Chemin de fer léger de Sittingbourne et Kemsley - Sittingbourne and Kemsley Light Railway
| Chemin de fer léger de Sittingbourne et Kemsley | |
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Triumph arrivant à Sittingbourne avec un râteau de voitures à voie étroite crème et marron
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| Lieu | Angleterre |
| Terminus | Sittingbourne |
| Opérations commerciales | |
| Nom | Chemin de fer du papier Bowaters |
| Construit par | Edward Lloyd Ltd. |
| Jauge d'origine | 2 pi 6 po ( 762 mm ) |
| Opérations préservées | |
| Opéré par | Locomotive Club of Great Britain (1969-72) Sittingbourne & Kemsley Light Railway (à partir de 1972) |
| Gares | 3 |
| Longueur | 2 milles (3,2 km) |
| Jauge conservée | 2 pi 6 po ( 762 mm ) |
| Histoire commerciale | |
| Ouvert | 1908 |
| Fermé | 1969 |
| Historique de conservation | |
| 1970 | Ouverture du train léger Sittingbourne & Kemsley |
| 2008 | Fermeture forcée au public |
| 2010 | Réouverture partielle au public pour les 40 ans |
| 2011 | Réouverture partielle au public pour la saison estivale |
| 2012 | Réouverture complète au public |
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Chemin de fer léger de Sittingbourne & Kemsley / Chemin de fer de Bowaters Paper |
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Le Sittingbourne & Kemsley Light Railway dans le Kent est un chemin de fer patrimonial à voie étroite de 2 pi 6 po ( 762 mm ) qui relie Sittingbourne aux rives de la Swale .
La ligne a été développée comme chemin de fer industriel par le fabricant de papier Frank Lloyd en 1904, pour transporter des matériaux de pâte et des produits finis entre Ridham Dock , sur la Swale, et l' usine de papier de la société à Sittingbourne , et du milieu des années 1920 à une deuxième usine à Kemsley .
À la fin des années 1960, le chemin de fer a été fermé par ses propriétaires de l'époque, Bowater , mais le Locomotive Club of Great Britain a accepté une offre d'exploitation du chemin de fer à partir de 1970. Cependant, la section de ligne de Kemsley Down à Ridham Dock a été abandonnée pour le réaménagement du Papeteries.
En 2008-2009, la ligne a survécu à une menace de fermeture en raison de la fermeture de l'usine par les propriétaires de l'usine de papier de Sittingbourne et de la vente du terrain. Le bail alors détenu par le chemin de fer a expiré en janvier 2009, mais les négociations ont permis de sauver le chemin de fer, bien qu'aucun train public n'ait fonctionné en 2009.
En septembre 2010, des articles de presse ont annoncé la possibilité que le chemin de fer exploite un service anniversaire - sur une courte section entre la gare de Kemsley Down et le Milton Regis Halt - pour célébrer ses 40 ans d'exploitation. Le service a transporté plus de 700 passagers sur plusieurs jours en octobre.
En 2011, le chemin de fer a rouvert fin mai et a fonctionné jusqu'à fin septembre. Pendant ce temps, l'entretien différé du viaduc de Milton Regis, à partir de l'hiver 2008, a été effectué et les entrepreneurs d'Essential Land ont terminé l'enlèvement des canalisations autour de la station du viaduc de Sittingbourne. Le dernier train de la saison a traversé le viaduc de Milton Regis jusqu'à la porte de la gare du viaduc de Sittingbourne - le premier train public à traverser le viaduc depuis le 26 décembre 2008.
2012 a vu le retour du chemin de fer au viaduc de Sittingbourne lors de sa réouverture le dimanche 27 mai. (Voir la section "Réouverture" ci-dessous.)
Histoire
En 1905, le tramway hippomobile circulant autour de la papeterie est transformé en mode vapeur avec l'achat de deux locomotives à vapeur, "Premier" et "Leader", qui étaient encore là pour les célébrations du centenaire en 2005. D'autres locomotives ont été achetées pour sur le chemin de fer au fur et à mesure que le réseau s'étendait.
Dans les années 1960, une étude du temps et du mouvement a été entreprise par les propriétaires, Bowaters UK, et le chemin de fer a été jugé plus cher que le transport routier et a été fermé. Cependant, Bowaters UK a offert la ligne principale, une partie des locomotives et du matériel roulant du chemin de fer au Locomotive Club de Grande-Bretagne pour la préservation en tant que chemin de fer touristique. D'autres locomotives et matériel roulant ont été vendus au Great Whipsnade Railway et au Welshpool and Llanfair Light Railway . Le SKLR est aujourd'hui le plus ancien opérateur continu du chemin de fer.
En janvier 2007, M-real a fermé Sittingbourne Paper Mill. Cependant, Church Marshes Country Park a maintenant un comité de gestion et verra la zone environnante entre Milton Regis Halt et Kemsley Down se transformer en un parc national à part entière.
Préservation
Le chemin de fer est maintenant exploité par le Sittingbourne & Kemsley Light Railway et fonctionne sur près de 3,2 km de la ligne principale d'origine de la station Sittingbourne Viaduct à la station Kemsley Down. Il traverse l'un des premiers et des plus longs viaducs en béton armé au monde entre le viaduc de Sittingbourne et les stations Milton Regis Halt.
La principale flotte de locomotives a travaillé le chemin de fer avant qu'il ne soit préservé. "Barton Hall" a été le premier nouvel arrivant sur le chemin de fer en plus de 25 ans sur un prêt à long terme et a finalement été acheté par le chemin de fer pour aider à l'exploitation du chemin de fer.
En 2005, le chemin de fer a eu sa première visite d'une locomotive à vapeur : 'Chevallier' est revenu au chemin de fer après avoir été vendu à un nouveau propriétaire. Il est arrivé à la voie ferrée avec une chargeuse surbaissée quelques jours avant les célébrations du centenaire et est resté sur place jusqu'au début de 2006, date à laquelle il a été emporté pour être restauré. 'Chevallier' a été construit à l'origine pour le chemin de fer Chattenden & Upnor de l'Amirauté avant d'être vendu à Bowaters pour être utilisé sur le chemin de fer du papier, et plus tard déplacé vers le chemin de fer Great Whipsnade . Excelsior, Conqueror et Superior ont également déménagé au Great Whipsnade Railway lors de son ouverture officielle en 1970.
Le chemin de fer a été fermé au public pour la saison 2009.
Menace de fermeture
Il a été annoncé aux informations locales de Meridian Television le 22 août 2008 que le chemin de fer devait fermer à la fin de l'année. Le dernier train public devait quitter le viaduc de Sittingbourne à 14h00 le 26 décembre 2008, bien que la société d'exploitation espérait que les négociations visant à maintenir le chemin de fer ouvert à l'avenir pourraient être couronnées de succès.
Le chemin de fer a tenté d'acheter le terrain qu'il occupe. Une offre de 1 £ a été soumise en raison du coût élevé de l'enlèvement des tuyaux recouverts d' amiante le long de la ligne. L'offre a été rejetée par M-real. English Heritage envisage d'inscrire ou non le viaduc Milton Regis de 118 travées. En plus du chemin de fer, l'avenir de trois chats sauvages qui vivent sous le café de Kemsley était également menacé. Il a été annoncé au National Railway Museum le 4 septembre 2008 que le chemin de fer avait remporté le prix Small Group 2008 de l' Heritage Railway Association .
L'Heritage Railway Association a soutenu une offre pour sécuriser le chemin de fer, supervisée par Julian Birley du North Norfolk Railway . Le conseil d'arrondissement de Swale aurait également soutenu le programme. Lors d'une réunion plénière du conseil d'arrondissement de Swale le 17 septembre, le discours du directeur général Tony James a conduit le conseil à voter à l'unanimité pour soutenir le chemin de fer dans sa lutte pour survivre. M. James a attribué à l'Heritage Railway Association le mérite d'avoir influencé la décision du conseil par ses actions en décernant le prix. Le 21 septembre, le chemin de fer a reçu la visite du baron Faulkner , président du Railway Heritage Committee , un organisme statutaire qui supervise la préservation des artefacts ferroviaires au Royaume-Uni. Lord Faulkner a demandé que le chemin de fer écrive au secrétaire d'État aux Transports pour obtenir les pouvoirs d'obtenir un ordre d'achat obligatoire qui permettra au chemin de fer d'acheter la plate-forme.
Le « Gala d'adieu » de la ligne du 27 au 28 septembre a été déclaré un énorme succès, l'horaire étant abandonné après le premier train le samedi et tout à fait le dimanche. Environ 600 passagers ont été transportés chaque jour. Suite aux pressions du député local Derek Wyatt , une réunion s'est tenue le 7 octobre entre le chemin de fer et M-real sur l'avenir du chemin de fer. Une projection du film The Titfield Thunderbolt a eu lieu à Sittingbourne le 16 novembre pour collecter des fonds pour le fonds de combat.
En novembre 2008, le chemin de fer a été engagé pour enlever les tuyaux d' amiante d'une section de 200 yards (183 m) le long du chemin de fer. Le 12 novembre, Triumph a été utilisé pour tracter le train, quelques jours seulement avant l'expiration de son certificat de chaudière.
Il a été révélé que le gouvernement avait été invité à utiliser la diplomatie internationale dans la campagne pour empêcher la fermeture. Lord Faulkner a écrit à Lord Adonis pour demander une intervention au niveau intergouvernemental avec le gouvernement finlandais afin d'essayer d'influencer les décisions du groupe Metsäliitto , propriétaire de M-real, pour résoudre la situation. Lors d'une réunion du conseil municipal de Swale le 12 novembre, les représentants de M-real et leurs agents fonciers ont refusé de modifier leur position sur la ligne. Le soumissionnaire préféré pour le terrain occupé par la ligne devait être annoncé le 18 décembre.
En novembre 2008, le chemin de fer a de nouveau transporté du fret commercial. Une partie de la tuyauterie qui longeait la ligne a été démantelée et transportée à Kemsley Down par chemin de fer car il n'y avait pas d'accès routier. Triumph a fourni la force motrice le 12 novembre en une seule fois. Le "dernier train" a fonctionné le 26 décembre, tracté par Triumph lors de son dernier jour de service avant l'expiration de son certificat de chaudière. Il était conduit par Keith Twyman, qui avait conduit le premier train lors de l'ouverture du SKLR. Une coupure de courant à Kemsley Down a empêché certains membres du personnel du chemin de fer d'accéder au chemin de fer, de sorte qu'un stock vide a été acheminé à Sittingbourne pour les récupérer. Une fois la dernière fonction publique terminée, une offre spéciale pour les membres a été organisée. Bien qu'il n'y ait eu aucune réponse de M-Real, le chemin de fer prévoyait une semaine de travaux d'ingénierie à la mi-janvier et également de poursuivre la restauration de Superb . Il a été signalé que le chemin de fer prévoyait de faire circuler des trains sur la ligne même après l'expiration du bail le 29 janvier. Le détenteur du portefeuille de régénération du Swale Borough Council a été autorisé à poursuivre les négociations avec M-Real en vue de conserver l'ensemble de la voie ferrée sur son site actuel. Il a été rapporté que M-Real avait proposé de vendre une longueur d'un demi-mile (800 m) de la ligne au conseil, qui pourrait ensuite la louer à SKLR. Cela a été rejeté par le chemin de fer comme étant impraticable car il n'y avait pas d'accès routier au tronçon de ligne.
Les informations selon lesquelles le chemin de fer continuerait de fonctionner après l'expiration de son bail ont été rejetées en tant que spéculations alors que les négociations entre SKLR, Swale Borough Council, les développeurs et M-Real se poursuivaient. Il a été annoncé le 24 mars 2009 que les négociations avaient été conclues entre SKLR et M-Real. Un communiqué de presse a déclaré: -
M-real a fermé ses activités de fabrication de papier à Sittingbourne au début de 2007. Après avoir vu le retrait des machines de fabrication de papier et traité les problèmes d'emploi, de retraite et d'environnement sur le site, M-real envisage de vendre tous les terrains associés à les opérations.
Sittingbourne & Kemsley Light Railway (SKLR) a donc reçu un préavis de 12 mois indiquant que ses accords avec M-real prendraient fin et que SKLR devrait cesser ses activités sur les terres de M-real à la fin de janvier 2009.
Depuis l'annonce de la fermeture de l'usine fin 2006 et l'avis de M-real début 2008, SKLR étudie activement les moyens possibles d'assurer l'avenir du tramway et a mené une campagne réussie mettant en évidence son importance pour la ville de Sittingbourne et à la recherche d'un soutien pour la poursuite de ses opérations.
M-real et SKLR ont le plaisir d'annoncer qu'ils ont été en mesure de convenir d'une solution provisoire qui permettra à l'exploitation de SKLR de se poursuivre en tant qu'élément clé du développement des activités touristiques et de loisirs à Sittingbourne.
L'accord permettra à SKLR de fournir des services de train à l'avenir dans le Swale Country Park.
Dans le cadre de l'accord, M-real a fait don de voies, de traverses et de matériaux à SKLR en plus de ses précédents dons de matériel roulant.
Avec le soutien du Swale Borough Council et de conseillers professionnels spécialisés, SKLR travaille sur un nouveau plan d'affaires pour les opérations futures et est reconnaissant pour la contribution et le soutien reçus de toutes les parties intéressées. SKLR a décidé de suspendre ses opérations passagers pour 2009 afin d'avoir le temps de se concentrer sur un certain nombre de questions très importantes qui sont impliquées dans la sécurisation de l'avenir de cette attraction patrimoniale.
SKLR est également reconnaissant à M-real pour un don en espèces fait par M-real pour aider SKLR à faire face à ses dépenses pendant cette période de revenus réduits.
Les deux parties souhaitent exprimer leur gratitude aux dirigeants et aux membres du Swale Borough Council pour leur aide dans la réalisation de cet accord et à M. Wyatt pour son soutien. Le soutien de Cllr Bowles, Cllr Wright, Mme Barbara Thompson et M. Ian Lewis a été particulièrement précieux pour rassembler les parties pour parvenir à cet accord.
On espère que SKLR sera désormais en mesure d'obtenir des subventions pour l'aider à assurer son avenir à long terme, en fournissant un chemin de fer à vapeur au profit des habitants de Swale et au-delà pendant de nombreuses années à venir et permettant le développement continu de Sittingbourne en tant que une grande ville du Sud-Est.
La propriété franche de la station Kemsley Down est détenue par DF Smith Ltd, propriétaire de St Regis Paper. Le viaduc et la gare de Sittingbourne font partie du domaine que DF Smith Ltd achète à M-Real et le SKLR doit négocier l'utilisation future de ces sites. Le chemin de fer a annoncé qu'aucun train public ne circulera pour la saison 2009, bien que Melior soit apparu lors d'un rassemblement à vapeur à Preston-next-Wingham , dans le Kent, les 27 et 28 juin, circulant sur une voie temporaire. Melior était également en action à Preston-next-Wingham le 1er janvier 2010.
En janvier 2010, il a été signalé que le chemin de fer exploitait des trains de sécurité sur la ligne pour M-Real dans le but de dissuader les voleurs de voler du métal pour la ferraille. Trois voyageurs ont été brûlés lorsqu'ils ont tenté de voler des câbles électriques sous tension du viaduc de Milton Regis . La grande canalisation qui transporte de l'eau à haute pression entre les usines de Sittingbourne et de Kemsley avait également été endommagée lors d'une tentative de vol.
Le propriétaire DS Smith, les propriétaires du site de Kemsley ont accepté d'autoriser la SKLR à conserver l'utilisation du site. En janvier 2010, la gare de Sittingbourne et le viaduc n'avaient pas trouvé preneur. Début septembre 2010, il a été annoncé que le Chemin de fer rouvrirait brièvement en octobre, avec une série de spéciales trains de voyageurs les 24, 27, 30 et 31 octobre 2010. Plusieurs journées de travail bénévole ont été organisées pour préparer la ligne à ces spéciaux, et plus de 700 passagers ont été transportés entre Milton Regis et Kemsley Down. La ligne a ensuite à nouveau fermé pour maintenance continue, principalement vers le viaduc, avec l'intention de rouvrir un service complet entre les stations Sittingbourne Viaduct et Kemsley Down à partir de 2012.
Réouverture
Le Sittingbourne & Kemsley Light Railway devait initialement rouvrir le vendredi saint 2012, mais la découverte d'amiante au bord de la ligne a provoqué un report au dimanche 27 mai lorsque la ligne entre le viaduc de Sittingbourne et les stations de Kemsley Down a finalement été rouverte. Le premier train a été tracté par Leader qui a transporté environ 200 passagers. La saison a duré jusqu'au dernier week-end de septembre. La réouverture a été marquée comme Return to Sittingbourne Viaduct and Back in Town .
Les locomotives à vapeur Leader ont été remises en service en avril et Superb en juillet respectivement pour alléger la charge de travail sur Melior .
Viaduc de Milton Regis
Le viaduc de Milton Regis transporte la ligne entre la station de viaduc de Sittingbourne et l'arrêt de Milton Regis (Asda), il mesure 2 895 pieds (883 mètres) de long et se compose de 118 travées et de six ponts (traversant le mur, Flushing Street, Milton Creek, Kings Street, Gas Road et Cook's Lane). Il a été construit en 1914-15 en béton armé par Trollope & Colls Ltd avec les ingénieurs Rendel, Palmer & Tritton. Son coût initial était de 10 615 £ (équivalent à 856 889 £ en 2019) et a coûté au Sittingbourne & Kemsley Light Railway 105 000 £ (à ce jour) pour réparer et entretenir - financé par les revenus du chemin de fer, car le chemin de fer ne reçoit aucun financement externe. Au cours de l'hiver 2016-2017, d'importantes réparations supplémentaires ont été effectuées sur le pont Skew/Gas Road en raison des dommages causés par des véhicules de grande hauteur heurtant le pont lors du projet d'abaissement de Gas Road/Cook's Lane. Ces réparations ont coûté 20 000 £ imprévues, en plus de la facture d'entretien régulière de 20 000 £ les années paires.
Locomotives
| Nom | Constructeur | Disposition des roues | Numéro des travaux | Construit | Remarques | Photographier |
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| Alpha | GT Bagnall | 0-6-2 T | 2472 | 1932 | Stocké, en cours de restauration cosmétique. N'a pas été en service depuis 1969. |
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| Leader | Kerr Stuart | 0-4-2 ST | 926 | 1905 | Opérationnel. Remis en service en 2012 après une longue et vaste révision, ayant servi pour la dernière fois en 1981. Numéroté à l'origine 2 . Possède deux sifflets, un sifflet d'origine et un sifflet autrichien, ce dernier étant monté en 2014. |
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| Mélior | Kerr Stuart | 0-4-2 ST | 4219 | 1924 | Opérationnel. Vapeur en 1993 après une révision majeure, a ensuite eu une révision de chaudière en 2012 et une réparation de mouvement en 2014/2015. |
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| Premier | Kerr Stuart | 0-4-2 ST | 886 | 1905 | En cours de révision. Dernière mise à la vapeur en 1993, la révision actuelle restaurera la locomotive à un état proche de 1905. On espère que Premier reprendra du service en 2020. Numéroté à l'origine 1 . |
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| Superbe | GT Bagnall | 0-6-2 T | 2624 | 1940 | En cours de révision. Remis en service en 2012 après une révision de plus de 7 ans. Cependant, il a été retiré pour révision en mars 2019 nécessitant des réparations de la chambre de combustion. On espère remettre la locomotive en service en 2020. |
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| Triomphe | GT Bagnall | 0-6-2 T | 2511 | 1934 | En exposition statique à Kemsley Down. Remorqué le train de remise marquant la préservation de la voie ferrée. Dernière vapeur en 2008 et retirée après l'expiration de son certificat de chaudière. Une refonte complète devrait commencer après le retour de Premier à vapeur. |
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| Unique | GT Bagnall | 2-4-0 F | 2216 | 1924 | En exposition statique à Kemsley Down. Une rare locomotive sans feu à voie étroite . |
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| Victor | Hudson Hunslet | 4w DM | 4182 | 1953 | En service. Remis en service en 2018 après entretien et réparations. Le nom de cette locomotive est hérité d'une locomotive sans feu mise au rebut en 1967, car la locomotive était auparavant sans nom en service. |
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| Edouard Lloyd | Ruston & Hornsby | 0-4-0 DM | 435403 | 1961 | En service. Originaire de la mine de minerai de fer Nettleton Top, et arrivé sur le SKLR du Great Whipsnade Railway en 1972. Apparaît comme Ivor the Engine pour l' événement Ivor the Engine . |
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| Salle Barton | Hunslet | 4w DH | 6651 | 1965 | En cours de révision, de boîte de vitesses et de réparation de moteur. Originaire du Royal Naval Armaments Depot à Dean Hill , Wiltshire . Arrivé sur le SKLR en 2004 en provenance du Welshpool and Llanfair Light Railway , et a travaillé sans interruption jusqu'au début de 2019. A été brièvement équipé d'un klaxon de 'The Tank' (ancienne locomotive). |
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| Non 1 | Andrew Barclay et fils | 0-4-0 F | 1876 | 1925 | Exposition statique à Kemsley Down. Locomotive sans feu à voie standard, anciennement Northfleet Paper Mill, mise hors service en 1979. Ce fut la dernière locomotive à vapeur détenue et exploitée par Bowater et conservée par la suite. |
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| Non 3 , Ours | Peckett et fils | 0-4-0 ST | 614 | 1896 | Exposition statique à Kemsley Down. Voie standard, ex Colvilles Ltd, Mossend , retiré en 1967. La plus ancienne locomotive Peckett à voie standard encore en vie. |
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Voir également
Les références
Liens externes
Coordonnées : 51°21′27″N 0°45′13″E / 51,357550°N 0,75361°E