Rejsekort - Rejsekort
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| Emplacement | Danemark |
|---|---|
| Lancé | Mis en œuvre |
| Directeur | Rejsekort A/S |
| Monnaie |
DKK (les prix et le solde sont également affichés en EUR dans les automates de rejsekort) |
| Valeur stockée | Carte prépayée |
| Expiration du crédit | Rien |
| Recharge automatique | Recharge automatique |
| Validité | |
| Vendu au détail | |
| Site Internet | rejsekort.dk |
Rejsekort (traduction officielle : CARTE DE VOYAGE ) est un système de billetterie électronique pour les transports publics au Danemark . Le système est le fruit d' une collaboration entre DSB , HUR , Ørestadsselskabet , et diverses compagnies de bus régionales, et les travaux ont commencé le 18 août 2003. En juin 2005, le groupe Thales et Accenture ont été choisis comme fournisseurs.
Le coût total du système sera compris entre € 200 et € 270 millions.
Aperçu
Le système a remplacé l'ancien système de tickets de zone . Au lieu de cela, les tarifs sont calculés à partir de la distance parcourue depuis le début du voyage jusqu'à la fin, à vol d'oiseau , afin de donner une meilleure corrélation entre le prix et la distance parcourue. Comme l'ancien système, le Rejsekort est conçu pour fonctionner de manière universelle pour les trains , les bus et les métros .
Une carte superpersonnelle, personnelle ou anonyme est délivrée aux passagers. La carte superpersonnelle comporte une photo du propriétaire et seul le propriétaire (ou le propriétaire et un ou plusieurs compagnons de voyage) peut l'utiliser. La carte personnelle est attachée à un propriétaire, mais tout le monde peut l'utiliser, par exemple des amis ou des membres de la famille. La carte anonyme n'est pas attachée à un propriétaire.
La carte doit être scannée ("enregistrée") sur un lecteur de carte, soit sur un quai de train, soit à bord d'un bus, au début et à la fin de chaque trajet, et le système calcule automatiquement le prix du trajet ; le défaut d'enregistrement entraîne une amende . L'argent est déduit d'un compte prépayé; alternativement, une carte peut être souscrite à un système de paiement afin que l'argent soit automatiquement déduit du compte bancaire du titulaire. Plus un passager effectue de voyages par mois, moins chaque voyage coûtera d'argent. L'ancien système de remise fonctionnait aussi de cette façon ; cependant, le système était limité à un nombre défini de zones, tandis que le nouveau système de remise s'applique à l'échelle nationale.
Il n'y a pas de guichets dans les gares, car cela entraînerait la fermeture de nombreuses entrées plus petites, ce qui prendrait plus de temps pour s'enregistrer, et il serait coûteux de les introduire dans les nombreuses petites gares. Au lieu de cela, un système de preuve de paiement est utilisé.
Il y a eu des critiques contre les dépassements de coûts et les retards, ainsi que contre certains problèmes des utilisateurs. Par exemple, les personnes qui oublient de partir doivent payer un supplément et le GPS embarqué peut indiquer une position retardée lors de l'enregistrement, ce qui entraîne un prix trop élevé. Les reçus ne sont pas remis et les voyages ne peuvent être vérifiés en ligne qu'après quelques jours, ce qui rend difficile de vérifier que le montant exact a été payé.
Il était prévu que Skånetrafiken en Scanie en Suède mettrait en œuvre un système semblable au danois. Par conséquent, le système Rejsekort a été préparé pour fonctionner avec le Scanian, afin de permettre aux passagers de voyager facilement sur le pont de l' Øresund . Les billets papier transfrontaliers actuels sont également acceptés sur le trafic local, et devraient le faire également à l'avenir. Skånetrafiken a introduit en 2009 un système de carte électronique différent, incompatible avec Rejsekort. Le nouveau système Skånetrafiken est électronique uniquement pour les bus, tandis que pour les trains, un billet papier doit être imprimé. Les comtés voisins du nord ont introduit le même système mais sous leurs propres noms.
La mise en œuvre de Rejsekortet est considérée comme l'un des plus gros scandales informatiques au Danemark. Cela en raison du produit final peu réussi, du prix doublé et du retard extrême du plan de projet initial.
La technologie
La technologie de la carte est MIFARE Classic . La carte a une mémoire morte programmable effaçable électriquement (EEPROM) de 4 kilo-octets qui peut être écrite à l'aide de RFID . La carte contient également une puce de NXP Semiconductors qui implémente un schéma de cryptographie propriétaire appelé CRYPTO1 , qui a été entièrement rétro-conçu en 2008. Une attaque pratique sur le MIFARE Classic a été publiée en 2008 par un groupe de l'Université Radboud de Nijmegen .
L'historique des trajets est stocké sur la carte et peut être lu par toute personne utilisant, par exemple, un lecteur Proxmark 3 RDV4 .
Calendrier de mise en œuvre
Le système Rejsekort a été testé entre Roskilde et Tølløse en décembre 2007. Les plans de déploiement du système dans l'ensemble de la Zélande en 2008 et 2009 ont été suspendus en raison de retards et ont été remplacés par le calendrier suivant :
- Essai entre Taastrup et Holbæk fin 2008
- Déploiement aux clients payants entre Taastrup et Holbæk début 2009
- Zélande du Sud fin 2009
- Zélande occidentale au début de l'été 2010
- Région de la capitale du Danemark (essentiellement Copenhague et ses environs) à l'automne 2010
- Jutland du Nord à l'automne 2010
- Stations de DSB à Funen et dans le reste du Jutland à l'automne 2010
- Le reste des bus dans le Jutland et la Zélande à l'automne 2011, et peu après tous les chemins de fer de la capitale.
- En 2015, les anciennes cartes perforées en papier ne sont plus vendues, laissant le rejsekort et les billets à l'unité plus chers comme options principales.
- Depuis 2018, il est prévu de remplacer MIFARE Classic par MIFARE DESFire . DESFire s'est avéré vulnérable aux attaques par canaux secondaires en 2011. Plus d'informations sur MIFARE#MIFARE DESFire attaques .