USS Vicksburg (PG-11) -USS Vicksburg (PG-11)

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USS Vicksburg (PG-11)
Histoire
Nom: Vicksburg
Homonyme: Vicksburg, Mississippi
Constructeur: Bath Iron Works , Bath, Maine
Posé : 17 janvier 1896
Lancé : 5 décembre 1896
Acquis: 27 juin 1897
Commandé : 23 octobre 1897
Déclassé : 24 mai 1899
Recommandé : 15 mai 1900
Déclassé : 15 juillet 1904
Recommandé : 17 mai 1909
Déclassé : 18 juin 1912
Recommandé : Mai 1914
Déclassé : juin 1914
Recommandé : 13 avril 1917
Déclassé : 16 octobre 1919
Reclassé : PG-11, 17 juillet 1920
Sinistré: 2 mai 1921
Destin: Transféré à la Garde côtière , 18 août 1922
Nom: Alexandre Hamilton (WIX 272)
Commandé : 18 août 1922
Déclassé : 7 juin 1930
En service: 7 juin 1930
Hors service: 30 décembre 1944
Rebaptisé : Beta , entre le 1er juillet 1935 et le 1er juillet 1936
Destin:
Caractéristiques générales
Taper: Annapolis classe canonnière
Déplacement: 1 010 tonnes longues (1 030 t)
Longueur: 204 pi 5 po (62,31 m)
Faisceau: 36 pi (11 m)
Brouillon: 12 pi 9 po (3,89 m)
Alimentation branchée: 1 118  chevaux (834 kW)
Propulsion:
  • 1 × machine à vapeur à triple expansion
  • 1 × vis
La vitesse:
  • Sous vapeur : 13  nœuds (15 mph; 24 km/h)
  • Sous voile : 6,5 nœuds (7,5 mph; 12,0 km/h)
Complément: 143
Armement:

L'USS Vicksburg était une canonnière de la marine américaine , posée en mars 1896 à Bath, dans le Maine , lancée le 5 décembre 1896 et mise en service le 23 octobre 1897.

Historique d'entretien

Guerre hispano-américaine, 1898-1899

Vicksburg a quitté Newport, Rhode Island le 16 janvier 1898, naviguant pour les Caraïbes. Le 26 avril, au début de la guerre hispano-américaine , il navigue vers le sud pour participer au blocus de Cuba . Pendant les trois mois suivants, le Vicksburg a patrouillé la côte cubaine près de La Havane , retournant périodiquement à Key West, en Floride, pour du carburant et des provisions. Au cours de sa période de service dans les eaux cubaines, elle a capturé trois coureurs de blocus. En mai, elle a pris Oriente et Fernandito les 5 et 7 respectivement. Tous deux étaient de petits voiliers non armés liés du golfe de Campeche à La Havane avec des cargaisons de poisson. La canonnière les a emmenés chacun à Key West où ils ont été condamnés par un tribunal des prises . Sa troisième et dernière capture est survenue plus d'un mois plus tard, le 24 juin, lorsqu'elle a rencontré l' Ampala , un voilier de 150 tonnes (150 t), lié de La Havane à Trujillo . Bien que l' Ampala n'ait transporté aucune cargaison, sauf des provisions pour ses passagers, le Vicksburg l' a emmenée à Key West où elle a également été dûment condamnée. À une occasion, le 7 mai, Vicksburg est tombé sous le feu de la batterie côtière de la batterie de Santa Clara près de La Havane. En août, les hostilités à Cuba prenaient fin et le besoin de bloquer les navires diminuait. Le Vicksburg a quitté les eaux cubaines le 14 et, après une escale de trois jours à Key West, a continué au nord jusqu'à Newport où il est arrivé le 23 août. Pendant les mois restants de 1898 et les cinq premiers mois de 1899, elle a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes. Le 24 mai 1899, Vicksburg est mis hors service à Boston .

Gare d'Asie, 1900-1904

Presque un an plus tard, le 15 mai 1900, la canonnière a été remise en service à Newport, RI, Comdr. EB Barry aux commandes. Après six mois d'opérations dans l'Atlantique, le Vicksburg quitte Boston le 9 novembre pour travailler sur la station asiatique . Elle a navigué via la mer Méditerranée et le canal de Suez et est arrivée à Cavite - sur l'île de Luzon aux Philippines - le 2 février 1901. Au cours de la première de ses trois années en Extrême-Orient, Vicksburg a rejoint d'autres unités de la Marine pour soutenir l'armée campagne dans la guerre américano-philippine qui a suivi la cession des îles par l'Espagne aux États-Unis Vicksburg elle-même a contribué de manière significative au succès de ces opérations lorsqu'elle a aidé les forces armées à capturer le président philippin, Emilio Aguinaldo , à Palanan, Isabela en mars 1901. Elle a également a coopéré à nouveau avec l'armée en juin lors de l'occupation de Puerto Princesa et de Cuyo , les deux principales villes de l'île.

En 1902, le navire de guerre s'est déplacé vers le nord et, pendant les deux années restantes de sa tournée, a navigué au large des côtes de la Chine , du Japon et de la Corée . Elle passa tout le premier trimestre de 1904 à Chemulpo, en Corée , protégeant les intérêts américains pendant les premières étapes de la guerre russo-japonaise . Le 9 juin 1904, Vicksburg a pris congé de l'Asie lorsqu'elle s'est distinguée de Yokohama, au Japon , et a tracé un parcours pour la maison. Elle a atteint Bremerton, Washington , le 29 juin, mais s'est ensuite déplacée vers le sud jusqu'au Mare Island Navy Yard près de San Francisco , en Californie . Là, il est mis hors service, en réserve, le 15 juillet 1904.

Amérique centrale, 1909-1912

Vicksburg, USN 24 novembre 1909

Après près de cinq ans d'inactivité, le Vicksburg est remis en service à Mare Island le 17 mai 1909, le Cdr. Alexander S. Halstead aux commandes. La canonnière a quitté San Francisco le 16 juin et s'est dirigée vers le sud jusqu'à la côte du Mexique et l' isthme de Panama . Au cours des quatre années suivantes, il a navigué sur la côte ouest de l'Amérique centrale dans le but de soutenir les mouvements diplomatiques américains visant à maintenir la paix dans les nations sujettes à la révolution de la région. À cette fin, elle a fait des escales dans des ports au Mexique, au Honduras , au Salvador , au Guatemala et au Panama . Les conditions au Nicaragua étaient particulièrement instables au cours de ces années, et Vicksburg est retourné à Corinto et dans d'autres ports nicaraguayens à maintes reprises.

Au début de l'été 1912, il commença à opérer principalement le long de la côte californienne. À la fin d'août, il a navigué vers le sud pour une visite de courtoisie prolongée à Guaymas , au Mexique. La canonnière est retournée aux États-Unis à San Diego le 3 novembre.

Navire-école, 1912-1917

Après des réparations à Mare Island et aux chantiers navals de Puget Sound , il entre en service avec la milice navale de Washington le 18 juin. Ce service l'occupa presque complètement jusqu'à ce que les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale au printemps 1917. La seule exception est survenue en mai-juin 1914, lorsqu'elle a été remise en service pour une brève croisière au Mexique. À son retour à Puget Sound, elle est revenue au statut de réserve et a repris le devoir d'entraînement avec la milice navale de Washington.

Première Guerre mondiale, 1917-1921

La goélette Alexander Agassiz aux côtés du USS Vicksburg en mars 1918

Le 6 avril 1917, les États-Unis s'associent aux puissances alliées lors de la Première Guerre mondiale en déclarant la guerre à l' Empire allemand . Une semaine plus tard, le 13 avril, le Vicksburg était remis en service à Puget Sound. La canonnière a patrouillé les côtes ouest des États-Unis et du Mexique jusqu'à la fin de la guerre. Cette influence allemande était particulièrement forte au Mexique pendant la guerre est démontrée par le fait que l'Allemagne a entamé des négociations raisonnablement sérieuses pour persuader le Mexique d'entrer en guerre aux côtés des puissances centrales . Le tristement célèbre Zimmermann Telegram - qui offrait au Mexique l'opportunité de récupérer ses pertes dans le sud-ouest américain - contribua grandement à la décision des États-Unis d'entrer en guerre contre l'Allemagne. Ainsi, la Marine a dû fléchir ses muscles de manière convaincante pour dissuader le Mexique d'aider les puissances centrales. Le Vicksburg et les autres navires qui patrouillaient les côtes mexicaines contribuèrent à fournir l'influence nécessaire pour maintenir cette nation hors du camp ennemi.

En raison de son attitude légèrement pro-allemande, le Mexique est devenu un centre d'activité allemande dans l'hémisphère occidental, en particulier après l'entrée en guerre des États-Unis. Des incidents impliquant des ressortissants allemands se sont produits fréquemment. Un de ces incidents a fourni à Vicksburg la seule récompense concrète de sa vigilance. Le 17 mars 1918, il jette l'ancre au large du port de Viejo Bay, au Mexique, en réponse à des informations selon lesquelles un navire transportant des ressortissants allemands tenterait de quitter le port. A 12h25, il aperçoit la goélette Alexander Agassiz au large sous pavillon américain et se met immédiatement en route pour l'intercepter. La goélette tenta de s'élancer vers elle, mais un coup de feu en travers de son étrave força l' Alexander Agassiz à s'élancer et à se soumettre à une fouille.

Vicksburg ' de l' équipe d'arraisonnement a fait quelques découvertes intéressantes. La goélette transportait 14 personnes, dont cinq Allemands et six Mexicains. Deux autres étaient des femmes, dont l'une était prétendument propriétaire du navire. Le passager reste était un Américain, probablement l'informateur dont les conseils sur la capture a été faite depuis qu'il est listé dans Vicksburg ' journal de guerre de comme « ... un espion américain ... » Le voilier motorisé a également porté des armes de petit calibre et une quantité de munitions ainsi qu'un "drapeau allemand". Les gens furent embarqués à bord du Vicksburg , et les cinq Allemands furent mis aux fers.

Vicksburg a justifié la capture sur le fait que la goélette transportait des ressortissants ennemis et qu'elle ne possédait pas de papiers de navire appropriés. Au cours d'une discussion de trois heures qui s'est tenue cet après-midi-là avec le capitaine du port , le vice-consul britannique et les commandants d'autres navires américains dans la région, le commandant de Vicksburg a soutenu son action avec le fait que les passagers ont été vus jeter des articles par-dessus bord juste avant l'arrivée de l'équipe d'arraisonnement et avec la suggestion que l' Alexander Agassiz avait été aménagé en tant que raider . Cette proposition fragile a ensuite été rejetée par un tribunal des prises américain qui a ordonné que la restitution soit faite au propriétaire de la goélette. Il semble maintenant probable que les cinq Allemands faisaient simplement une tentative désespérée pour rentrer chez eux.

Plus tard ce mois-là, Vicksburg a livré son prix à San Diego et les prisonniers à Los Angeles. Elle a ensuite repris ses patrouilles au large de la Californie et est restée ainsi occupée pendant les mois restants de la guerre. La canonnière a continué son service actif pendant près d'un an après l'arrêt des hostilités en novembre 1918. Le 16 octobre 1919, elle a finalement été désarmée pour la dernière fois à Puget Sound ; et, quatre jours plus tard, elle a été transférée à la Washington State Nautical School. Le Vicksburg a servi de navire -école à l'école jusqu'en 1921. Au cours de cette période, il a reçu la désignation PG-11 le 17 juillet 1920, lorsque la Marine a adopté le système alphanumérique des désignations de coque .

Garde côtière, 1921-1944

Le 2 mai 1921, Vicksburg a été transférée une fois de plus - cette fois à la Garde côtière - et son nom a été rayé de la Navy List . Il a été rebaptisé Alexander Hamilton le 18 août 1922 et a servi de navire-école à l' Académie de la Garde côtière jusqu'en 1930. La Garde côtière l'a désarmé le 7 juin 1930, l'a déshabillée et remorquée jusqu'au dépôt de Curtis Bay , dans le Maryland, où elle a été affecté en permanence comme navire de station. Entre le 1er juillet 1935 et le 1er juillet 1936, il fut rebaptisé Beta et, le 1er juillet 1940, il avait été réaffecté à New London, Connecticut, en tant que navire-station.

En 1942, il a été remorqué jusqu'à Curtis Bay où il a servi de plate-forme d'entraînement pour les compagnons machinistes et les ravitailleurs d'eau. Ce devoir a duré jusqu'au 30 décembre 1944, date à laquelle il a finalement été complètement mis hors service. Le 28 mars 1946, la carcasse fut remise à la War Shipping Administration pour élimination définitive. Vraisemblablement, elle a été mise au rebut.

Les références

Liens externes