Hudswell Clarke - Hudswell Clarke

Slough Estates Nº3 de 1924, montrant le style typiquement Hudswell Clarke de réservoir de selle et de bunker

Hudswell, Clarke and Company Limited était une entreprise d' ingénierie et de construction de locomotives située à Jack Lane, Hunslet , Leeds , West Yorkshire , Angleterre.

Histoire

Plaque de constructeur Hudswell Clarke de 0-6-0 T Nunlow

La société a été fondée sous le nom de Hudswell and Clarke en 1860. En 1870, le nom a été changé pour Hudswell, Clarke and Rodgers . Il y a eu un autre changement en 1881 pour Hudswell, Clarke and Company . L'entreprise devient une société anonyme en 1899.

En 1862, peu de temps après la création de la société, on leur confia les premiers travaux de conception des bateaux à compartiments de William Hamond Bartholomew pour les Aire et Calder Navigation . Le choix de la société a peut-être été influencé par le fait que Bartholomew, l'ingénieur en chef de la Navigation, et William Clayton, l'un des fondateurs de Hudswell et Clarke, vivaient tous deux sur Spencer Place à Leeds. Ils ont produit au moins un des prototypes de compartiments Tom Pudding , mais n'ont pas obtenu le contrat principal pour leur production une fois le travail de conception terminé.

En tant que constructeurs de locomotives à vapeur, comme beaucoup de petits constructeurs, ils se spécialisaient dans les moteurs de chars de petits entrepreneurs et industriels , et construisaient rarement quelque chose de plus gros qu'un 0-6-0T. Ils n'ont jamais construit de locomotives avec surchauffeurs .

La partie locomotive de l'entreprise fait maintenant partie de la Hunslet Engine Company . La construction de locomotives n'a toujours été qu'une partie d'un inventaire de produits diversifié qui comprenait des locomotives minières souterraines à moteur diesel, des étais hydrauliques et du matériel minier connexe.

4-6-2 1931 Neptune à Scalby sur le chemin de fer Scarborough North Bay

En 1911, Hudswell Clarke conclut un accord avec Robert Hudson pour la fabrication de locomotives à voie étroite . Cet arrangement a produit seize conceptions standardisées, désignées « A » à « Q », qui allaient de moteurs à quatre couplages ( 0-4-0 ) de 5 ch aux modèles à six couplages ( 0-6-0 ) de 55 ch. Les conceptions étaient suffisamment flexibles pour tenir compte des divers écartements de voie utilisés. Au fil des ans, 188 locomotives ont été fournies à ces conceptions.

Dans les années 1930, la société fabriquait des locomotives diesel-hydrauliques à voie étroite à vapeur pour les parcs d'attractions du pays. En 1931, le 4-6-2 Neptune fut livré à Scarborough North Bay Railway , suivi un an plus tard par le 4-6-2 Triton , tous deux d'un écartement de 20 pouces (510 mm). La même année, ils ont fourni un 4-6-4 T Robin Hood à Golden Acre Park à Leeds, suivi d'un 4-6-2 May Thompson en 1933. Ils ont également fourni des 4-6-2 Mary Louise et 4-6-4. T Carol Jean à Blackpool Pleasure Beach pour une utilisation sur le Pleasure Beach Express de 21 pouces (530 mm) de jauge en 1933. Un incendie en 1934 a gravement endommagé Carol Jean, donc 4-6-2 Princess Royal a été commandé en remplacement. Ils ont ensuite construit deux autres locomotives de classe 4-6-2 , la princesse Elizabeth et la princesse Margaret Rose pour Billy Butlin à utiliser lors de l'exposition Empire à Glasgow en 1938, qui ont ensuite été transférées dans son camp de vacances à Clacton à la clôture de l'exposition.

Au cours des dernières années, Hudswell Clarke a conçu et construit des locomotives diesel pour les grandes lignes et les entreprises privées, principalement pour les opérations de manœuvre.

Locomotives survivantes

Locomotives à vapeur

Fonctionne non .	Année	Taper	Disposition des roues	Jauge	Société	Nom ou n°	Emplacement	Remarques
402	1893		0-4-0 ST	4 pi 8+Une / deux dans(1.435 mm)		Lord Maire	Chemin de fer Keighley et Worth Valley
431	1895		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		431	Chemin de fer de Chasewater
496	1898		0-6-0 ST	2 pi ( 610 mm )	Moulin d'Eton Nord	1	Propriété privée, près de Numurkah , Victoria , Australie
498	1899		0-4-0 ST	4 pi 8+Une / deux dans(1.435 mm)	Østre Gasværk (Copenhague, Danemark)	Nr. 1 Skildpadden (La tortue)	Nordsjællands Veterantog, Græsted, Danemark	Se déroule pendant l'événement "Veterantog for børn" (tous les deux week-ends de septembre). Est peinte en livrée rouge et noire comme livrée en 1899.
499	1899		0-4-0 ST	4 pi 8+Une / deux dans(1.435 mm)	Østre Gasværk (Copenhague, Danemark)	Nr. 2	Musée Danmarks Tekniske, Helsingør, Danemark	En exposition statique à l'extérieur du musée. Peut être vu au coin de Støberivej et Industrivej. Est peint en noir avec des tampons rouges. Est techniquement identique au Nr.1
526	1899		0-4-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Hawarden	Musée du chemin de fer du château de Penrhyn
555	1900		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Chemin de fer de Port Talbot	26	Chemin de fer de la vallée de la Severn	Plus tard Great Western Railway No 813, Backworth Colliery No 12 et NCB (Backworth Colliery) No 11. Restauré sous le nom de GWR 813.
573	1900		0-4-0 ST	3 pi ( 914 mm )		Bricoleur	Musée national des chemins de fer	Construit pour la carrière de fer de Burton Latimer et déplacé vers la Cranford Ironstone Co en 1921. Acheté par le Scaldwell Tramway en 1936, il y a fonctionné pour la dernière fois en 1961. Acheté en 1964 par trois bénévoles de W&LLR : Gerald Rainbow, David Plant et Bob Harris. Ils l'ont vendue à Alan Keef en 2004, qui à son tour l'a vendue au NRM en juillet 2008. Quelques restaurations esthétiques entreprises. Actuellement en vert délavé, mais on pense que sa livrée d'origine était grise avec le nom peint en lettres rouges sur le réservoir latéral.
639	1902		0-4-2 ST	21+21 / 32 en(550 mm)		San Justo	Propriété privée de Peter Rampton
640	1902		0-4-2 ST	21+21 ⁄ 32 dans		Santa Ana	Propriété privée de Peter Rampton
646	1903		0-4-2 ST	3 pi 6 po ( 1 067 mm )	Wallaroo Phosphate Co, ciment Portland australien	6	Chemin de fer de Bellarine , Victoria , Australie
679	1903	Canal	0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Canal maritime de Manchester	31 Hambourg	Chemin de fer Keighley et Worth Valley
680	1903	Canal	0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Canal maritime de Manchester	32 Göteborg	Chemin de fer du Lancashire Est
750	1906	Cylindre 14", course 20", roues 3' 3 1/2"	0-4-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Skinner & Holford - mine de charbon et cokerie Waleswood , Sheffield	Pays de Galles	Chasewater
895	1909		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Compagnie de charbon de Fife
1026	1913		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Sir Robert McAlpine et fils	Non 31	Chemin de fer de Fawley Hill, Buckinghamshire	Enregistré à Fawley Hill, le 18 mai 2013.
1067	1914		0-6-0	2 pieds	Raffinerie de sucre coloniale	Homebush	Sucrogène Victoria Mill, Ingham	Livré à CSR Homebush Mill Mackay , locomotive numéro 6. Transféré à CSR Victoria Mill 1922, nommé Homebush. Conservé en état de fonctionnement 1978.
1152	1919		0-4-0 ST	5 pi 3 po ( 1 600 mm )	Guinness	3	Société de préservation des chemins de fer d'Irlande
1223	1916		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Vesta	Musée du chemin de fer du château de Penrhyn
1238	1916		0-6-0 WT	2 pieds	Société Ashanti Goldfields	N ° 9	Fiducie ferroviaire Moseley	Livré en 1916 à ce qui est maintenant le Ghana pour leur chemin de fer forestier. S'est écrasé dans un marécage et a tué le conducteur en 1948, a récupéré en 1996 et est retourné au Royaume-Uni en 2008 pour être restauré. La restauration a bien progressé et la locomotive était à nouveau en vapeur à la mi-2014.
1243	1917		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Autorité du port de Londres	Richboro	Chemin de fer de la vallée d'Aln
1308	1918		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Rhos	Roches en train
1309	1917		0-4-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Henri de Lacy II	Chemin de fer de Middleton
1334	1918		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Société Ironstone de l'Oxfordshire	Monsieur Thomas	Centre ferroviaire du Buckinghamshire
1366	1919		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Renishaw Iron Works	Numéro 6	Chemin de fer de Tanfield
1369	1919		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Canal maritime de Manchester	67	Chemin de fer de Middleton
1375	1919		0-6-0 WT	600 mm ( 1 pi 11+5 ⁄ 8 pouces)	Chemins de fer légers du ministère de la Guerre	3205	Conservé sous le nom de Pejao au musée CP à Santarem, Portugal	commande sous- traitée de Robert Hudson Ltd A travaillé sur le système de Pejoa Colliery au Portugal avec cinq locomotives O&K : Fojo , Pedamoura , Chouplo , Pedorido , Sao Domingos
1423	1922		0-4-0 CM	2 pieds	Corrimal Colliery (à l'origine construit pour le tramway National Portland Cement, Tasmanie)	'Hudson'	Campbelltown Steam & Machinery, Menangle, NSW, Australie
1435	1922		0-4-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Nellie	Musée industriel de Bradford
1450	1922		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Gladiateur	Chemin de fer à vapeur Embsay et Bolton Abbey	Reconstruit sous le nom de Thomas the Tank Engine avec des réservoirs latéraux
1464	1921	Suède	0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Canal maritime de Manchester	70	Chemin de fer de Swindon et Cricklade
1539	1924		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Derek accroupi	Chemin de fer de la vallée de Nene
1542	1924		0-4-0 ST	3 pi 6 po ( 1 067 mm )	Sir WG Armstrong, Whitworth & Co.	B10	Oamaru Steam and Rail Restoration Society , Nouvelle-Zélande
1544	1924		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Slough Estates Ltd.	n ° 3	Chemin de fer de Middleton
1555	1926		0-6-0	2 pieds	Moulin de Goondi	6	Chemin de fer privé Allambi, Strath Creek , Victoria , Australie
1559	1925		0-4-2 ST	2 pieds	Moulin de Pleystowe	4	Puffing Billy Railway , Melbourne, Australie
1582	1926		0-4-0 ST	3 pi 6 po ( 1 067 mm )			Chemin de fer Rotorua Ngongotaha, Nouvelle-Zélande
1631	1930		0-6-0 WT	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		5
1632	1929		0-4-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Patricia	Musée Bygones, Torquay
1643	1930		0-6-0 WT	2 pieds		Bronllwyd	Chemin de fer de la grange de Statfold
1672	1937		0-4-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Irwell	Chemin de fer de Tanfield
1682	1937		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	British Sugar Corporation , Kelham, Newark, Nottinghamshire.	54 Julie	Grand chemin de fer central	en cours de restauration
1700	1938		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Wissington	Chemin de fer du nord de Norfolk	restauré 7/2012
1704	1938		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Nunlow	Chemin de fer Keighley et Worth Valley
1706	1939		0-6-0	2 pieds	Moulin Victoria	Cairns	Illawarra Light Railway Museum, Albion Park Rail, New South Wales , Australie
1709	1939		0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Slough Estates Ltd.	n ° 5	Embsay et Bolton Abbey Steam Railway
1731	1942		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		20 Jennifer	Chemin de fer de Wensleydale
1737	1943	Austérité 0-6-0ST	0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Nederlandse Spoorwegen	8811	Stoomstichting Nederland, Rotterdam , Pays - Bas	ex WD 5080
1742	1946		0-4-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Millom Iron Works, Cumberland	MILLOM	Centre ferroviaire du Buckinghamshire
1776	1944	Austérité 0-6-0ST	0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Office national du charbon	Harry	Horwich, Lancashire	ex WD 1499
1782	1945	Austérité 0-6-0ST	0-6-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Département de la guerre	118 Bruxelles	Chemin de fer Keighley et Worth Valley	ex WD 1505
1800	1947		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Thomas	Chemin de fer de la vallée de Nene	Nom donné par le créateur Wilbert Awdry en 1971.
1821	1948		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		140
1822	1949		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		S100	Chemin de fer de Chasewater
1823	1949		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		38	Chemin de fer de Tanfield
1838	1950		0-6-0	2 pieds	Moulin Victoria	Sydney	Propriété privée, Mount Molloy, Queensland , Australie
1862	1952		0-6-0 T	2 pieds	Moulin de Macknade	6	Tramway privé de la vallée de Mandalong , Mandalong , Nouvelle-Galles du Sud , Australie
1863	1925		0-6-0	2 pieds	Moulin de Macknade	9	Puffing Billy Railway , Melbourne, Australie
1882	1955		0-4-0 ST	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		Mirvale	Chemin de fer de Middleton
1884/55	1944		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans	Mine de charbon de Newmarket, Wakefield	Catherine	Chemin de fer de la vallée d'Ecclesbourne	Converti par le National Coal Board (NCB) en un système de production de gaz qui l'obligeait à être équipé d'un chauffe-eau sous-alimenté. Cela nécessitait également la conversion de la cheminée en une conception conique caractéristique que Cathryn porte maintenant. Le chargeur de sous-alimentation a été retiré et ne sera pas réinstallé sur la locomotive lorsque la locomotive aura été entièrement remise en état de fonctionnement.
1885	1955		0-6-0 T	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		1 Alston	Chemin de fer léger de Mid-Suffolk
			0-6-0	4 pi 8+1 ⁄ 2 dans		21 Anne Élisabeth	Chemin de fer d'Edaville , Carver, Massachusetts , États-Unis

Locomotives diesel

Une locomotive diesel Hudswell Clarke typique des années 1950

Jauge standard ( 4 pi 8+1 / deux dans(1.435 mm))

British Rail Class D2/7 (aucun conservé)
British Rail Class D2/12 (un conservé)
0-4-0 DM D577/1932 Mary à Middleton Railway
0-4-0 DM Southam (works no. D604) était à l'extérieur du Great Western Country Pub and Restaurant, Bishop's Itchington , près de Southam , Warwickshire en 2006, mais est depuis parti pour une destination inconnue
0-4-0 DM Southam 2 (works no. D625) au Leeds Industrial Museum
0-4-0 DM Mighty Atom (works no. D628) à Ribble Steam Railway
0-4-0 DM Sparky (travaux n° D629) à Ribble Steam Railway
0-4-0 DM Margaret (travaux n° D1031) à Ribble Steam Railway
0-4-0 DM Cadbury No. 14 (works no. D1012) était à Cadbury World . On ne sait pas s'il y reste ou non actuellement.
0-6-0 DE Manchester Ship Canal 4001 Château d'Alnwick (travaux no. D1075 de 1958) à Winfield's Store, Haslingden, Lancs
0-6-0 DE Manchester Ship Canal 4002 Château d'Arundel (travaux n° D1076 de 1958) à East Lancs Railway
0-4-0 DM D631/1946 Carroll à Middleton Railway
0-6-0 D D707 n° 21 au chemin de fer Rutland
0-4-0 DM Elland No.1 (works no. D1153) au Mangapps Railway Museum , Burnham-on-Crouch

Jauge de 2 pi 6 po ( 762 mm )

Huit locomotives 145HP, 20 tonnes 0-8-0 , et vingt-quatre locomotives 225HP, 29 tonnes 2-8-2 , pour le Sierra Leone Government Railway , fournies entre 1954 et 1961. (pas nécessairement conservées)

Jauge de 2 pi ( 610 mm )

4w DM n° D558 (construit en 1930) au Moseley Railway Trust à leur Apedale Valley Light Railway
4w DM No. D564 (construit en 1930) au Phyllis Rampton Trust

Locomotives diesel à vapeur

Jauge de 20 pouces (510 mm)

4-6-2 Neptune (1931), chemin de fer Scarborough North Bay
4-6-2 Triton (1932), chemin de fer Scarborough North Bay
4-6-4 T Robin Hood (1932), Scarborough North Bay Railway
4-6-2 Poséidon (1933), chemin de fer Scarborough North Bay

Jauge de 21 pouces (530 mm)

4-6-2 Mary Louise (1933), Pleasure Beach Express , Blackpool
4-6-4 T Carol Jean (1933), Pleasure Beach Express , Blackpool
4-6-2 Geoffrey Thompson OBE (1934), Pleasure Beach Express , Blackpool
4-6-2 Princess Elizabeth (1938), Midland Railway - Butterley en cours de restauration.
4-6-2 Princesse Margaret Rose (1938), Midland Railway - Butterley

Génie militaire

Une bombe du Danube bleu

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise était l'une des nombreuses firmes d'ingénierie qui se sont diversifiées dans l' armement . Après la guerre, Hudswell Clarke a été étroitement impliqué dans divers programmes secrets, dont le programme britannique d'armes nucléaires . La cellule de la première bombe nucléaire britannique, Blue Danube, a été fabriquée par Hudswell Clarke dans son usine de Roundhay Road à Leeds. Le Blue Danube mesurait 24 pieds de long sur 62 pouces de diamètre. Il était connu de la RAF sous le nom de « Bomb, Aircraft, HE 10 000 lb MC ». Lâché de 45 000 pieds à 500 nœuds (930 km/h), sa vitesse maximale était de 2480 pieds/s (Mach 2,2). Il ressemble aux bombes "tremblement de terre" de Tallboy et Grand Slam conçues par Barnes Wallis . Wallis était un consultant sur la conception de Blue Danube.

Une bombe Red Beard sur son chariot à bombes en attente de chargement dans un bombardier de Canberra

La cellule de Red Beard , la bombe nucléaire tactique de deuxième génération a également été construite par Hudswell, Clarke. Cette bombe atomique tactique avait des chicanes perforées pour réduire le tremblement de la soute à bombes lorsqu'elle était larguée d'un bombardier Canberra ; ils n'étaient pas nécessaires sur d'autres aéronefs. Red Beard était connu de la RAF sous le nom de « Bomb, Aircraft, HE 2'000 lb MC », bien que son poids réel soit de 1650 lb. Il a été déployé sur une grande variété d'avions de la RAF et de la Royal Navy, stocké au Royaume-Uni , Chypre, Singapour et à flot sur des transporteurs.

Hudswell, Clarke a également travaillé sur Violet Club , l'arme provisoire de Megaton. Toutes les bombes qui ont explosé lors des essais de bombes H de l' île Christmas étaient contenues dans des cellules conçues et construites par Hudswell Clarke. La société a également contribué de manière importante à d'autres projets militaires, notamment la conversion du char de combat principal Centurion en poseur de ponts blindés, qui a servi dans l' armée britannique pendant de nombreuses années. La contraction de la fabrication de défense au milieu des années 1960 a contribué à la vente et à la disparition de l'entreprise.