catalyst Center et une nouvelle route d'accès, un rond-point, des infrastructures, un parking et un aménagement paysager. Les plans devaient encore être présentés et approuvés par le ministère britannique des Communautés et des Gouvernements locaux , et il y avait une opposition locale via le Fulcrum Prodrive Action Group (FPAG) pour protéger la nature rurale de la communauté et la sécurité des personnes qui vivent à l'intérieur.
Cependant, à la suite de changements de règles interdisant aux voitures dites « clientes » de concourir en F1 et de poursuites judiciaires engagées par les équipes de constructeurs de F1 existantes, les plans F1 de Prodrive ont été suspendus indéfiniment. Depuis la vente du site à Jaguar Land Rover en 2014, l'activité de Prodrive reste basée à son siège de Banbury .
C'est aussi le site de l' aide à la navigation HON (Honiley) VOR - DME , qui est positionnée au sud de la piste.
Les anciens bâtiments de développement de turbines, précédemment réaménagés et utilisés comme bureaux administratifs par Lucas Automotive, ont été laissés par Prodrive dans le même état qu'ils étaient lorsque Lucas a quitté le site pour la première fois et sont devenus un site populaire pour les explorateurs urbains.
Aujourd'hui
En 2011, le bâtiment administratif désaffecté du site a été utilisé comme décor par le groupe de metalcore Oceans Ate Alaska dans le clip de leur premier single Clocks.
Le site a été acheté par Jaguar Land Rover en 2014, qui y a transféré ses activités Heritage Driving Experience depuis ses installations de Gaydon basées sur l'ancienne RAF Gaydon . Il abrite actuellement (en décembre 2017) également leurs opérations de presse, ainsi qu'une partie de leur division des opérations de véhicules spéciaux.
Les références
Citations
Bibliographie
- Halley, James J. Les escadrons de la Royal Air Force et du Commonwealth, 1981-1988 . Tonbridge, Kent, Royaume-Uni : Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Lac, A (1999). Unités volantes de la RAF . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6.