Indépendance SS -SS Independence
 SS Indépendance 1951
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| Histoire | |
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| Nom |
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| Propriétaire |
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| Opérateur |
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| Le port d'enregistrement |
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| Commandé | 1950 |
| Constructeur | Bethlehem Steel Corporation , Quincy , Massachusetts , États-Unis |
| Numéro de cour | 1618 |
| Posé | 1950 |
| Lancé | 3 juin 1950 |
| Complété | 1951 |
| Acquis | 22 janvier 1951 |
| Voyage d'inauguration | 10 février 1951 |
| En service | 1951-1969, 1974-1976, 1980-2001 |
| Hors service | 2001 |
| Identification | Numéro OMI : 5160180 |
| Destin | Échoué et par la suite démantelé au large d' Alang , en Inde ; 2010-2011 |
| Remarques | L'un des derniers paquebots battant pavillon américain |
| Caractéristiques générales (tel que construit) | |
| Taper | paquebot |
| Tonnage |
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| Longueur | 208,01 m (682,45 pi) |
| Faisceau | 27,18 m (89,17 pi) |
| Brouillon | 9,20 m (30,18 pi) |
| Ponts | 12 |
| Alimentation branchée |
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| La vitesse | 22 nœuds (41 km/h ; 25 mph) |
| Capacité | 1 000 passagers |
| Caractéristiques générales (après rénovation 1959) | |
| Taper | Bateau de croisière |
| Tonnage | 23 754 tjb |
| Capacité | 395 passagers |
| Caractéristiques générales (après réaménagement 1974) | |
| Capacité | 950 passagers |
| Caractéristiques générales (après chantier 1980) | |
| Tonnage | 20 221 tjb |
| Capacité | 1 073 passagers |
Le SS Independence était un paquebot américain , qui est entré en service en février 1951 pour American Export Lines . À l'origine, il sillonnait une route New York-Méditerranée, spécialisé dans une clientèle haut de gamme, naviguant à sens unique tandis que son navire jumeau, le SS Constitution , empruntait la route inverse. À partir de 1980, il navigua comme bateau de croisière . Elle a été rapidement rejointe par son frère tout aussi gracieux , le couple partageant les îles hawaïennes ensemble pendant près de deux décennies jusqu'à leur retraite.
Entre 1974 et 1982, Independence a navigué sous le nom d' Oceanic Independence pour Atlantic Far East Lines et American Hawaii Cruises , avant de revenir au nom d'origine. Independence a ensuite été exploité par American Global Line entre 1982 et 1996, puis à nouveau par American Hawaii Cruises jusqu'à son immobilisation à San Francisco en 2001.
En 2006, le navire a été rebaptisé Oceanic et, après avoir été mis en sommeil pendant sept ans, a quitté San Francisco pour Singapour le 8 février 2008. Cette destination a ensuite été changée pour Dubaï , et en 2009, le vieux paquebot y est remorqué sous le nom de Platinum II pour les chantiers de démolition navale d' Alang , en Inde . Après avoir été refoulé de ces parcs à ferraille en raison de matières dangereuses à bord, le navire alors âgé de 58 ans a été échoué au large d'Alang. Là, la coque rouillée du navire s'est cassée en deux à l'arrière des cheminées (rendant le renflouement impossible) et a été mise au rebut sur place.
Caractéristiques
Indépendance mesurait 683 pieds (208 m) de longueur et 23 719 tonnes de jauge brute selon le système de mesure américain; selon les règles de mesure européennes, les deux navires auraient été d'environ 29 500 tonneaux de jauge brute. Capable de naviguer à 26 nœuds , le paquebot pouvait accueillir 1 000 passagers et était conçu pour accueillir 5 000 soldats en temps de guerre. Selon le magazine Life , "Il hébergera les passagers dans des cabines, des appartements et des 'penthouses' conçus par Henry Dreyfuss , gardera leur esprit à bord avec des succursales de boutiques de la Cinquième Avenue , de belles salles publiques et des bars décorés de vieux dessins de tatouage , des collections de navires dans des bouteilles et de l'argent de l'Amérique ancienne. Les appareils de l'Amérique tardive comprennent 125 pieds (38 m) de baies vitrées dans la salle d'observation, du verre polarisé dans les hublots pour contrôler la lumière et l'éblouissement, et des téléphones de chevet à partir desquels un passager peut appeler n'importe qui dans un rayon de 5 000 miles.
Historique d'entretien
Lignes d'exportation américaines
Le SS Independence , 23 719 tonneaux de jauge brute, et le 23 754 tonneaux de jauge brute, SS Constitution ont été construits par Bethlehem Steel Corporation dans le chantier 1618 de son chantier naval Fore River à Quincy dans le Massachusetts pour que les American Export Lines opèrent sur le service méditerranéen américain. Lancé le 3 Juin, 1950 et achevé Janvier 1951, le nouveau premier maître de doublure était le capitaine Hugh Lee Switzer (1898-1991), ancien capitaine SS La Guardia , qui occupa ce poste de 1951 à 1964. Tant l' indépendance et la Constitution arborait noir coques et lignes d'exportation américaines couleurs d'entonnoir.
Le 10 février 1951, l' Independence a quitté North River Pier 84 au pied de la West 44th St à New York pour un voyage inaugural de 53 jours et plus de 13 000 milles vers la Méditerranée au cours duquel le navire a visité 22 ports en Espagne, au Maroc, Algérie, Sicile, Italie, Grèce, Turquie, Liban, Chypre, Israël, France, Gibraltar et le Portugal avant de retourner à New York , le 4 Avril Independence première voile transatlantique sans croisière régulière a quitté New York pour Gênes le 12 Avril , bien que US- Le service en Italie a ensuite été modifié pour fonctionner entre New York et Naples. En 1959, les deux navires ont été envoyés à Newport News où leur superstructure avant a été déplacée de 22 pieds vers l'avant et soulevée d'un pont afin d'augmenter la capacité des passagers de première classe de plus de 100 couchettes et de modifier l'ensemble des logements à 484 première classe, 350 classe cabine, et 254 passagers de classe touriste. Cette reconstruction a entraîné la perte de la moitié du pont de promenade vitré et la hauteur supplémentaire vers l'avant. À leur apogée, de nombreux films ont été tournés à bord avec des stars telles que Cary Grant et Deborah Kerr et bien d'autres. Ils ont également transporté des passagers de haut niveau tels que le président Harry Truman, Alfred Hitchcock, Walt Disney et même le roi Saud. Les deux navires ont continué sur la route méditerranéenne, cependant, comme la plupart des paquebots transatlantiques de l'époque, le nombre de passagers a chuté et le service a été suspendu en 1967.
Ligne Extrême-Orient Atlantique
En janvier 1974, Independence et Constitution ont été vendus à l'Atlantic Far East Line Inc., Monrovia, faisant partie du groupe massif CY Tung. L'Independence a été rebaptisé Oceanic Independence et après un réaménagement, la croisière a commencé avec une nouvelle capacité de 950 passagers. Cependant, le Constitution , rebaptisé Oceanic Constitution , a été désarmé à Hong Kong le 4 août 1974. L' Oceanic Independence a continué à naviguer jusqu'à ce qu'il soit également désarmé à Hong Kong le 17 janvier 1976. En novembre de la même année, il y avait des rumeurs selon lesquelles le navire devait être vendu à Shannon SA, de Panama, mais cela ne s'est pas produit. Oceanic Independence est resté en suspens et a été rebaptisé Sea Luck I pendant une courte période, mais peu de temps après, il a été rebaptisé Oceanic Independence .
Croisières américaines à Hawaï
Comme il ne s'agissait plus de navires battant pavillon américain, CY Tung n'était pas en mesure de les faire fonctionner dans les eaux américaines. en 1979, cependant, le Sénat américain et la Chambre des représentants ont approuvé leur retour aux États-Unis. En 1980, CY Tung a transféré Oceanic Independence à sa nouvelle société américaine basée aux États-Unis, American Hawaii Cruises Inc. Après d'importantes réparations et un réaménagement au Kawasaki Dockyard Co. Ltd, Kobe Japon, Oceanic Independence a été configuré pour accueillir 750 passagers d'une classe et a été répertorié comme soit 20 220 TJB. Oceanic Independence est parti pour une croisière inaugurale en juin 1980, effectuant des croisières de 7 jours autour des îles hawaïennes au départ d'Honolulu. Le 24 septembre 1981, le navire de croisière a subi des dommages mineurs au large des côtes de Nawiliwili, mais les passagers ont été ramenés à terre en toute sécurité et ramenés chez eux. Après des réparations à San Francisco, le navire est remis en service. American Hawaii Cruises Inc est devenu une partie de l'American Global Line, Inc, en 1982 et a redonné le nom d'origine Independence au paquebot.
L' indépendance ayant été couronnée de succès en 1980, l' Oceanic Constitution a été réaménagé à Taïwan et est parti pour Honolulu avec une capacité de 1 088 passagers et une cote de 20 199 GRT. Là, le navire de croisière a été transféré à l'American Global Line, Inc, a été rebaptisé par la princesse Grace de Monaco sous le nom d'origine du navire, Constitution , et a commencé à naviguer au départ d'Honolulu en juin 1982. En 1984, la capacité de passagers a été réduite à 800 et en 1987 les deux navires ont été officiellement réimmatriculés à Honolulu. En 1994, l' Independence a été retiré du service et s'est dirigé vers la Newport News Shipbuilding and Dry dock Company pour une refonte complète. En avril 1996, cependant, American Hawaii Cruises a décidé de retirer la Constitution alors âgée de 46 ans en raison des coûts de fonctionnement élevés et des rénovations nécessaires. Mis à l'arrêt en raison des problèmes financiers de l'entreprise, de nombreuses parties de Constitution ont été utilisées sur Independence . Après la disparition de Constitution , le navire jumeau plus âgé est devenu le dernier paquebot construit aux États-Unis à naviguer sous pavillon américain. Des célébrations ont eu lieu à bord lors du 1 000e voyage d' Independence en août 1999. Avec la faillite en 2001 d'American Hawaii Cruises, les propriétaires de l'American Hawaii Line, Independence est devenu la propriété de l'administration maritime américaine et a navigué d'Honolulu à San Francisco, arrivé le 8 novembre 2001 pour être accueilli et dirigé par le bateau-pompe Phoenix .
Norwegian Cruise Line
En février 2003, Independence a été vendue aux enchères pour 4 millions de dollars américains à Norwegian Cruise Line , qui a également acquis SS United States . À cette époque, NCL a reçu l'autorisation de créer une opération de croisière battant pavillon américain sous le nom de NCL America. (Le pavillon américain est un avantage concurrentiel précieux, car la loi sur les services aux passagers interdit aux compagnies non américaines de transporter des passagers d'un port américain à un autre sans s'arrêter dans un port étranger, et en particulier, elle autorise les croisières de 7 jours à Hawaï. Comme le pavillon américain l'exige Navires construits aux États-Unis, aucune autre opération de croisière majeure n'est sous pavillon américain.)
À la mi-2006, l' Independence a été rebaptisé Oceanic au milieu des spéculations selon lesquelles le paquebot vétéran pourrait être mis au rebut. En juillet 2007, Norwegian Cruise Line a annoncé que l' Oceanic avait été vendu avec des rapports ultérieurs affirmant que le navire avait été acheté par une société américaine.
Dernier voyage à Alang
Départ de San Francisco
L'Oceanic a été remorqué hors de la baie de San Francisco le 8 février 2008 pour Singapour, mais sa destination a été modifiée alors qu'il était en route vers Dubaï. Des rumeurs circulaient selon lesquelles le navire était finalement destiné à une casse en Inde ou au Bangladesh, mais avait été arrêté en raison d'un plainte déposée par l' Environmental Protection Agency des États-Unis selon laquelle le navire était remorqué vers un parc à ferraille à l'étranger.
Global Marketing Systems, le dernier propriétaire d' Oceanic , a été condamné à une amende de 518 500 $ pour avoir exporté le navire à la ferraille sans élimination préalable des toxines telles que l'amiante et les PCB.
Changement de nom et départ pour Alang
En 2009, Oceanic a été illégalement rebaptisé Platinum II et a quitté Dubaï pour Alang, remorqué par un remorqueur Barakhoda . Le remorqueur a apparemment perdu toute puissance et a mis les deux navires à la dérive à environ 25 km au large d'Alang. Un autre remorqueur a été envoyé pour aider Barakhoda et son équipage de neuf personnes.
Ferraille à Alang
En octobre 2009, un navire prétendant être le « SS Platinum-II » a été refoulé du chantier de démolition d'Alang en Inde lorsqu'il a été découvert que le navire était en fait l'ancien Oceanic . Les autorités indiennes ont allégué qu'il avait été renommé et fourni avec des papiers falsifiés afin d'échapper à la réglementation sur les matières toxiques.
Dans un revirement dramatique, le ministère de l'Environnement et des Forêts est intervenu et a donné son accord, accordant la permission Platinum II d'être échoué au chantier de démolition de navires d'Alang. Après de nombreuses controverses et des demandes de retour du navire aux États-Unis pour exportation illégale, Platinum II a été abandonné à Gopnath dans une région au sud de l'Alang sur la côte du Gujarat. Bien que probablement pas plus toxique que la plupart des navires construits dans les années 1950 et 1960, le navire était considéré comme tel pour les quantités infimes de matières radioactives trouvées dans les systèmes de détection de fumée et pour l'amiante et les PCB habituels contenus dans les navires de cette génération.
Selon des sources locales, Platinum II se trouvait au large avec des gardes à bord pour protéger le navire des pillages et des vandales. En outre, les informations faisant état de fissures dans la coque (accusation non fondée portée par les propriétaires du navire pour exhorter le Conseil maritime du Gujarat à autoriser l'échouage du navire en novembre) semblaient avoir une certaine vérité. Le remorqueur qui a livré le navire dans les eaux du Gujarat avait probablement déjà été échoué pour être mis à la casse, un autre navire aurait donc dû retirer le Platinum II du remblai pour le court voyage vers Alang.
Naufragé Alang
Après s'être échoué en février 2010, la boue avait pénétré la coque fissurée du Platinum II . Plus tard, des informations en provenance d'Inde ont affirmé que le navire, échoué et abandonné à Gopnath, à environ dix milles au sud d'Alang, commençait à souffrir de fissures structurelles et ne pourrait jamais être déplacé de là. En mars 2010, la coque du navire s'est fissurée à l'arrière des emménagements (à environ un tiers de la longueur à partir de la poupe) et toute la coque gisait à un angle d'environ 35 degrés. Le navire a été démoli sur place pendant le reste de l'année 2010 et l'épave aurait complètement disparu en janvier 2011.
Alors qu'elle faisait l'objet d'une enquête de l'unité antiterroriste gujarati pour trafic de déchets radioactifs, dangereux et toxiques vers le crime organisé, l'ancienne Indépendance a été pillée en mai-juin 2010 lors d'un cyclone.
Voir également
- Ezra Drown , pour l' indépendance SS du 19e siècle , fait naufrage au large de la Basse-Californie
- SS Amérique (1939)
- Constitution SS
- Émeraude SS
- SS France (1961)
- SS États-Unis
Les références
- Remarques
- Les références
Liens externes
- Independence Ocean Liner et Cruise Ship Independence Cartes postales et photographies
- Telstar Logistics : Exploration du navire fantôme SS Independence
- SF-HD.com : Fogrise : Time lapse incluant le départ du SS Independence de San Francisco