Ligne rouge (Rail léger de Tel Aviv) - Red Line (Tel Aviv Light Rail)
| Ligne rouge | |
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| Aperçu | |
| Statut | En construction |
| Lieu | Tel-Aviv , Petah Tikva , Bnei Brak , Ramat Gan , Bat Yam |
| Terminus | Gare routière centrale de Petah Tikva Dépôt Kiryat Aryeh Rue Nisenboim ( Bat Yam ) |
| Gares | 34 |
| Site Internet | www.nta.co.il |
| Service | |
| Taper |
 Métro léger
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| Système |
 Tramway de Tel-Aviv
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| Prestations de service |
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| Les opérateurs) | NTA |
| Dépôt(s) | Dépôt de Kiryat Aryeh |
| Histoire | |
| Ouvert | Novembre 2022 (estimé) |
| Technique | |
| Longueur de la ligne | 23 km (14 mi) |
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in)jauge standard |
| Électrification | 1500 V CC OHLE |
| La vitesse de fonctionnement | 50 km/h (31 mph) au niveau de la rue 70 km/h (43 mph) en souterrain |
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Ligne rouge |
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La ligne rouge sera la première section d'un système de métro léger dans la zone métropolitaine de Tel-Aviv , connue sous le nom de tramway de Tel-Aviv . La ligne s'étendra de Bat Yam au sud à Petah Tikva au nord-est avec une partie importante sous terre. Le coût total de la ligne rouge est estimé à 11 milliards de shekels , soit environ 3 milliards de dollars US. La construction a débuté en 2011 et devrait s'achever en novembre 2022, après de nombreux retards.
Route
La ligne rouge comptera au total 34 stations. Il commencera à la gare routière centrale de Petah Tikva , à l'est de Tel Aviv et suivra Jabotinsky Road (Route 481) vers l'ouest au niveau de la rue. Au point d' intersection de la route Jabotinsky et de l' autoroute 4, la ligne descend dans un tunnel sur 11 km (6,8 mi) et ressort au niveau de la rue juste avant Jaffa , où elle tourne vers le sud en direction de Bat Yam . La section souterraine comprendra 10 stations, y compris un échange avec les services des chemins de fer israéliens à la gare centrale de Tel Aviv et au terminal 2000 à proximité . Un dépôt de maintenance, relié par un embranchement et un tunnel à la section principale de la ligne, sera construit à Kiryat Aryeh, en face de la gare ferroviaire de banlieue existante de Kiryat Arye . L'embranchement comprendra deux gares de voyageurs, à Em HaMoshavot Road et une gare d'échange à la gare de Kiryat Arye.
Une extension sud prévue ajoutera 2,8 km (2 mi) dans la ville de Rishon LeZion et trois arrêts intermédiaires et un terminus intermodal qui servira de connexion avec la gare Rishon LeZion Moshe Dayan des chemins de fer israéliens et la ligne verte projetée .
Opérateur
La concession pour la construction et l'exploitation de la ligne rouge a été attribuée en décembre 2006 au consortium Metropolitan Transportation Solution (MTS), composé d' Africa Israel Investments , de China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC), de Soares da Costa (Portugal), d' Egged Bus Cooperative, Siemens et la société de transport néerlandaise HTM.
La concession était un contrat Build Operate Transfer (BOT) d'une valeur de 7,1 milliards de shekels, le plus gros contrat du secteur privé jamais lancé dans l'histoire d'Israël. L'offre de MTS n'était que de 400 millions de shekels en dessous de celle de son rival Metrorail, qui a offert 7,5 milliards de shekels.
Difficultés de financement
L'accord BOT avec le consortium MTS a été signé en février 2007 et la construction devait commencer un an plus tard, en février 2008. Cependant, le consortium n'a pas pu obtenir le financement nécessaire et a obtenu plusieurs prolongations du calendrier convenu. Les difficultés à lever le financement ont été attribuées à la crise financière mondiale et en particulier aux problèmes financiers du groupe Africa Israel Investments . En novembre 2009, le gouvernement israélien a annoncé qu'il envisageait d'annuler l'accord avec le consortium et a accordé une autre prolongation jusqu'en mars 2010. Il a été annoncé que si le financement n'est pas obtenu d'ici là, le gouvernement envisagera d'autres options pour financer le chemin de fer, y compris la possibilité d'utiliser un financement public plutôt que privé pour le projet. La date limite a ensuite été prolongée jusqu'à l'été 2010 et en août, le gouvernement, après l'échec de négociations approfondies avec MTS, a finalement annulé la concession de MTS, bien que MTS ait indiqué qu'elle ferait appel de la décision du gouvernement dans le cadre d'une procédure d'arbitrage.
NTA prend le relais
Suite à l'annulation du contrat MTS, le gouvernement a annoncé qu'il financerait la construction directement par le Trésor et que la NTA gérerait les phases ultérieures de la construction. En conséquence, NTA a publié un appel d'offres pour la conception de plusieurs puits de lancement pour les tunneliers qui creuseraient les 11 km de tunnels pour le chemin de fer. En mars 2011, l'appel d'offres pour la construction des puits a également été publié, en plus d'un appel d'offres pour la conception du dépôt de Kiryat Aryeh. La date d'achèvement globale prévue du chemin de fer est le 31 décembre 2017. Le 20 décembre 2010, le transfert de l'ensemble de la gestion du projet à la NTA a été approuvé par les arbitres du projet avec MTS. Le 12 janvier 2012, la NTA a publié une offre de pré-qualification (PQ) pour le contrat de conception-construction pour l'excavation des tunnels des lignes Rouge et Verte qui sera réalisée par plusieurs tunneliers fonctionnant simultanément.
Construction
L'achèvement de la ligne est actuellement prévu pour novembre 2022. Les premiers travaux préparatoires ont commencé en 2007. Après son achèvement, il s'agira du deuxième service souterrain d' Israël , après le Carmelit , à Haïfa . La ligne aura une longueur totale de 24 km, elle comportera 34 arrêts, dont 10 souterrains. Les stations de métro seront équipées de portes palières et les trains de la section souterraine seront également exploités dans un système d' exploitation automatique des trains .
Travaux préparatoires
À ce jour, la NTA, l'organisme gouvernemental responsable du développement des transports en commun dans la région de Tel-Aviv, a passé plusieurs années à déplacer les services publics et à dégager l'emprise de la voie ferrée. Cependant, le gros des travaux, y compris l'excavation souterraine, doit être effectué par l'exploitant.
Le 10 avril 2008, les travaux ont commencé sur la conversion d'une partie du chemin Jabotinsky. à Petah Tikva dans un passage en contrebas sous Kaplan St.
Dans le cadre des travaux préparatoires de la ligne, l'entrée principale du musée Batei HaOsef au sud de Tel-Aviv a été nettoyée et déplacée. La succursale de la Bank HaPoalim sur la rue Herzl dans le même quartier a également été démolie.
Arbres de tunnelier
En septembre 2011, les travaux de construction de 3 puits de lancement des tunneliers ont démarré
- Le puits de la rue Herzl - situé à l'endroit où se termine une section de déblai et de couverture et où commence la section de tunnel, serait utilisé pour lancer des tunneliers en direction de l'est.
- Le puits du parking Galei Gil - situé près de l' autoroute Ayalon - serait utilisé pour lancer des tunneliers dans les directions est et ouest.
- Le puits Em HaMoshavot - situé près de l' autoroute 4 à Bnei Brak , serait utilisé pour lancer des tunneliers en direction de l'ouest.
Travaux de creusement de tunnels
En mai 2015, les sociétés Solel Boneh et China Railway Tunnel Group ont remporté l'appel d'offres de 2,9 milliards de NIS pour la construction de deux tunnels de 5 kilomètres et de 6 stations de métro dans la section ouest de la ligne rouge du tramway de Tel Aviv.
En juin 2015, les sociétés Danya Cebus et China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) ont remporté l'appel d'offres de 700 millions de NIS pour la construction de la station souterraine Carlebach de la ligne rouge du tramway de Tel Aviv.