Transports à Aberdeen - Transport in Aberdeen
Le réseau de transport à Aberdeen est étendu et complexe comme celui de n'importe quelle grande ville. Il reçoit actuellement l'attention des politiciens écossais qui ont reconnu qu'il y avait eu un sous-investissement au cours des dernières décennies pour maintenir l'infrastructure en adéquation avec les besoins de la ville.
En tant que ville ancienne, Aberdeen possède de belles infrastructures telles que le Brig o' Balgownie et le Bridge of Dee . Comme toute autre ville, l'avènement des voitures a cependant vu la création d'infrastructures moins belles telles que la route à quatre voies Anderson Drive et le rond-point Haudagain qui voit des embouteillages constants.
Aéroport et héliport
L'aéroport d'Aberdeen , dans la ville voisine de Dyce, dessert principalement des destinations britanniques et européennes pour les vols de passagers et de fret. C'est également le terminal d' hélicoptères le plus fréquenté au monde, desservant les nombreuses installations pétrolières offshore de la mer du Nord . Via les compagnies aériennes commerciales, des connexions sont disponibles via les aéroports de Londres Heathrow, Paris-Charles de Gaulle, Francfort et Amsterdam vers de nombreuses destinations dans le monde. Le code IATA de l'aéroport est ABZ. Un service régulier de bus de l'aéroport (route 727 exploitée par Stagecoach Bluebird ) relie l'aéroport directement au centre-ville à Broad Street et aux gares routière et ferroviaire à Union Square .
Chemin de fer
Historique
Aberdeen a été connecté au réseau ferroviaire du sud avec l'ouverture de la gare d' Aberdeen Ferryhill en 1850. Trois ans plus tard, le chemin de fer Deeside a ouvert ses portes et l'année suivante, le chemin de fer a été prolongé jusqu'à Guild Street . Du nord, le Great North of Scotland Railway a ouvert son terminus à Kittybrewster en 1854. Un nouveau terminus, Aberdeen Waterloo , a ouvert ses portes deux ans plus tard. Les deux chemins de fer n'ont été connectés qu'en 1967, lorsque la gare commune a ouvert ses portes sur le site de l'actuelle gare d'Aberdeen.
Comme pour de nombreuses parties du réseau ferroviaire britannique, plusieurs lignes partant d'Aberdeen ont été fermées dans les années 1960. Par exemple, le chemin de fer Deeside qui allait à l'ouest de la ville jusqu'à Ballater a ouvert ses portes en 1853, mais le rapport Beeching a conduit à la fermeture de la ligne en 1966. La ligne est maintenant une piste cyclable et pédestre populaire, la Deeside Way . D'autres lignes allant vers le nord jusqu'à la ville de banlieue d'Ellon et à Peterhead ont également été fermées à cette époque.
Aujourd'hui
Il y a deux gares à Aberdeen. La gare principale du centre-ville est située sur Guild Street, à côté d' Union Square qui offre un échangeur couvert avec la gare routière. La seule autre station d'Aberdeen City est Dyce au nord.
Les services Abellio ScotRail relient Aberdeen aux six autres villes écossaises, dont Édimbourg et Glasgow , et à de nombreuses destinations intermédiaires. Ces services utilisent la ligne Dundee-Aberdeen et la ligne Aberdeen-Inverness . Les services interurbains à grande vitesse exploités par la London North Eastern Railway relient Aberdeen à Londres via Édimbourg en un peu plus de sept heures sur la ligne principale de la côte est . Un service d'arrêt régulier, également géré par ScotRail, dessert Aberdeen ainsi que toutes les gares entre Inverurie et Montrose . Les services interurbains exploités par CrossCountry relient Aberdeen au sud-ouest de l'Angleterre et à de nombreuses destinations intermédiaires telles que Sheffield , Birmingham , Bristol et Exeter . De plus, le service Caledonian Sleeper effectue un trajet de nuit vers/depuis Londres Euston six jours par semaine.
Les autobus
Historique
Les services de bus constituent le principal système de transport public à Aberdeen depuis la fermeture du réseau de tramway. La plupart des bus urbains sont exploités en privé par FirstGroup via leur filiale First Aberdeen (le siège social mondial de First est situé dans la ville, sur King Street ). Lorsque les services de bus au Royaume-Uni ont été privatisés dans les années 1980, ceux d'Aberdeen ont fait l'objet d'un rachat par la direction. La société résultante est devenue FirstGroup à la suite d'un certain nombre de fusions et d'acquisitions au fil des ans. First Aberdeen a été critiquée par les politiciens locaux et dans les médias pour avoir profité de son monopole avec des tarifs élevés et un service médiocre. La compagnie a défendu ses augmentations tarifaires fréquentes comme étant nécessaires en raison des coûts de fonctionnement élevés et des réductions des subventions gouvernementales.
Aujourd'hui
First Aberdeen a la plus grande part d'itinéraires dans la ville. Ils exploitent un réseau en étoile - la majorité des itinéraires commencent dans une banlieue ou une banlieue, traversent le centre-ville (souvent via au moins une partie de Union Street ) puis vers une autre banlieue. Par exemple, la route 1 va de Danestone au nord au centre-ville le long de Union Street, puis à Garthdee au sud-ouest. Les services fonctionnent à des intervalles d'environ toutes les 15 minutes (pendant la journée) à toutes les 30 minutes (le soir et le dimanche). La plupart des itinéraires remontent à ceux anciennement exploités par les tramways. Lorsque le système de tramway a été fermé dans les années 1950, les mêmes itinéraires ont été remplacés par des bus diesel. Beaucoup de ces mêmes itinéraires, avec des modifications mineures, fonctionnent encore aujourd'hui. Stagecoach Bluebird exploite également une seule route interurbaine; leur route 59 opère entre Northfield et Balnagask via le centre-ville et l'infirmerie royale d'Aberdeen .
Il y a un service de bus de nuit limité .
La gare routière d'Aberdeen est le terminus des services de diligence vers les villages et les villes périphériques. Les services comprennent le Jet 727 , un service fréquent reliant la gare routière d' Union Square à l' aéroport d' Aberdeen , et le X7 Coastrider . La ville est le terminus nord du X7 qui relie Perth via Dundee et de nombreuses villes le long de la route. Ces services et d'autres bus Stagecoach qui partent de la gare routière prennent et déposent également des passagers dans la ville elle-même.
Des bus longue distance et interurbains partent également de la gare routière d'Union Square. Des services fréquents vers d'autres villes écossaises sont exploités par Scottish Citylink et Megabus , y compris le service de luxe Citylink Gold à destination et en provenance de Glasgow. National Express exploite des services à destination et en provenance de Londres via un certain nombre de villes ainsi que l'aéroport d'Heathrow .
Bus à hydrogène
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Dix bus ont été introduits en 2015 dans le cadre d'un programme visant à démontrer les capacités de la technologie. Ils ont fonctionné jusqu'en 2020, et l'un d'eux a ensuite été offert au Grampian Transport Museum . Le 28 janvier 2021, quinze bus à hydrogène à deux étages ont été mis en service. Ils ont été financés par le conseil municipal d'Aberdeen , le gouvernement écossais et l' Union européenne et sont exploités par First Aberdeen.
Les bus sont ravitaillés dans une installation située dans le dépôt Kittybrewster du conseil municipal d'Aberdeen .
Routes
Il y a six routes principales pour entrer et sortir de la ville :
- L' A92 se dirige vers le nord jusqu'à l' échangeur Blackdog , où elle rejoint l' A90 pour Ellon , Peterhead et Fraserburgh .
- L' A947 quitte la ville à Dyce et continue vers Oldmeldrum et Turriff , se terminant à Banff .
- L' A96 relie Elgin et Inverness au nord-ouest, en passant par Inverurie , Huntly et Keith .
- L' A944 sort de la ville par l'ouest, en passant par Westhill avant de suivre Donside jusqu'à Alford , Strathdon et Corgarff .
- L' A93 suit Deeside vers l'ouest jusqu'à Banchory , Aboyne , Ballater et Braemar , puis tourne vers le sud, offrant une route touristique alternative vers Perth.
- L' A92 sud rejoint l' A90 à Stonehaven , puis continue comme route côtière par Inverbervie , Montrose et Arbroath jusqu'à Dundee et Fife , tandis que l'A90 de Stonehaven constitue la route principale vers Dundee, Perth et Édimbourg .
L'A90 Aberdeen Western Peripheral Route a ouvert par étapes en 2018 et 2019 et fournit une rocade autour de la ville de Blackdog au nord à Stonehaven au sud, détournant le trafic du centre-ville et de la rocade d'origine de la ville, Anderson Drive, construit dans les années 1930.
Des ponts
Les deux principales rivières d'Aberdeen, la Dee et la Don, sont actuellement traversées par une variété de ponts, allant de structures modernes à des ponts de pierre plus anciens datant de centaines d'années.
Traversées de la rivière Dee
La rivière Dee est traversée par un certain nombre de ponts, d'est en ouest :
- Pont Victoria
- Pont de la Reine Elizabeth
- Pont suspendu de Wellington
- Pont ferroviaire transportant la ligne Dundee-Aberdeen
- Pont du roi George VI
- Pont de Dee
- Pont St Devenick (désaffecté)
- Pont de la route périphérique ouest d'Aberdeen
- Pont de Maryculter
Le pont Maryculter relie les routes nord et sud de Deeside près du village de Maryculter près de la limite de la zone du conseil, le pont est destiné à être agrandi dans le cadre de la route périphérique ouest d'Aberdeen proposée pour contourner la ville.
Le pont Victoria a été achevé en 1887, à la suite d'une catastrophe de ferry en 1876 qui a coûté la vie à 32 personnes revenant d'une visite dans la baie de Nigg. Elle a été rendue possible par la canalisation en 1871 de la rivière Dee qui avait auparavant suivi un cours instable vers la mer. Le pont dispose d'installations pour transporter les services d'eau et de gaz à travers la rivière.
Le pont Reine Elizabeth II a été inauguré en 1983.
Le pont suspendu de Wellington est très étroit et a été conçu par le capitaine Samuel Brown et ouvert en 1831 pour remplacer le ferry Craiglug. Rénové en 1930, le bâtiment classé de catégorie A a été fermé à la circulation automobile en 1984 et aux piétons en mars 2002 en raison de problèmes structurels. Cependant, il a été rénové et rouvert en tant que pont piétonnier en 2008.
Traversées de la rivière Don
La rivière Don est traversée par un certain nombre de ponts, d'est en ouest :
- Pont du Don
- Brig o' Balgownie
- Pont de Diamant
- Pont de Grandholm
- Pont Persley
Le pont du Don a cinq arches en granit, chacune de 75 pieds (23 m) de portée, et a été construit entre 1827 et 1832. Un peu à l'ouest se trouve l'Auld Brig o' Balgownie , une arche unique pittoresque enjambant le ruisseau noir profond, qui aurait été construit par le roi Robert I , et célébré par George Gordon Byron, 6e baron Byron dans le dixième chant de " Don Juan ". Il est fermé aux véhicules à moteur. Le pont Grandholm est un pont privé, construit pour Crombie Mills dans les années 1920. L'accès au pont, autre que pour les piétons et les vélos, est désormais contrôlé par une barrière à activation électronique, pour laquelle des laissez-passer sont mis à la disposition des résidents du lotissement construit sur le site des moulins en 2004.
La route A92 utilise le pont Persley.
Mer
Aberdeen Harbour a été la première société anonyme du Royaume-Uni et est aujourd'hui le principal port commercial du nord de l'Écosse et un port international pour le trafic de marchandises générales, de roulage/roulage et de conteneurs. Le port dessert également NorthLink Ferries , qui naviguent vers Kirkwall , Orkney et Lerwick , Shetland . Le musée maritime d'Aberdeen (sur Shiprow dans le centre-ville) comprend des expositions et des expositions qui racontent l'histoire du port et son rôle dans l'économie et le développement de la ville.
À l'origine, le port défectueux, avec une barre de sable et de gravier peu profonde à son entrée, a retardé le commerce d'Aberdeen, mais en vertu de divers actes depuis 1773, il a été considérablement approfondi.
Par l' Aberdeen Harbour Act 1868 , la rivière Dee près du port a été détournée du sud pour un coût de 80 000 £, et 90 acres (364 000 m²) de nouveau terrain, en plus de 25 acres (101 000 m²) anciennement constitués, ont été aménagé sur la rive nord du fleuve pour le bassin Albert (avec une cale sèche), des quais et des entrepôts. Un brise-lames en béton de 1 050 pi (320 m) de long a été construit du côté sud du ruisseau pour se protéger des coups de vent du sud-est. Sur Girdleness , la pointe sud de la baie, un phare est construit en 1833.
La jetée nord, construite en partie par John Smeaton 1775-81, et en partie par Thomas Telford 1810-15, s'étend sur près de 3000 pieds (1000 m) dans la mer du Nord et a élevé la barre.
Victoria Dock , nommé en l'honneur de la visite de la reine dans la ville cette année-là, est un quai à flot de 29 acres (117 000 m²) et avec 6 000 pi (1 800 m) de quai, a été achevé en 1848
Upper Dock jouxte Victoria Dock.
Services de ferry vers les îles du Nord
NorthLink Ferries fournit un service quotidien de véhicules et de passagers à pied à Lerwick, Shetland , et un service régulier à Kirkwall, Orkney . Sur cette route, elle exploite deux navires, le Hjaltland et le Hrossey . Ces services arrivent et partent du terminal des ferries, accessible depuis Market Street. Le navire peut généralement être clairement vu de la rue lorsqu'il est amarré.
Tramways
Le dernier tramway a fonctionné le 3 mai 1958. Tous sauf un ont ensuite été mis au rebut; le dernier est exposé au Grampian Transport Museum à Alford, Aberdeenshire .
Futur
Une rocade vers le rond - point de Haudagain est actuellement en construction. Une nouvelle route à deux voies , le couloir de Berryden, est actuellement prévue pour être construite dans la ville.
Un projet appelé Aberdeen Rapid Transit (ART) a été discuté. Bien qu'il ait été décrit comme "comme un tramway", le système devrait utiliser des bus. En 2021, le programme a réussi à soumissionner pour le Fonds de partenariat pour les bus de Transport Scotland et a reçu un financement de 12 millions de livres sterling.
Voir également
- Causey Mounth
- Espaces verts et passerelles à Aberdeen
- Transports à Édimbourg
- Transports à Glasgow
- Transports en Ecosse