RMS Océanique (1870) -RMS Oceanic (1870)
.jpg) L' Oceanic au large de Queenstown lors de son deuxième voyage de retour depuis New York , 12 juin 1871, par William Lionel Wyllie , 1895
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| Histoire | |
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 Royaume-Uni
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| Nom | RMS Océanique |
| Propriétaire | Ligne étoile blanche |
| Opérateur | Ligne White Star (1871-1875); affrété à Occidental and Oriental Steamship Company (1875-1895) |
| Route | |
| Constructeur | Harland et Wolff , Belfast |
| Numéro de cour | 73 |
| Lancé | 27 août 1870 |
| Complété | 24 février 1871 |
| Voyage d'inauguration | 2 mars 1871 |
| Hors service | 17 mai 1895 |
| Sort |
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| Caractéristiques générales | |
| Classe et type | Paquebot de classe Oceanic |
| Taper | paquebot |
| Tonnage | 3 707 tonneaux de jauge brute |
| Déplacement | 7 940 tonnes (chargées) |
| Longueur | 420 pi 4 po (128,12 m) |
| Rayonner | 40 pi 10 po (12,45 m) |
| Profondeur | 31 pi 5 po (9,58 m) |
| Alimentation branchée | Moteur alternatif à vapeur composé à quatre cylindres, comprenant deux cylindres haute pression et deux cylindres basse pression, générant 1 990 ihp (1 480 kW) |
| Propulsion | Hélice, voiles |
| Plan de voile | Navire entièrement gréé |
| La vitesse | 14,5 nœuds (26,9 km/h ; 16,7 mph) (vitesse de service) |
| Capacité | 166 passagers en première classe et 1 000 passagers en troisième classe |
| Équipage | 143 |
Le RMS Oceanic a été le premier paquebot de la White Star Line et un tournant important dans la conception des paquebots de passagers. Entré en service en 1871 pour les traversées de l'Atlantique, il a ensuite été affrété par l' Occidental and Oriental Steamship Company (O&O) en 1875. Le navire a assuré le service de passagers pour O&O dans le Pacifique jusqu'en 1895, date à laquelle il a été vendu à la ferraille.
Conception et construction
Oceanic a été construit par Harland and Wolff à Belfast , et a été lancé le 27 août 1870, arrivant à Liverpool pour son voyage inaugural le 26 février 1871. Propulsé par une combinaison de vapeur et de voile, il disposait de douze chaudières produisant de la vapeur à 65 livres-force par pouce carré (450 kPa ) alimentant un seul moteur à vapeur composé à quatre cylindres , 2 x 78 pouces (2,0 m) et 2 x 41 pouces (1,0 m), avec une course de 60 pouces (1,5 m). Un seul entonnoir évacuait la fumée et quatre mâts portaient les voiles. La coque était construite en fer et divisée en onze compartiments étanches . Un équipage de 143 personnes exploitait le navire.
L' Oceanic avait une capacité d'environ 1 000 passagers de troisième classe et 166 passagers de première classe, connus à l'époque sous le nom de classe « gouvernail » et « berline ». La White Star Line faisait partie d'une poignée de lignes de passagers transatlantiques à séparer leurs logements de troisième classe; les hommes célibataires étaient amarrés à l'avant tandis que l'amarrage pour les femmes célibataires et les familles était à l'arrière. Les cabines de première classe étaient positionnées au milieu du navire, à l'abri des mouvements océaniques et des vibrations des moteurs.
La presse contemporaine l'a décrit "plus un yacht impérial qu'un paquebot". Les fonctionnalités innovantes comprenaient l'eau courante et des cloches électriques pour appeler les stewards dans les cabines de première classe. Les hublots du navire étaient beaucoup plus grands que sur les paquebots contemporains, offrant plus de lumière. La salle à manger du carré était suffisamment grande pour accueillir tous les passagers de première classe à la fois. L'historien maritime Daniel Allen Butler écrit : « Avec ses aménagements sans précédent et son apparence époustouflante… l' Oceanic a établi la White Star Line comme l'arbitre du confort sur l'Atlantique Nord ».
Historique d'entretien
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Oceanic est parti pour son voyage inaugural de Liverpool le 2 mars 1871 transportant seulement 64 passagers, sous le capitaine Sir Digby Murray . Peu de temps après son départ, elle a dû revenir à cause de roulements surchauffés . Son voyage a repris le 16 mars. À partir de ce moment, Oceanic est un succès pour la White Star Line.
Il devait être le premier d'une série de six navires jumeaux construits en succession rapide : Atlantic , Baltic , Republic , Adriatic et Celtic. Tous étaient des mêmes dimensions approximatives avec des différences de tonnage , à l'exception de l' Adriatique et du Celtique, dont les conceptions ont été modifiées plus tard pour augmenter légèrement leurs tailles.
En janvier 1872, l' Oceanic a subi un carénage, au cours duquel un grand gaillard d'avant a été ajouté pour éviter que la proue ne soit inondée en haute mer. Deux nouvelles chaudières ont été ajoutées pour augmenter la pression de la vapeur et donc la puissance du moteur, et les quatre mâts ont été raccourcis.
L'Oceanic a continué à naviguer avec la White Star Line sur la route Liverpool- New York jusqu'au 11 mars 1875, date à laquelle il a été affrété par l'Occidental & Oriental Steamship Company pour un service entre San Francisco , Yokohama et Hong Kong . La White Star Line a fourni les officiers, tandis que l'équipage était chinois. Le navire lui-même est resté aux couleurs de la White Star Line , mais a arboré le drapeau O&O. Lors du voyage de repositionnement de Liverpool à Hong Kong, Oceanic a établi un record de vitesse sur cette route. Plus tard, elle a également établi un record de vitesse pour Yokohama à San Francisco en décembre 1876, puis a battu son propre record sur cette route en novembre 1889, avec un temps de 13 jours, 14 heures et 5 minutes.
Le 22 août 1888, l' Oceanic entre en collision avec le paquebot SS City of Chester juste à l'extérieur du Golden Gate ; ce dernier navire a coulé, tuant 16 personnes à bord.
Le 7 janvier 1890, Nellie Bly embarque à bord de l' Oceanic à Yokohama pour traverser le Pacifique dans le cadre de son voyage autour du monde en soixante-douze jours . Elle est arrivée à San Francisco le 21 janvier 1890, ce qui était un jour de retard en raison du mauvais temps.
En 1895, l' Oceanic est retourné à la White Star Line, qui prévoyait de le remettre en service. Elle a été renvoyée à Harland and Wolff pour remotorisation, mais lorsque le navire a été inspecté de près, il s'est avéré peu rentable d'effectuer tous les travaux nécessaires. Au lieu de cela, il a été vendu à la ferraille, quittant Belfast pour la dernière fois le 10 février 1896, en remorque, pour un parc à ferrailles sur la Tamise .
Les références
Liens externes