Championnat du monde de side-car - Sidecar World Championship

Le Championnat du Monde FIM de Sidecar est le championnat international de course de side-car . C'est la seule classe d' origine du championnat de course sur route FIM qui a débuté en 1949.

Il s'appelait auparavant Superside lorsque les side-cars sont passés du statut de course de motos de Grand Prix à celui d'événement de soutien pour le championnat du monde de Superbike . En 2010, la FIM a repris la gestion de la série des promoteurs Superside, et le championnat s'appelait "FIM Sidecar World Championship". Cependant, la FIM utilise toujours le mot Superside à des fins de promotion, malgré la disparition des promoteurs de Superside.

Le championnat se dispute sur un certain nombre de manches sur des circuits principalement en Europe, bien que d'autres sites aient été inclus aux États-Unis ( Monterey ), en Afrique du Sud à Kyalami et à Phillip Island en Australie .

Histoire

Années de formation

Chis Vincent sur l'équipement Norton-BSA qu'il a utilisé pour 1958 en piste et 1959 pour la course sur route, juste en changeant la bande de roulement des pneus, un modèle bas obtenu par des roues de 16 pouces au lieu de 19 et montrant une première version de la plate-forme passager qui a duré jusqu'à la fin des années 1970

Lorsque les championnats du monde de side-car ont commencé en 1949, ils étaient dominés par des tenues orthodoxes sans ambiguïté où un side - car était attaché à une moto solo conventionnelle. La rigidité et la résistance étaient mal comprises et les machines d'avant-guerre ont été décrites comme des « échafaudages sur roues ». Le développement était basé sur la réduction du poids, la fourniture d'une plate-forme plate pour le passager et la réduction de la traînée autour de la roue du side-car et à l'avant de la plate-forme du side-car. Lorsque les développements des carénages des dauphins et des poubelles sur les machines solo se sont avérés efficaces pour réduire la traînée, il était naturel d'adapter des boîtiers profilés similaires pour les équipements de side-car. Un pionnier dans ce domaine était Eric Oliver qui a travaillé avec la société Watsonian sur le développement de tenues de course expérimentales successives, y compris des innovations telles que l'utilisation de roues de 16 pouces (410 mm) de diamètre.

Changement de design

En 1953, les cadres des motos avaient subi une refonte complète pour accueillir le side-car. La hauteur des sièges avait été réduite au point où le conducteur était maintenant assis dans une position semi-couchée. Cela a permis l'utilisation d'un carénage monobloc qui enfermait l'avant de la tenue ainsi que la plate-forme du side-car. L'enceinte a conduit à une manipulation peu familière, et la conception avancée n'a été utilisée qu'en pratique pour le Grand Prix de Belgique et lors du dernier Grand Prix à Monza, où elle a terminé quatrième aux mains de Jacques Drion et Inge Stoll . Tout au long de l'année, d'autres équipes ont expérimenté des raffinements plus modestes comme le freinage supplémentaire via la roue du side-car, parfois lié à l'un ou aux deux autres freins.

Moteur BMW RS54 Rennsport 500 cc tel qu'installé dans une réplique moderne de la gardienne basse de Max Deubel des années 1960

Néanmoins, les side-cars de course sont restés intrinsèquement les mêmes que les side-cars de route. Une tenue de course traditionnelle était une tenue de moto de route sans le coffre et avec la suspension abaissée. Le cadre du side-car sans botte aurait une plate-forme plate. La batterie et le réservoir de carburant peuvent être placés soit entre la moto et le side-car, soit sur la plate-forme du side-car. Au fil du temps, le sous-châssis, les jambes de force, les pinces, le châssis du side-car, etc. fusionneraient avec le châssis principal de la moto et formeraient un seul châssis. Mais essentiellement, la tenue de course était toujours une variante de la tenue de route en principe.

Innovation technique

À partir de 1977, il y a eu un changement radical par rapport à l'ingénierie traditionnelle qui avait jusqu'à présent souligné la technologie des side-cars. Tout a commencé lorsque George O'Dell a remporté le championnat en utilisant un side - car à direction centrale (construit par Rolf Biland) appelé Seymaz. O'Dell a gagné malgré le fait que la Seymaz ait rarement couru pendant la saison en faveur de l'utilisation d'un cadre Windle traditionnel pendant une grande partie de l'année. L'année suivante, Rolf Biland a remporté le championnat 1978 en utilisant un side-car BEO-Yamaha TZ500 qui était essentiellement un tricycle à moteur arrière et à propulsion arrière .

En 1979, la FIM a répondu à ces innovations technologiques en scindant le championnat side-car en deux compétitions :

• B2A - side-cars traditionnels
• B2B - prototype

Bruno Holzer a remporté le championnat B2B avec un side-car LCR BEO-Yamaha qui a transformé la moto en quelque chose comme conduire une voiture car la machine avait un siège conducteur, un volant et des pédales. Cela n'a pas non plus demandé beaucoup de participation de la part du passager du sidecar qui devait simplement s'allonger à plat sur la plate-forme des passagers.

En 1980, en raison des changements révolutionnaires apportés par les constructeurs à leurs conceptions, la FIM a interdit tous les prototypes de side-car car elle craignait que les développements ne transforment les passagers en participants non actifs et que les machines cessent de ressembler à des motos.

Cependant, un an plus tard, la FIM est revenue sur sa décision et est parvenue à un compromis après les protestations des équipes. Les prototypes seraient autorisés à courir sous réserve des règles suivantes :

• il doit s'agir d'un véhicule qui n'est entraîné que par une seule roue arrière
• il doit être dirigé par une seule roue avant
• il doit être dirigé par un guidon de moto pas un volant
• il doit requérir la participation active du passager.

Les règles de 1981 restent en grande partie inchangées. Par exemple, les trikes ou les cyclecars sont toujours interdits. Cependant, il y a eu quelques modifications et assouplissements des règles. À la fin des années 1990, la FIM a autorisé une roue avant de side-car à avoir une suspension de style automobile (par exemple des configurations à triangles . De même, les side-cars qui ne sont pas conformes aux règles techniques sont autorisés à participer aux courses mais leurs résultats, points ou arrivées ne sont pas enregistrés. Un exemple est l'équipe Markus Bösiger/Jürg Egli qui aurait terminé troisième de la saison du championnat 1998. Cependant, comme ils utilisaient une configuration où Bösiger était assis en position de conduite droite, aucun résultat n'a été inscrit dans les records officiels.

Sidecars sur la grille de départ

En vertu de la réglementation FIM, le terme « pilote » s'applique également au conducteur et au passager d'un side-car. Le conducteur est positionné à genoux devant le moteur avec les mains près de la roue avant, tandis que le passager se déplace sur la plate-forme à l'arrière en transférant son poids de gauche à droite selon le virage et en avant ou en arrière pour gagner de la traction pour l'avant ou l'arrière . Le passager aide également le conducteur lorsqu'il s'agit de dériver, et est également généralement la première personne à remarquer les problèmes de moteur puisqu'il est à côté du moteur alors que le conducteur est devant. Les deux doivent travailler ensemble pour être une équipe réussie. De nos jours, il est courant d'appeler le conducteur le « Pilote », tandis que le passager a plusieurs surnoms : l'« Acrobat » utilisé en Amérique du Nord qui n'est plus utilisé, et le terme désormais courant « Singe » originaire d'Australie. Parfois, les mots « Co-Driver » ou « Co-Pilot » sont également utilisés.

Les courses de side-car traditionnelles restent populaires dans plusieurs pays, en particulier au Royaume-Uni, où elles sont connues sous le nom de Formula Two Sidecars (moteurs 600cc). Ils sont généralement utilisés dans de véritables événements de course sur route comme les courses TT de l'île de Man. Malgré leurs vitesses de pointe plus faibles, ces machines conservent de meilleures capacités de manœuvre.

Course moderne

Sidecar LCR dans le paddock de course

Entre 1981 et 2016, les machines Superside étaient connues sous le nom de side-cars de Formule 1 utilisant une conception de base inchangée. Ces machines modernes de haute technologie ne sont liées aux motos que par la classification des moteurs qu'elles utilisent. Tous les châssis sont spécialement conçus et doivent davantage à la technologie des voitures de course à roues ouvertes et les pneus sont larges et ont un profil plat. Ils sont parfois appelés « vers ».

Le coureur de side-car le plus titré de Superside a été Steve Webster , qui a remporté quatre championnats du monde et six coupes du monde entre 1987 et 2004. Le châssis le plus titré est LCR , le fabricant suisse de sidecars, dont le fondateur Louis Christen a remporté 35 championnats entre 1979 et 2016, avec une variété de moteurs, à l'origine des deux temps Yamaha et Krauser, plus récemment des quatre temps Suzuki . Le moteur BMW Rennsport RS54 a alimenté 19 titres de constructeurs consécutifs de 1955 à 1973, le plus grand nombre de moteurs.

En 2014, pour la première fois, une machine à moteur Kawasaki a remporté le titre avec Tim Reeves et Gregory Cluze mettant fin à 11 années consécutives de course Suzuki . En 2016, Kirsi Kainulainen est devenue la première femme championne du monde de moto, en tant que passagère de Pekka Päivärinta .

Cependant, en 2017, la cylindrée des side-cars F1 a été réduite de 1000cc à 600cc. Il s'agissait d'un effort conscient de la FIM pour attirer plus de participation de coureurs qui préféraient toujours le châssis F2 traditionnel. En réduisant la cylindrée du moteur, on espérait que cela se traduirait par une concurrence plus équitable. Néanmoins, le championnat 2017 était encore dominé par des concurrents utilisant le châssis F1. L'équipe de châssis F2 la mieux classée était 12e par Eckart Rösinger et Steffen Werner sur leur Baker-Suzuki GSX-R600.

Formats

Depuis 2005, il existe maintenant trois types de classes de course. Une manche de championnat donnée peut comporter les trois types de courses, mais parfois il n'y a qu'un seul type de course (la Gold Race) dans une manche, généralement lorsque la manche est une épreuve annexe d'une grande manifestation telle que le MotoGP .

• Course de matchs. Les équipes sont divisées en groupes et courent dans des courses de chaleur très courtes. Les gagnants et les équipes les mieux classées dans ces manches passeraient au tour suivant (demi-finales), jusqu'à ce que seules les six meilleures équipes restent pour la course finale. Une distance de course de chaleur typique est de trois tours.
• Course de vitesse. Toutes les équipes participent à une course courte. Une distance de course typique est de douze tours.
• Course d'or. Toutes les équipes participent à une longue course, généralement deux fois la distance de la course de sprint.

Champions du Monde FIM de Sidecar

grand Prix

Saison	Chauffeur	Passager	Bicyclette	Constructeur
600cc
1949	Eric Olivier	Denis Jenkinson	Norton Manx	Norton
1950	Eric Olivier	Lorenzo Dobelli	Norton Manx	Norton
500cc
1951	Eric Olivier	Lorenzo Dobelli	Norton Manx	Norton
1952	Cyril Smith	Bob Clements Les Nutt	Norton Manx	Norton
1953	Eric Olivier	Stanley Dibben	Norton Manx	Norton
1954	Guillaume Noll	Fritz Cron	BMW RS54	Norton
1955	Willi Faust	Karl Remmert	BMW RS54	BMW
1956	Guillaume Noll	Fritz Cron	BMW RS54	BMW
1957	Fritz Hillebrand	Manfred Grunwal	BMW RS54	BMW
1958	Walter Schneider	Hans Strauß	BMW RS54	BMW
1959	Walter Schneider	Hans Strauß	BMW RS54	BMW
1960	Helmut Fath	Alfred Wohlgemuth	BMW RS54	BMW
1961	Max Deubel	Emil Hörner	BMW RS54	BMW
1962	Max Deubel	Emil Hörner	BMW RS54	BMW
1963	Max Deubel	Emil Hörner	BMW RS54	BMW
1964	Max Deubel	Emil Hörner	BMW RS54	BMW
1965	Fritz Scheidegger	John Robinson	BMW RS54	BMW
1966	Fritz Scheidegger	John Robinson	BMW RS54	BMW
1967	Klaus Enders	Ralf Engelhardt	BMW RS54	BMW
1968	Helmut Fath	Wolfgang Kalauch	URSS	BMW
1969	Klaus Enders	Ralf Engelhardt	BMW RS54	BMW
1970	Klaus Enders	Ralf Engelhardt Wolfgang Kalauch	BMW RS54	BMW
1971	Horst Owesle	Julius Kremer Peter Rutterford	Münch -URS	BMW
1972	Klaus Enders	Ralf Engelhardt	BMW RS54	BMW
1973	Klaus Enders	Ralf Engelhardt	BMW RS54	BMW
1974	Klaus Enders	Ralf Engelhardt	Busch-BMW RS54	Konig
1975	Rolf Steinhausen	Josef Huber	Busch- König	Konig
1976	Rolf Steinhausen	Josef Huber	Busch-König	Konig
1977	George O'Dell	Kenny Arthur Cliff Holland	Windle - Yamaha TZ500 Seymaz-Yamaha TZ500	Yamaha
1978	Rolf Biland	Kenneth Williams	TTM-Yamaha TZ500 BEO-Yamaha TZ500	Yamaha
1979 (B2A)	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	Schmid-Yamaha TZ500	Yamaha
1979 (B2B)	Bruno Holzer	Charlie Maierhans	LCR- Yamaha TZ500	Yamaha
1980	Jock Taylor	Benga Johansson	Windle-Yamaha TZ500	Yamaha
1981	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1982	Werner Schwarzel	Andreas Huber	Seymaz-Yamaha TZ500	Yamaha
1983	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1984	Egbert Streuer	Bernard Schnieders	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1985	Egbert Streuer	Bernard Schnieders	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1986	Egbert Streuer	Bernard Schnieders	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1987	Steve Webster	Tony Hewitt	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1988	Steve Webster	Tony Hewitt Gavin Simmons	LCR-Yamaha TZ500	Yamaha
1989	Steve Webster	Tony Hewitt	LCR - Krauser	Krauser
1990	Alain Michel	Simon Birchall	LCR-Krauser	Krauser
1991	Steve Webster	Gavin Simmons	LCR-Krauser	Krauser
1992	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	LCR-Krauser	Krauser
1993	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	LCR-Krauser	Krauser
1994	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	LCR- Swissauto V4	SMA
1995	Darren Dixon	Andy Hetherington	Windle-ADM	SMA
1996	Darren Dixon	Andy Hetherington	Windle-ADM	SMA
Coupe du monde de side-car
1997	Steve Webster	David James	LCR-ADM
500cc 2 temps ou 1000cc 4 temps
1998	Steve Webster	David James	LCR- Honda
1999	Steve Webster	David James	LCR- Suzuki GSX-R 1000
2000	Steve Webster	Paul Woodhead	LCR-Suzuki GSX-R 1000
Superside
1000cc 4 temps
2001	Klaus Klaffenböck	Christian Parzer	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2002	Steve Abbott	Jamie Biggs	Windle - Yamaha EXUP
2003	Steve Webster	Paul Woodhead	LCR-Suzuki GSX-R 1000
Coupe du monde Superside
2004	Steve Webster	Paul Woodhead	LCR-Suzuki GSX-R 1000
Superside
2005	Tim Reeves	Tristan Reeves	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2006	Tim Reeves	Tristan Reeves	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2007	Tim Reeves	Patrick Farrance	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2008	Pekka Päivärinta	Timo Karttiala	LCR-Suzuki GSX-R 1000
2009	Ben Birchall	Tom Birchall	LCR-Suzuki GSX-R 1000
Championnat du monde de side-car Superside
2010	Pekka Päivärinta	Adolf Hanni	LCR-Suzuki GSX-R1000
2011	Pekka Päivärinta	Adolf Hanni	LCR-Suzuki GSX-R1000
2012	Tim Reeves	Ashley Hawes	LCR-Suzuki GSX-R1000
2013	Pekka Päivärinta	Adolf Hanni	LCR-Suzuki GSX-R1000
2014	Tim Reeves	Grégory Cluze	LCR - Kawasaki ZX-10R
2014 (Trophée Mondial F2)	Tim Reeves	Grégory Cluze	DMR- Honda CBR600
2015	Bennie Streuer	Geert Koerts	LCR Suzuki GSX-R1000
2015 (Trophée Mondial F2)	Tim Reeves	Patrick Farrance	DMR - Honda CBR600
2016	Pekka Päivärinta	Kirsi Kainulainen	LCR-BMW S 1000RR
2016 (Trophée Mondial F2)	Ben Birchall	Tom Birchall	LCR- Honda CBR600
600 cm3 4 temps
2017	Ben Birchall	Tom Birchall	LCR- Yamaha YZF-R6
2018	Ben Birchall	Tom Birchall	LCR- Yamaha YZF-R6
2019	Tim Reeves	Mark Wilkes	Adolf RS- Yamaha YZF-R6
2020	Saison annulée en raison du covid-19

Remarques

Anecdotes

• Werner Schwärzel et Karl Heinz Kleis ont été la première équipe à remporter une course (GP d'Allemagne 1974) en utilisant un moteur 2 temps (König), Steve Abbott et Jamie Biggs a été la dernière équipe à remporter une course (championnat du monde de Superbike 1999 ronde 8 marques Hatch) à l'aide d'un moteur 2 temps (Honda).
• Tim Reeves et Mark Wilkes ont remporté la première course de la saison en France (Le Mans) en utilisant un side-car Adolf RS-Yamaha de fabrication allemande, mettant ainsi fin à la victoire de LCR dans toutes les courses des 15 dernières saisons remontant à 2003, la plus longue séquence de victoires dans l'histoire du championnat par un seul constructeur.

Les références

Liens externes

• Championnat du Monde FIM de Sidecar Site Web du Championnat du Monde FIM de Sidecar