Chemin de fer de Tanfield - Tanfield Railway

Chemin de fer de Tanfield
Chemin de fer de Tanfield
Lieu	Angleterre du Nord-Est
Coordonnées	54°54′29″N 1°40′30″W / 54.908°N 1.675°W Coordonnées : 54.908°N 1.675°W54°54′29″N 1°40′30″W /
Opérations commerciales
Nom	Chemin de fer de Tanfield
Jauge d'origine	Wagonway en bois / ; fer 4 pi 8+Une / 2 à(1435 mm) écartement standard
Opérations préservées
Gares	4
Longueur	3 milles (4,8 km)
Jauge conservée	4 pi 8+Une / 2 à(1435 mm) écartement standard

Chemin de fer de Tanfield

Légende

Sunnite

Remises à moteur Marley Hill

Maison d'Andrews

Causey Arch ( trajet du tramway d'origine )

Tanfield Est

Le chemin de fer de Tanfield est un 4 pi 8+Une / 2 à(1435 mm) à écartement normal patrimoine ferroviairedansGatesheadetCounty Durham, Angleterre. Fonctionnant surpartie d'un ancien hippomobileCollierywaggonway bois, corde plus tard etcheval, enfin corde et cheminfer loco. Elle exploite des locomotives à vapeur industrielles préservées. Le chemin de fer exploite un service de passagers tous les dimanches, ainsi que d'autres jours, ainsi que des trains de démonstration occasionnels de charbon, de marchandises et mixtes. La ligne parcourt 3 miles (4,8 km) entre un terminus sud à EastTanfield, Durham, à un terminus nord àSunniside, Gateshead. Une autre station, Andrews House, est située près duhangar à moteur deMarley Hill. Une halte dessert également le site historique de laCausey Arch. Le chemin de fer est "le plus ancien chemin de fer du monde" car il s'étend sur un tronçon datant de 1725, les autres parties étant en service depuis 1621.

Le chemin de fer est géré par trois organismes : « Friends of Tanfield Railway », « Tanfield Railway Trust » qui possède le chemin de fer, les locomotives et le matériel roulant et « The Tanfield Railway Company » qui exploite le chemin de fer.

"The Tanfield Railway Company" est divisé en quatre départements; chacun a un directeur et un directeur : Ingénierie qui entretient les locomotives, Opérations, y compris les conducteurs et les gardes, Carriage & Wagon qui préserve les voitures, et Commercial qui gère les magasins, les événements et le côté passager des opérations.

Chemin de fer à charbon

Le Tanfield Waggonway a été construit par les Grands Alliés (une association de familles propriétaires de charbon, dont les Bowes, les Liddells, les Ords et les Montagues, qui se sont unis pour surmonter les difficultés d'accès à partir d'environ 1720) pour transporter le charbon de manière plus fiable et à moindre coût depuis les charbonnages intérieurs de County Durham, aux staiths sur la rivière Tyne à Redheugh. De là, le charbon était transporté dans des quilles en aval jusqu'à Shields, puis transféré à des charbonniers (navires transportant du charbon en vrac) pour le voyage le long de la côte de la mer du Nord jusqu'au sud-est de l'Angleterre. De nombreux anciens chemins de fer à charbon plus courts existaient au nord de la ligne patrimoniale actuelle, dans les régions de Whickham et Lobley Hill , mais le Tanfield Waggonway était un itinéraire beaucoup plus long et fortement conçu qui a permis aux Grands Alliés de dominer le marché toute l'année. (Bien que l'approvisionnement du sud-est de l'Angleterre soit toujours soumis aux hivers de la mer du Nord.) La route de Tanfield a été utilisée en continu de 1725 jusqu'à sa fermeture définitive en 1964.

Le tracé et les structures de la section la plus ancienne de la partie aujourd'hui préservée de la ligne, entre Sunniside et Causey, date de 1725, et est donc le plus ancien chemin de fer du monde encore en activité. (Le chemin de fer Middleton prétend être le plus ancien chemin de fer, car le premier chemin de fer a obtenu des pouvoirs en vertu de la première loi du Parlement sur les chemins de fer en 1758.) La section Causey à East Tanfield a été construite en 1839.

Le hangar à moteur de Marley Hill a été construit en 1854 et a été utilisé à des fins industrielles jusqu'en 1970. Le hangar se trouve sur le chemin de fer de Bowes , tandis que les locomotives utilisées sur la branche de Tanfield étaient stationnées au MPD de Bowes Bridge voisin (un sous-hangar de Gateshead), la rampe de charbonnage et la fosse tournante sont encore visibles à côté de la voie ferrée entre Andrews House et Sunniside. Un moteur sinueux a occupé le site du pont Bowes de 1840 à 1881, un hangar à locomotives de 1881 à 1962. Le poste de direction par le poste de signalisation de Marley Hill est le point où le chemin de fer ouest-est de Bowes a traversé la branche sud-nord de Tanfield. Lorsque le chemin de fer Tanfield a commencé à faire circuler des trains en 1977, une courbe a été installée pour permettre aux locomotives et aux trains de Marley Hill d'accéder à la succursale de Tanfield. Le hangar à moteur Marley Hill est le plus ancien au monde encore utilisé pour sa fonction d'origine. Alors que les charbonnages de la ligne NCB fermaient dans les années 1960, le charbon était acheminé par la route vers des chutes adjacentes pour le transport ferroviaire ultérieur, et le hangar a été davantage utilisé pour l'entretien d'autres locomotives de charbonnage locales.

À l'origine un wagon tiré par des chevaux à rails en bois , la conversion en un chemin de fer à rails en acier a commencé en 1837 et, en 1840, était terminée jusqu'à la mine de charbon Tanfield Moor, utilisant des moteurs à vapeur fixes, des pentes par gravité et des chevaux. En 1881, alors qu'elles étaient exploitées par la North Eastern Railway , les locomotives à vapeur ont remplacé les machines à vapeur et les chevaux stationnaires. Bien qu'il s'agisse principalement d'un chemin de fer à charbon, il transportait quelques passagers. Le chemin de fer a fermé lorsque la dernière mine de charbon de la ligne à East Tanfield a cessé sa production en 1964.

Préservation

Gare d'Andrews House

Train de marchandises à East Tanfield

Les premières années du chemin de fer en tant que projet de préservation se sont concentrés sur Marley Hill, préparant les locomotives pour la vapeur, travaillant sur la structure du hangar et répondant aux besoins de base tels que l'eau et l'électricité. Les locomotives n°21 (Robert Stephenson et moteur Hawthorns de 1954 0-4-0st) et n°5 (malléable) ont été cuites à la vapeur en public en 1973. Le premier train de voyageurs a fonctionné pendant une semaine en août 1975, en utilisant les locomotives n°21, pas .32 et Sir Cecil A Cochrane, et une petite voiture acquise du site de la British Steel Corporation à Teesside .

La ligne préservée a d'abord été construite de Marley Hill au terminus nord actuel, Sunniside Station, avec des trains de voyageurs commençant le 2 juillet 1981, et une cérémonie d'ouverture officielle le 14 juillet 1982. La gare d'Andrews House, juste au sud des hangars de Marley Hill, a été achevée entre 1987 et 1989 et était équipé de quais, d'un château d'eau, d'un bâtiment de gare et d'une passerelle. Le premier train au sud vers Causey a eu lieu le 27 juillet 1991, la cérémonie d'ouverture officielle ayant eu lieu le 15 août 1991. Le premier train plus au sud jusqu'à l'extrémité actuelle de la ligne à East Tanfield a eu lieu le 18 octobre 1992. La gare d'East Tanfield elle-même était ouvert en 1997. La section Causey à Tanfield traverse une gorge bordée de bois.

Une partie de la raison pour laquelle la ligne a été préservée était le fait que le hangar Marley Hill est resté ouvert jusqu'en 1970. La machinerie d'époque dans l'atelier est toujours capable de réviser complètement les locomotives. La locomotive la plus ancienne du chemin de fer a été construite à Gateshead en 1873, et tout le parc de wagons du chemin de fer date du XIXe siècle.

Arche de Causey

La ligne actuelle préservée passe près de Causey Arch , le plus ancien pont ferroviaire du monde. Il a été construit pour transporter une nouvelle branche du tracé de la ligne maintenant préservée jusqu'à un site connu sous le nom de Dawson's Drift. Construit entre 1725 et 1727, mesurant 150 pi de long (46 m) et 80 pi de haut (24 m), c'était le plus grand pont à travée unique de Grande-Bretagne et le resta pendant 30 ans.

Emplacements

Station sunnite

Station Sunniside 54,920°N 1,675°W54°55′12″N 1°40′30″W / / 54.920 ; -1.675
Marley Hill Signal Box 54,910°N 1,676°W54°54′36″N 1°40′34″O / / 54,910 ; -1.676
Cour Marley Hill 54,910°N 1,677°W54°54′36″N 1°40′37″O / / 54,910 ; -1.677
Station Andrews House 54,908°N 1,675°W54°54′29″N 1°40′30″W / / 54,908 ; -1.675
Station de l'arche de Causey 54.897°N 1.686°W54°53′49″N 1°41′10″O / / 54.897; -1.686
- (pour Causey Arch ) 54.897°N 1.688°W )54°53′49″N 1°41′17″O / / 54.897; -1.688
Gare de Tanfield Est 54,888°N 1,699°W54°53′17″N 1°41′56″O / / 54.888 ; -1.699

Locomotives à vapeur

En 2017, le chemin de fer est devenu le foyer d'une grande collection de moteurs à vapeur industriels, avec 28 au total, bien que seulement trois soient opérationnels. L'un est en cours de réparation et trois autres sont en cours de révision pour une exploitation future, les 21 autres autour du site de Marley Hill.

Locomotives opérationnelles

Numéro et nom	La description	Statut	Livrée	Les propriétaires)	Date
Hawthorn Leslie and Company 0-4-0 ST , No.2.	Construit par Hawthorn Leslie and Company en 1911. Remis en service après une révision en 2013.	Opérationnel	Quelques nuances de vert différentes avec doublure	Fiducie ferroviaire de Tanfield	1911
0-4-0 BU Sir Cecil A Cochrane	Sir Cecil A Cochrane a été construit par Robert Stephenson et Hawthorns en 1948 et a travaillé à quelques kilomètres de sa maison actuelle. Il est actuellement utilisé régulièrement sur les services de passagers et peut parfois être vu en train de tirer un train de charbon raccourci. Il a récemment subi une révision de 10 ans.	Hors service pour révision légère et repeinture.	Livrée d'usine RSH (doublée verte)	Privé	1948
Andrew Barclay 0-6-0 ST n ° 1015 "Horden"	Ce moteur a été construit par Andrew Barclay. La locomotive est en cours de restauration depuis août 2012 et est entrée en service lucrative en juin 2021. La chaudière est revenue d'un entrepreneur externe à la mi-mai 2019.	En service.	N / A	Privé	1904
0-6-0 T Twizell	Twizell a été construit par Robert Stephenson and Company en 1891. Propriété du Beamish Museum, il est actuellement prêté à long terme au chemin de fer car il est trop grand pour la ligne de Beamish. Après une révision de 15 ans, Twizzel a été remis en service en 2010. Fin 2018, il a été retiré du service suite à des problèmes avec sa chaudière.	Hors service pour les réparations de chaudières et la révision générale.	Noir, doublé de rouge	Musée Beamish	1891
Robert Stephenson et Hawthorns 0-6-0 ST NCB N° 49	Construite par RSH en 1943. Passé son test vapeur le 27 mars 2018 lui conférant ainsi un nouveau ticket chaudière de 10 ans qui expire le 27 mars 2028. La locomotive est remise en service en tractant des trains de voyageurs en juillet.	Opérationnel	Vert avec doublure blanche et noire	Privé	1943

Locomotives en révision/restauration

Numéro et nom	La description	Statut	Livrée	Les propriétaires)	Date
Noir, Hawthorn & Co 0-4-0 ST , Wellington	La plus ancienne locomotive du chemin de fer. Déménagé chez un entrepreneur à Leeming Bar en septembre 2019 pour remise en état de fonctionnement. Cette refonte s'est arrêtée en février 2020 et n'a jamais redémarré. Il a été ramené à Marley Hill en mai 2021 et devrait plutôt être révisé sur place.	En cours de refonte	Vert avec doublure	Privé	1873
Hudswell Clarke 0-6-0 ST Renishaw Ironworks n°6	Renishaw Ironworks No.6 a été construit par Hudswell Clarke à Leeds en 1919.	En cours de révision	Vert avec doublure	Privé	1919
Hudswell Clarke 0-6-0 T n ° 38	Construit par Hudswell Clarke en 1949. En cours de restauration dans la cour de Marley Hill.	En cours de restauration	N / A	Confiance de locomotive du soleil levant	1949

Locomotives stockées

Numéro et nom	La description	Statut	Livrée	Les propriétaires)	Date
Robert Stephenson et aubépines n°38 0-6-0 ST	38 a été construit par Robert Stephenson et Hawthorns en 1954. Il est actuellement stocké dans un état partiellement démonté, et est en ligne pour recevoir une révision esthétique. C'était l'une des nombreuses locomotives identiques qui allaient aux charbonnages du Northumberland, et son générateur et ses lampes électriques sont un héritage de ses fonctions sur le système Ashington, où ils étaient nécessaires pour les manœuvres de nuit dans les chantiers d'Ellington et de Lynemouth.	Stocké	Noir, bordé de rouge	Privé	1954
Aubépine Leslie 0-6-0 ST Stagshaw	Stagshaw a été construite par Hawthorn Leslie comme exemple de locomotive à vapeur comprimée Cristiani , mais lorsque cela a échoué, Stagshaw a été convertie en locomotive à vapeur conventionnelle en 1927 et est actuellement stockée au chemin de fer Tanfield.	Stocké	Le noir	Privé	1923
Aubépine Leslie "Cyclops" 0-4-0 BU	Ce moteur est maintenant stocké sur le site de Marley Hill	Stocké			1907
Hudswell Clarke 0-4-0 BU , Irwell	Ce moteur est stocké en gros morceaux autour du site de Marley Hill et est un candidat possible pour une révision	Stocké	Vert avec doublure	Privé	1937
Robert Stephenson et Hawthorns 0-4-0 ST , No.21	Ce moteur est stocké sous couverture et un candidat possible pour la révision. Anciennement détenue par le CEGB pour le shunt du charbon dans les centrales électriques de Stella	Stocké	Vert avec doublure rouge et noire	Privé	1954
Sentinelle 0-4-0 T No.4	Ce moteur est stocké à l'extérieur sur le site de Marley Hill et est un candidat possible à une révision. C'est un locotracteur sentinelle et ressemble donc à un locotracteur diesel, mais c'est une machine à vapeur.	Stocké	rouge	Privé	1953
WG Bagnall 0-6-0 BU , Gamma	Ce moteur est stocké à l'abri dans le hangar à moteur de Marley Hill et peut être vu chaque fois que le site est ouvert.	Stocké	À l'origine War Department Black, plus tard NCB Blue avec des poutres tampons à rayures de guêpe .	Privé	1945
Robert Stephenson et Hawthorns Hendon 0-4-0 T C	L'un des quatre réservoirs de grue survivants du chantier naval de Doxford à Sunderland. Ce moteur est actuellement stocké	Stocké	Bleu foncé		1940
Aubépine Leslie No.13 0-4-0 BU	Locomotive CEGB de Dunston Power Station . Ce moteur est actuellement hors site	Stocké			1928
Andrew Barclay "32" 0-4-0 BU	Ce moteur est actuellement en cours de révision hors site et devrait revenir sur le chemin de fer d'ici quelques années.	En révision		Privé	1920
Andrew Barclay No.6 0-4-2 ST	Ce moteur est actuellement stocké	Stocké			1910
Robert Stephenson et aubépines n° 44 0-6-0 ST	Un ancien compagnon d'écurie du n° 49 à Backworth Colliery. Ce moteur a été construit selon une conception similaire aux nos 16 et 38, mais légèrement plus petit. Il est actuellement stocké dans la cour de Marley Hill moins sa citerne et la moitié supérieure de sa cabine	Stocké	Bleu		1953
Robert Stephenson et aubépines n° 47 0-6-0 S T	Ce moteur est actuellement stocké	Stocké			1954
Robert Stephenson et aubépines n°16 0-6-0 ST	Une autre locomotive du système Backworth Colliery. Construit selon la même conception que le n° 38, mais sans le générateur et les lumières électriques. Ce moteur est actuellement stocké	Stocké	Bleu foncé		1957
Aubépine Leslie No.3 0-6-0 BU	Ce moteur est actuellement stocké	Stocké
Aubépine Leslie Huncoat No.3 0-6-0 F	Cette locomotive sans feu est actuellement stockée	Stocké		1884
R et W Aubépine "Entreprise" 0-4-0 ST

Locomotives diesel et électriques

Armstrong Whitworth 0-4-0 DE No.2 (D22/1933), locomotive pilote régulière à Marley Hill.

AEG Bo-Bo Bo-BoWE no. 1565 / NCB No.9, construit en 1913 pour la Harton Coal Company. Retiré en 1988. Exposé à Marley Hill Yard. En attente d'une restauration cosmétique à l'avenir.
Andrew Barclay Sons & Co. 0-6-0DH no. 615, construit en 1977. Opérationnel, en location à l' Aln Valley Railway .
Armstrong Whitworth 0-4-0 DE non. D22, construit en 1933. Opérationnel.
English Electric et Baguley 2-2wDHR no. 3565, construit en 1962. Sur l'affichage.
FC Hibberd & Co Ltd Planète 4wDM no. 3716, construit en 1955. Opérationnel.
Fowler 0-6-0DH non. 4240010 n° 6 , construit en 1960. En cours de restauration.
Aubépine Leslie 4w-4wBE no. 3872 Derek Shepherd , construit en 1936. Sur l'affichage.
Hunslet Engine Company 0-6-0DH no. 6612 n° 501 , construit en 1965. Entreposé en attente de restauration.
Robert Stephenson et Hawthorns 0-4-0DM no. 6980 Camel , construit en 1940. Sur l'affichage.
Robert Stephenson et Hawthorns 0-6-0DM no. 7697 Beryl , construit en 1953. Sur l'affichage.
Robert Stephenson et Hawthorns 0-6-0DM no. 7746 Bromborough No. 2 , construit en 1954. Sur l'affichage.
Robert Stephenson et Hawthorns 0-4-0DM no. 7901 Husky , construit en 1958. Opérationnel.
Robert Stephenson et Hawthorns Bo-BoWE no. 7078 Kearsley No. 3 , construit en 1944. Sur l'affichage.
Ruston et Hornsby 0-4-0DE no. 418600 TIC n° 35 , construit en 1958. En exposition.
Siemens 4wWE no. 862 / NCB n°10, construite en 1913. Locomotive sœur de NCB n°9 (voir ci-dessus). Sur l'affichage, restauré cosmétiquement.

Clé

BE = batterie-électrique
DE = diesel-électrique
DH = diesel-hydraulique
DM = diesel-mécanique
WE = fil aérien électrique

Stock d'entraînement

Toutes les voitures de chemin de fer sont des voitures victoriennes à carrosserie en bois.

TR No.1 Autocar à balcon ouvert ex GWR Van
TR No.2 Open Balcony Coach ex GWR van
TR No.3 Open Coach avec Guards Van eX LNER Fourgon de freinage à ballast
TR No.4 Open Coach avec Guards Van ex LNER Fourgon de freinage à ballast
Entraîneur à compartiments TR No.5. À l'origine un entraîneur GNR
Entraîneur à compartiments TR No.6. À l'origine un entraîneur GNR
TR No.7 Open Poppleton Coach avec Guards Van. A l'origine un Saloon du Directeur NER
TR No.8 Compartiment Coach avec Guards Van. A l'origine un MS&L Brake Van
NER No.256 Compartiment Coach construit 1878
NER No.818 Entraîneur à compartiments
Chariot à bogies à compartiments NER n°A15

Le chemin de fer a également d'autres stocks d'entraîneurs non restaurés.

Photographies supplémentaires

Cour de Marley Hill
Locomotive Stagshaw
Train de travaux diesel passant Marley Signal fort sur la ligne de course. Un chasseur de tête de Marley Yard a franchi la ligne ici sur quelques mètres avant d'être levé en 2012.