Turbinie -Turbinia
Turbinia à grande vitesse en 1897
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Histoire | |
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Royaume-Uni | |
Nom | Turbinie |
Lancé | 2 août 1894 |
Hors service | 1927 |
Remonter | années 1960 |
Surnom(s) | "Le lévrier de l'océan" |
Statut | Navire musée |
Caractéristiques générales | |
Déplacement | 44,5 tonnes |
Longueur | 104 pi 9 po (31,93 m) |
Faisceau | 9 pi (2,7 m) |
Brouillon | 3 pi (0,91 m) |
Propulsion |
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La vitesse | 34,5 nœuds (63,9 km/h ; 39,7 mph) |
Turbinia a été la première turbine à vapeur -powered vapeur . Construit en tant que navire expérimental en 1894, et de loin le navire le plus rapide du monde à cette époque, le Turbinia a fait l'objet d'une démonstration spectaculaire lors de la Spithead Navy Review en 1897 et a établi la norme pour la prochaine génération de navires à vapeur, dont la majorité serait à turbine. . Le navire est actuellement situé au Discovery Museum de Newcastle upon Tyne , dans le nord-est de l'Angleterre , tandis que son groupe motopropulseur d'origine est situé au Science Museum de Londres.
Développement
Charles Algernon Parsons a inventé la turbine à vapeur moderne en 1884, et ayant prévu son potentiel pour propulser des navires, il a créé la Parsons Marine Steam Turbine Company avec cinq associés en 1893. Pour développer cela, il a fait construire le navire expérimental Turbinia dans un design léger d'acier par la firme Brown and Hood, basée à Wallsend on Tyne dans le nord-est de l'Angleterre .
L' Amirauté fut tenue informée des développements et le Turbinia fut lancé le 2 août 1894. Malgré le succès du moteur à turbine, les premiers essais avec une seule hélice furent décevants. Après avoir découvert le problème de la cavitation et construit le premier tunnel de cavitation , les recherches de Parsons l'ont conduit à installer trois turbines à écoulement axial sur trois arbres, chaque arbre entraînant à son tour trois hélices, ce qui donne un total de neuf hélices. Lors des essais, il a atteint une vitesse de pointe de plus de 34 nœuds (63 km/h ; 39 mph), de sorte que « les passagers à bord seraient convaincus sans aucun doute que Turbinia était le lévrier de la mer du Nord gagnant de Charles Parsons ».
Les turbines étaient entraînées directement, car les turbines à engrenages n'ont été introduites qu'en 1910. Même après l'introduction des turbines à engrenages, l'efficacité même des plus grandes turbines à vapeur axiales était encore inférieure à 12% et Turbinia était encore moins efficace. Malgré cela, il s'agissait d'une amélioration spectaculaire par rapport aux prédécesseurs.
Manifestation
Le navire de Parsons est arrivé à l'improviste à la Navy Review pour le jubilé de diamant de la reine Victoria à Spithead , le 26 juin 1897, devant le prince de Galles , des dignitaires étrangers et les lords de l'Amirauté . En tant que coup publicitaire audacieux, le Turbinia , qui était beaucoup plus rapide que tout autre navire à l'époque, a couru entre les deux lignes de navires de la marine et a monté et descendu devant la foule et les princes, tout en évitant facilement un bateau de piquetage de la marine qui a essayé pour la poursuivre, la submergeant presque de son sillage.
Le photographe et directeur de la photographie Alfred J. West a pris plusieurs photographies de Turbinia voyageant à toute vitesse à la revue. Il a ensuite été invité par Sir Charles Parsons à filmer et photographier le navire dans la rivière Tyne et la mer du Nord adjacente; les images capturées restent l'image déterminante de Turbinia à grande vitesse.
À partir de cette démonstration claire de sa vitesse et de sa puissance et après d'autres essais à grande vitesse auxquels l'Amirauté a assisté, Parsons a installé les Turbinia Works à Wallsend, qui ont ensuite construit les moteurs de deux prototypes de destroyers à turbine pour la Marine, le HMS Viper et le HMS Cobra. , qui ont été lancés en 1899. Les deux navires ont été perdus dans des accidents en 1901, mais bien que leurs pertes aient ralenti l'introduction des turbines, l'Amirauté en avait été convaincue. En 1900, Turbinia s'est rendu à Paris et a été montré aux fonctionnaires français, puis exposé à l'Exposition de Paris.
Le premier navire marchand à turbine, le vapeur Clyde TS King Edward , a suivi en 1901. L'Amirauté a confirmé en 1905 que tous les futurs navires de la Royal Navy devaient être à turbine, et en 1906, le premier cuirassé à turbine, le révolutionnaire Le HMS Dreadnought a été lancé.
L' incident de Crosby
Le 11 janvier 1907, le Turbinia a été heurté et presque coupé en deux par Crosby , un navire lancé de l'autre côté de la rivière depuis la rive sud de la Tyne. Il a été réparé et cuit à la vapeur aux côtés du RMS Mauretania (également un navire à turbine) après le lancement du grand paquebot. Cependant, des problèmes mécaniques ont empêché Turbinia d'accompagner la Maurétanie sur la rivière Tyne jusqu'à la mer.
En tant que navire musée
La compagnie a décidé de ralentir la détérioration du Turbinia en le sortant de l'eau en 1908, et en 1926, les directeurs de la Parsons Marine Steam Turbine Company ont offert le navire au Science Museum de Londres . Le Turbinia a été coupé en deux et la section arrière, complète avec les moteurs et les hélices, a été exposée au musée de South Kensington à Londres, qui n'avait pas l'espace pour accueillir le navire complet. La section avant a été présentée en 1944 à la Newcastle Corporation et exposée dans le parc des expositions de la ville . En 1959, le Musée des sciences a retiré la section arrière de Turbinia , et en 1961, en utilisant une section centrale reconstruite, Turbinia était une fois de plus complète et exposée au Musée municipal des sciences et de l'industrie de Newcastle. En 1983, une reconstruction complète est entreprise.
Le 30 octobre 1994, 100 ans après son lancement, Turbinia a été transféré au Musée des sciences et de l'ingénierie de Newcastle (rebaptisé plus tard Discovery Museum) et exposé au public en mars 1996. Inscrit dans le cadre de la flotte historique nationale , en 2000 , le navire était le point focal d'un programme de réaménagement d'un an, de 10,7 millions de livres sterling au Discovery Museum. La galerie autour de Turbinia a été la première zone à être réaménagée, l'essentiel des travaux consistant à surélever le toit d'un étage pour créer des galeries d'observation sur trois niveaux.
Remarques
Les références
Liens externes
- Profil Turbinia
- Profil de Charles Parsons
- Article de l'Institute of Marine Engineers "Bulletin"
- Livret Tyne And Wear Museum Service sur Turbinia de 1981
- Photo de Turbinia après la collision avec le Crosby
- Turbinia au Newcastle Discovery Museum
- Turbinia profilé dans "Une histoire du Nord-Est en 100 objets"
- Turbinia à la vitesse - mais qui est sur la tourelle? » , une entrée de blog détaillée créée par le musée par Ian Whitehead, leconservateur des archives et musées de Tyne & Wear chargé de prendre soin de Turbina en 2013.
Coordonnées : 54°58′8.9″N 1°37′28.2″W / 54,969139°N 1,624500°W