Cuirassé de classe South Carolina - South Carolina-class battleship

Photographie du cuirassé USS Michigan - NARA - 19-N-13573.jpg
Michigan lors d'une revue navale au large de New York, octobre 1912
Aperçu de la classe
Nom Cuirassé de classe South Carolina
Constructeurs
Les opérateurs Drapeau des États-Unis (1908-1912).svg États Unis
Précédé par Classe Mississippi
succédé par Classe Delaware
En service 1910-1922
Prévu 2
Complété 2
Mis au rebut 2
Caractéristiques générales
Taper Bataille navale
Déplacement
  • 16 000 tonnes longues (16 300  t ) (conception)
  • 17 617 tonnes longues (17 900 t) (pleine charge)
Longueur
Rayonner 80 pi 3 po (24,46 m)
Brouillon 24 pi 6 po (7,47 m)
Alimentation branchée
Propulsion
La vitesse 18,5  nœuds (21,3 mph; 34,3 km/h)
Varier 6 950  nmi (8 000 mi; 12 870 km) à 10 nœuds (12 mph; 19 km/h)
Complément 51 officiers et 881 hommes de troupe
Armement
Armure

Les cuirassés de classe South Carolina , également connus sous le nom de classe Michigan , ont été construits au cours de la première décennie du XXe siècle pour la marine américaine . Nommés Caroline du Sud et Michigan , ils étaient les premiers cuirassés américains, de puissants navires de guerre dont les capacités dépassaient de loin celles des plus anciens cuirassés du monde .

Au tournant du vingtième siècle, la théorie dominante du combat naval était que les batailles continueraient d'être livrées à relativement courte distance en utilisant de nombreux petits canons à cadence de tir rapide. En tant que tel, chacun des navires des anciens cuirassés de classe Connecticut des États-Unis transportait de nombreuses armes de taille moyenne aux côtés de quatre gros canons. Ce paradigme allait bientôt être renversé, car les théoriciens navals américains proposaient qu'un navire équipé d'une batterie homogène de gros canons serait plus efficace au combat.

Alors que ces idées commençaient à être plus largement acceptées, le Congrès américain a autorisé la marine du pays à construire deux petits cuirassés de 16 000 tonnes (16 300 t). Ce déplacement était à peu près de la même taille que la classe Connecticut et au moins 2 000 tonnes longues (2 000 t) plus petites que les équivalents étrangers. Une solution a été trouvée dans un projet ambitieux élaboré par le contre-amiral Washington L. Capps , le chef du Bureau de construction et de réparation de la marine ; il a échangé la vitesse contre un armement lourd et un blindage relativement épais, qui étaient tous deux favorisés par les théoriciens navals de l'époque.

Avec leur superfiring armement principal, les comptes de presse facturés en Caroline du Sud et du Michigan , ainsi que le britannique HMS  Dreadnought , comme annonciateur d' une nouvelle époque dans la conception de navire de guerre. Tous les trois, cependant, ont rapidement été dépassés par des super-dreadnoughts de plus en plus gros et plus puissants . La faible vitesse de pointe de la classe d'environ 18,5 nœuds (21,3  mph ; 34,3  km/h ), par rapport à la norme de 21 nœuds (24 mph; 39 km/h) des cuirassés américains ultérieurs, les a relégués au service avec des cuirassés plus anciens et obsolètes pendant la Première Guerre mondiale. Après la fin du conflit et la signature du traité naval de Washington , les deux Caroline du Sud ont été ferraillées .

Fond

Article principal : Dreadnought

En 1901, la conception des cuirassés de l'US Navy reflétait la théorie dominante du combat naval : les batailles commençaient à de longues distances avant de fermer la portée des coups KO. Au cours de cette dernière étape, des canons à courte portée et à cadence de tir plus rapide s'avéreraient très utiles. Suivant cette philosophie, la première classe de cuirassés alors en construction, la classe Connecticut , emportait quatre gros canons de 12 pouces (305 mm), huit de 8 pouces (203 mm) et douze de 7 pouces (178 mm), un armement légèrement plus lourd que les cuirassés étrangers typiques de l'époque.

L' Institut naval de procédure espace consacré le magazine dans deux de ses 1902 questions à des améliorations possibles dans la conception du navire de guerre. Le premier article a été rédigé par le lieutenant Matt H. Signor, qui a plaidé pour un navire avec des canons de 13 pouces (330 mm) et 10 pouces (254 mm)/40 dans quatre tourelles triples. La batterie secondaire serait composée de 5 pouces (127 mm)/60 canons. Cet article a suscité suffisamment de réflexion pour que Proceedings ait publié des commentaires sur l'histoire du capitaine William M. Folger , du professeur PR Alger et du constructeur naval David W. Taylor , ce dernier officier prometteur et futur chef du Bureau of Construction and Repair. (C&R). Ces commentaires exprimaient des doutes quant à la possibilité de modifier le navire proposé en une conception réalisable, mais ils ont salué ses réflexions comme un pas dans la bonne direction. Alger croyait que Signor était sur la bonne voie en suggérant un armement plus important, même s'il pensait que les tourelles triples seraient impraticables et que huit canons de 12 pouces dans quatre tourelles jumelles seraient un arrangement beaucoup plus réaliste. Avec cela, l'historien naval Norman Friedman estime qu'Alger a fait l'une des « premières propositions sérieuses pour une batterie homogène de gros canons ».

La conception de la Caroline du Sud a commencé dans les précédents cuirassés pré-dreadnought des États-Unis , tels que la classe Connecticut précédente ( New Hampshire sur la photo).

La suggestion menant directement à la classe Caroline du Sud est venue d' Homer Poundstone , un lieutenant-commandant de la marine, qui est devenu le principal promoteur d'une conception américaine de tout gros canon. Dans un article de décembre 1902, écrit pour le président Theodore Roosevelt , il plaide pour une augmentation considérable de la taille des cuirassés actuels, bien qu'il soit également en faveur du maintien des batteries principales mixtes. Cependant, dans les éditions de mars et juin 1903 de Proceedings , Poundstone a commencé à plaider en faveur d'un arrangement de gros canons, comprenant douze canons de 11 pouces (279 mm) montés sur un navire de 19 330 tonnes (19 640 t). En octobre de la même année, l'architecte naval italien Vittorio Cuniberti présente une idée similaire dans un article pour Jane's Fighting Ships intitulé « Un cuirassé idéal pour la marine britannique ». Il plaida en faveur d'un navire avec douze canons de 12 pouces sur un déplacement légèrement plus important que les cuirassés en service à l'époque, 17 000 tonnes longues (17 000 t). Il croyait que le poids plus élevé permettrait 12 pouces de blindage et de machines capables de propulser le navire à 24 nœuds (44 km/h ; 28 mph). Poundstone a utilisé ce qu'il croyait être la grande popularité de cette idée parmi les Européens pour justifier la conception du tout gros canon.

En 1903, les conceptions de Poundstone ont commencé à attirer l'attention des autorités navales américaines. Après avoir été affiné par Washington Irving Chambers , le travail de Poundstone a été amené au Naval War College , où il a été testé dans des jeux de guerre lors de la conférence de Newport en 1903 . Les résultats ont indiqué qu'un cuirassé théorique qui se passait de l'armement intermédiaire de 8 et 7 pouces et n'était armé que de douze canons de 11 ou 12 pouces, tous capables de tirer sur une seule bordée , valait trois des cuirassés alors en service. Selon les hommes qui ont mené les tests, le raisonnement principal de la conclusion était que la mesure des portées efficaces des canons était directement liée à la longueur maximale de la portée des torpilles d'un ennemi. À cette époque, ce dernier mesurait environ 3 000 yd (2 700 m); à cette distance, les canons de 7 et 8 pouces communs aux batteries intermédiaires américaines ne pourraient pas pénétrer le blindage des cuirassés ennemis. Pire encore, il était certain que, alors que les États-Unis développaient une torpille de 4 000 yd (3 700 m), la portée des canons devrait augmenter dans un proche avenir, rendant les canons intermédiaires encore moins utiles. Cependant, une batterie principale homogène de canons de 11 ou 12 pouces serait capable de pénétrer le blindage et aurait une puissance explosive suffisante pour neutraliser un vaisseau capital ennemi, et l'ajout d'autant de canons de 3 pouces (76 mm) que possible fournirait un forte défense contre les destroyers porteurs de torpilles mais non blindés . En fin de compte, les événements de la guerre russo-japonaise ont rapidement montré que les batailles navales pouvaient être livrées à des distances beaucoup plus grandes que ce que l'on pensait possible.

Concevoir

Dessin au trait d'un cuirassé de classe Caroline du Sud .

Face à cette évidence, le Conseil général adressa en octobre 1903 une demande formelle à C&R, lui demandant d'élaborer les plans d'un cuirassé comportant ces caractéristiques. Aucun progrès n'avait été réalisé le 26 janvier 1904, lorsque le Conseil général a demandé à C&R un modèle comprenant quatre canons de 12 pouces, huit canons de 10 pouces ou plus, et aucun armement intermédiaire au-delà des canons anti-destructeurs de 3 pouces. Le passage à des armes de seulement 10 pouces était le résultat du doute parmi les autorités navales que des canons plus lourds pourraient physiquement être montés sur la bordée d'un navire. Aucune mesure n'a été prise sur cette demande jusqu'en septembre, lorsque C&R a commencé à planifier un navire avec quatre canons de 12 pouces dans des tourelles doubles ainsi que huit canons doubles de 10 pouces ou quatre canons simples de 12 pouces.

Pendant ce temps, le Naval War College a opposé trois modèles de cuirassés lors de sa conférence de Newport de 1904 : les navires construits à la suite de la conférence de 1903 ; le nouveau design C&R à partir de septembre ; et les derniers cuirassés en construction, la classe Connecticut . Les canons de 7 et 8 pouces, et même les canons de 10 pouces, se sont à nouveau avérés insatisfaisants ; même en frappant un cuirassé à un angle idéal de 90° par rapport à sa ceinture , ils n'ont pas réussi à percer au-delà de 12 pouces de blindage Krupp - pas assez pour contrer les vaisseaux capitaux ennemis. Des calculs de vitesse ont également été effectués qui ont démontré que même un avantage de 3 nœuds (5,6 km/h ; 3,5 mph) sur une flotte ennemie serait sans conséquence dans le résultat final de presque toutes les batailles navales, car les navires les plus lents pourraient rester à portée en allumant un rayon plus serré.

Au sein des bureaux de la marine, cependant, il y avait encore beaucoup de résistance. Entre le milieu et la fin de 1904, Poundstone continua de faire pression sur le Conseil général tandis que C&R protestait que le déterminant final d'une bataille navale serait les canons légers – et de toute façon, une batterie aussi grande et uniforme n'était pas réalisable. Poundstone a répondu avec un design de sa propre création, qu'il a appelé USS Possible et a installé douze canons de 11 pouces sur un navire qui a déplacé 19 330 tonnes longues. Avec le soutien du lieutenant-commandant William Sims , qui a pu citer l'artillerie longue de plus en plus précise de la Marine, et l'intérêt manifesté pour le projet par le président Roosevelt, le blocage bureaucratique a pris fin.

Le 3 mars 1905, le Congrès a adopté un projet de loi autorisant la Marine à construire deux nouveaux cuirassés nommés d'après les États de Caroline du Sud et du Michigan . La limite de tonnage maximale a été fixée à 16 000 tonnes longues, le même poids que la classe Connecticut à batteries mixtes de deux ans auparavant, dans le but d'endiguer le déplacement croissant - et les coûts associés - des nouveaux navires capitaux de la Marine. La disposition a reçu un accueil mitigé de la part des concepteurs navals. Certains, dont l' amiral de la marine à la retraite George Dewey , pensaient que la limite aurait dû être fixée au standard minimum des cuirassés étrangers, soit environ 18 000 tonnes longues (18 000 t). D'autres pensaient que l'ajout d'une quantité importante de vitesse ou de puissance de feu - ce à quoi on s'attendrait avec une augmentation du tonnage - nécessiterait beaucoup plus de 18 000 tonnes, et ont fait valoir que l'augmentation de la taille n'achèterait rien de plus qu'un profil de cible accru.

Au début [du vingtième siècle], plusieurs marines décidèrent simultanément de passer à une batterie principale composée entièrement des canons les plus lourds. Le premier et le plus célèbre produit de cette innovation était le HMS  Dreadnought , qui a donné son nom à une génération de navires à gros canons . Parallèlement mais indépendamment de sa conception se trouvait la Caroline du Sud américaine , tout aussi révolutionnaire à bien des égards. Elle a introduit une batterie principale à super-allumage, une économie de conception qui lui a donné une bordée mieux protégée égale à celle de son contemporain britannique sur environ 3000 tonnes de déplacement en moins.

Norman Friedman , US Battleships: An Illustrated Design History (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1985), 51.

Le constructeur de la marine, le contre-amiral Washington L. Capps , a conçu un design ambitieux qui emballait un armement puissant et un blindage épais sur la petite coque. Il croyait que les futures batailles navales impliqueraient des flottes plutôt que des actions à un seul navire, et ainsi, alors que les tourelles alaires si courantes dans les conceptions européennes étaient utiles dans ce dernier rôle pour mettre une puissance de feu maximale dans une direction donnée, elles l'étaient moins quand opérant dans le cadre d'une ligne de bataille . À partir de là, Capps a émis l'hypothèse que la principale préoccupation des cuirassés était de savoir combien de poids d'obus ils pouvaient tirer par bordée. L'agencement des tourelles super- tir placées sur l'axe central permettrait à la coque d'être aussi courte que possible tout en ayant la bordée la plus puissante possible. Un navire avec sa batterie principale placée au centre du navire peut concentrer la même quantité de feu à bâbord ou à tribord lors d'une bordée. En revanche, les tourelles d'aile présentaient des lacunes importantes : leur emplacement à gauche ou à droite de la superstructure d'un navire entraînait des bords plus petits possibles, et le poids extrême placé sur les côtés des navires entraînait une contrainte de torsion et une inertie de roulement.

Comme les tourelles de batterie principale supplémentaires avec leurs magasins associés utilisaient une grande quantité d'espace dans chaque navire déjà limité, Capps a été contraint d'économiser d'autres manières pour rester dans la limite de tonnage. Les machines devaient être construites plus petites que la normale pour tenir dans l'espace entre les magasins avant et arrière, qui étaient tous deux plus grands que d'habitude. Les chaufferies ont été déplacées vers l'intérieur pour faire place à la protection contre les torpilles. Le plus gros inconvénient était la propulsion : il n'y avait pas de place pour des moteurs qui pourraient fournir la même quantité de puissance que sur les cuirassés précédents. Capps a suggéré de réduire d'un tiers le nombre de chaudières pour faire de la place; c'est peut-être à ce moment-là qu'il a envisagé la propulsion par turbine. Tout ce que le Bureau of Engineering pouvait offrir en réponse était des chaufferies plus compactes en éliminant les cloisons de la ligne centrale.

Les concepteurs étaient confrontés au problème que Friedman appelle le « squeeze » : les éléments essentiels d'un cuirassé (armement, machines de propulsion et blindage) représentaient généralement environ soixante pour cent de leur déplacement de conception ; privilégier l'un de ces facteurs, les « trois qualités militaires primaires », reviendrait à accepter des compromis sur l'un ou les deux autres.

Au final, le choix de l armement et du blindage signifiait que la vitesse de pointe du South Carolina était inférieure à celle du HMS Dreadnought , le navire britannique homonyme construit peu avant le South Carolina , et de tous les futurs cuirassés américains.

Caractéristiques

Un canon Mark 5 de 12 pouces (305 mm)/45 calibre sur le Connecticut . Les mêmes canons ont été utilisés sur les South Carolina s.

Avec un déplacement de conception de 16 000 tonnes longues, les dreadnoughts de classe Caroline du Sud étaient de la même taille que leurs prédécesseurs pré-dreadnought de classe Connecticut . En service, ils pourraient en fait être plus légers : la Louisiane avait un déplacement standard de 15 272 tonnes longues (15 517 t), tandis que le Michigan ne mesurait que 14 891 tonnes longues (15 130 t) pour la même mesure. La taille de la coque du navire était également comparable au Connecticut s, avec une longueur de 452 pi 9 po (138,00 m) ensemble , 450 pieds (140 m) entre perpendiculaires , et même à la ligne de flottaison . Le faisceau de la classe était de 80 pieds 2,5 pouces (24,448 m), le tirant d'eau était de 24 pieds 6 pouces (7,47 m) et la hauteur métacentrique était de 6,9 ​​pieds (2,1 m) normalement , venant légèrement plus bas à 6,3 pieds (1,9 m) lorsqu'à pleine charge . Ils ont été conçus pour transporter environ 869 hommes.

Le South Carolina s avait un système de propulsion composé de deux moteurs à vapeur verticaux à triple expansion entraînant deux vis à 3 pales . Ceux-ci étaient à leur tour alimentés par douze chaudières à tubes d'eau Babcock & Wilcox à surchauffe au charbon situées dans trois compartiments étanches . Ensemble, ils pesaient 1 555 tonnes longues (1 580 t), ce qui dépassait légèrement la limite contractuelle spécifiée. Des moteurs traditionnels à triple expansion ont été installés plutôt que les turbines à vapeur utilisées dans le Dreadnought britannique . La capacité réelle de charbon des navires était de 2 374 tonnes longues (2 412 t) à pleine charge, légèrement plus que le maximum prévu de 2 200 tonnes longues (2 200 t), permettant une endurance de 6 950 nmi (12 870 km ; 8 000 mi) à 10 kn (19 km/h ; 12 mph). Alors que les deux navires dépassaient 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph) dans des conditions d'essai idéalisées, la marine s'attendait à ce que la vitesse de pointe normale soit d'environ 18,5 nœuds (34,3 km/h ; 21,3 mph).

La batterie principale de la classe se composait de huit canons de 12 pouces (305 mm)/45 calibre Mark 5 dans quatre tourelles , une paire à l'avant et une à l'arrière, avec 100 cartouches pour chaque canon. Les canons étaient placés dans un arrangement de super-tir innovant, où une tourelle était montée légèrement derrière et au-dessus de l'autre. L' armement secondaire anti -torpilleur de vingt-deux canons de 3 pouces (76 mm) était monté dans des casemates , et les deux tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) étaient placés sous la ligne de flottaison, un de chaque côté du navire. .

Le blindage de la classe South Carolina a été décrit par l'auteur naval Siegfried Breyer comme « remarquablement progressif », malgré les lacunes de la protection horizontale et sous-marine. La ceinture était plus épaisse sur les chargeurs, 12 à 10 pouces (305 à 254 mm), que sur la propulsion, 11 à 9 pouces (279 à 229 mm), et devant les chargeurs avant, 10 à 8 pouces (254 à 203 mm). Les casemates étaient également protégées par un blindage de 10 à 8 pouces, tandis que le blindage du pont variait de 2,5 à 1 pouce (64 à 25 mm). Les tourelles et la tourelle avaient le blindage le plus lourd, avec 12 à 8 à 2,5 pouces (face/côté/toit ; 305 à 203 à 63,5 mm) et 12 à 2 pouces (305 à 51 mm), respectivement. Les barbettes étaient protégées par 10 à 8 pouces de blindage. Le poids total du blindage s'élevait à 31,4% du déplacement de conception, légèrement plus que les trois classes de cuirassés suivantes.

Navires

Bateau Coque n° Constructeur Posé Lancé Commandé Sort
Caroline du Sud BB-26 William Cramp & Fils 18 décembre 1906 11 juillet 1908 1er mars 1910 Démantelé à la suite du traité naval de Washington , 1924
Michigan BB-27 Société de construction navale de New York 17 décembre 1906 26 mai 1908 4 janvier 1910

Construction et essais

Les contrats de la classe Caroline du Sud ont été attribués respectivement les 20 et 21 juillet. Sans blindage ni armement, la Caroline du Sud coûterait 3 540 000 $, tandis que le Michigan coûterait 3 585 000 $. Avec l'armure et l'armement, les navires coûtent environ 7 000 000 $ chacun.

Michigan vêtu de drapeaux pour une revue navale au large de New York, le 3 octobre 1911.

Michigan « s quille a été établi le 17 Décembre 1906, un jour avant la Caroline du Sud » s . Après les premières périodes de construction, les navires ont été lancés le 26 mai et le 11 juillet 1908 (respectivement). Le Michigan était un peu plus qu'à moitié terminé lors de son lancement, et le navire a été baptisé par Carol Newberry, la fille du secrétaire adjoint de la Marine Truman Handy Newberry . Le navire de guerre a été présenté comme faisant époque, et le spectacle a attiré de nombreuses personnalités, dont le gouverneur et lieutenant-gouverneur du Michigan, le gouverneur du New Jersey, le maire de Détroit et le secrétaire du ministère de l'Intérieur, ainsi que de nombreux navires de guerre. amiraux et constructeurs. Comme son navire jumeau, le South Carolina était à peine terminé à mi-chemin lorsqu'il a été lancé. La cérémonie d'accompagnement a eu lieu juste après midi et a réuni de nombreux résidents notables de l'État de Caroline du Sud, dont le gouverneur Martin Frederick Ansel . Sa fille Frederica a baptisé le navire.

Après leur aménagement étape, les deux navires ont été soumis à des essais en mer pour assurer qu'ils respectaient les spécifications du contrat. La première tentative de mettre le Michigan à l'épreuve a été menée sur les terrains d'essai traditionnels de la marine au large de Rockland, dans le Maine , à partir du 9 juin 1909. Bien que le navire ait terminé son cycle de normalisation, d'autres tests ont été interrompus lorsqu'il s'est échoué sur un banc de sable . Bien que le Michigan ait été retiré sans incident, la marine a rapidement découvert que les deux hélices devaient être réparées, retardant la fin des essais jusqu'au 20-24 juin. Le navire de guerre a été commandé quelques mois plus tard le 4 Janvier 1910, faisant des Etats-Unis le pays tiers d'avoir une dreadnought en commission, derrière le Royaume-Uni et en Allemagne, mais juste devant le Brésil Minas Geraes classe -et sa croisière de lit de fortune a duré jusqu'au 7 Juin .

Caroline du Sud « essais ont été menés au large de le début du Delaware Capes le 24 Août 1909, et ses pistes de normalisation ont été légèrement plus rapide que le Michigan » s. Après les dernières modifications à William Cramp, le South Carolina fut mis en service le 1er mars 1910 et partit pour une croisière d'essai six jours plus tard.

Historique d'entretien

Michigan à grande vitesse, v. 1918.

Après avoir été mis en service, la Caroline du Sud et le Michigan ont tous deux été affectés à la flotte américaine de l'Atlantique . Les deux ont opéré le long de la côte est américaine de juillet à novembre. Le 2 novembre, dans le cadre de la deuxième division de cuirassés, les navires ont quitté le Boston Navy Yard pour un voyage d'entraînement vers l'Europe, où ils ont visité l' île de Portland au Royaume-Uni et Cherbourg en France. En janvier 1911, ils retournent à la base navale américaine de Guantanamo Bay , à Cuba, avant de continuer vers Norfolk, en Virginie . Après de nouvelles manœuvres, les deux navires se séparent ; Le Michigan est resté sur la côte est, tandis que la Caroline du Sud a entrepris un autre voyage en Europe. Le navire a visité Copenhague (Danemark), Stockholm (Suède), Kronstadt (Russie) et Kiel (Allemagne) - le dernier pendant Kieler Woche , un grand événement de voile - avant de revenir en juillet 1911.

La Caroline du Sud participa ensuite à la revue navale de 1911 à New York, avant plusieurs mois de déplacement dans les ports de la côte est et d'accueil d'une escadre navale allemande en visite comprenant le croiseur de bataille SMS  Moltke et deux croiseurs légers . Après une révision de trois mois à Norfolk, la Caroline du Sud a rejoint le Michigan pour une croisière à Pensacola , à la Nouvelle-Orléans , à Galveston et à Veracruz au Mexique, dans le cadre du Special Service Squadron . La Caroline du Sud s'est ensuite rendue à Colón , au Panama , en janvier 1913. Les deux navires ont poursuivi leur service précédent consistant à visiter les ports de la côte est avant que les troubles au Mexique et dans les Caraïbes n'obligent le gouvernement américain à les ordonner de partir. La Caroline du Sud a débarqué des marines sur Haïti le 28 janvier pour protéger la délégation américaine là-bas. Ils sont revenus sur le navire lorsque Oreste Zamor a pris le pouvoir, mais le désordre persistant a conduit plus tard les États-Unis à occuper Haïti . La Caroline du Sud rejoint alors le Michigan à Veracruz tandis que les États-Unis occupent cette ville .

Au début de la Première Guerre mondiale, les deux cuirassés de la classe Caroline du Sud étaient regroupés avec deux pré-dreadnoughts plus anciens ( Vermont et Connecticut ) en raison de leurs vitesses de pointe, qui étaient inférieures à celles de tous les cuirassés américains ultérieurs. La Caroline du Sud a été réaménagée à Philadelphie entre le 14 octobre et le 20 février 1915, et les deux navires ont été maintenus en patrouille de neutralité du côté américain de l'Atlantique, même après l' entrée en guerre des États-Unis le 6 avril 1917. En janvier 1918, le Michigan s'entraînait avec la flotte principale lorsqu'elle a traversé une forte tempête. Les vents violents et les vagues ont provoqué l'effondrement de son mât à cage avant , tuant six personnes et en blessant treize.

Le 6 septembre 1918, le South Carolina escorta un convoi rapide à travers l'Atlantique, devenant l'un des premiers cuirassés américains (aux côtés du New Hampshire et du Kansas ) à le faire. En rentrant aux États-Unis, la Caroline du Sud a perdu son hélice tribord. En poursuivant avec l'hélice bâbord, une soupape de son moteur a mal fonctionné ; continuer avec une vanne auxiliaire a causé une grande quantité de vibrations, de sorte que le navire a été arrêté quelques heures plus tard pour des réparations temporaires sur la vanne principale avant de continuer vers le Philadelphia Naval Yard pour des réparations. Le Michigan a eu le même problème lors de l'escorte d'un convoi le mois suivant ; le navire a perdu son hélice bâbord le 8 octobre, mais a réussi à rentrer chez lui le 11 octobre sans autre incident. Après la fin de la guerre le 11 novembre 1918, les deux cuirassés de la classe South Carolina furent utilisés pour rapatrier les soldats américains qui avaient combattu pendant la guerre.

Caroline du Sud étant mis au rebut. Les canons des cuirassés précédemment démantelés sont empilés devant le navire.

Dans les années qui ont suivi la guerre, les deux cuirassés ont été utilisés pour des croisières d'entraînement. Les termes du traité naval de Washington de 1922 , qui limitait la construction navale pour éviter une course aux armements navals très coûteuse, prévoyaient également l'élimination de dizaines de cuirassés plus anciens dans les marines des signataires. La Caroline du Sud a été désarmée le 15 décembre 1921, peu de temps avant la fin de la conférence, et sa sœur a suivi le 11 février 1922, quelques jours après la signature du traité. Tous deux ont été rayés de la liste de la marine le 10 novembre 1923 et mis au rebut en 1924 dans le Philadelphia Naval Yard .

Notes de bas de page

Notes de fin

Les références

Livres

  • Breyer, Siegfried. Cuirassés et croiseurs de bataille, 1905-1970 . Traduit par Alfred Kurti. Garden City, NY : Doubleday, 1973. OCLC  702840 .
  • Campbell, NJM "États-Unis d'Amérique : 'La nouvelle marine, 1883-1905'." Dans Conway's All the World's Fighting Ships : 1860–1905 . Londres : Conway's Maritime Press, 1979. ISBN  0-85177-133-5 . OCLC  5834247 .
  • Friedman, Normand . Conception et développement de cuirassés, 1905-1945 . New York : Mayflower Books, 1978. ISBN  0-8317-0700-3 . OCLC  4505348 .
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Articles de journaux

Michigan dans le chantier naval de Philadelphie , 16 novembre 1909.

Autres

Liens externes