Chemin de fer Vitznau–Rigi - Vitznau–Rigi Railway
| Chemin de fer Vitznau-Rigi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Chemin de fer Vitznau-Rigi
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| Aperçu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nom natif | Vitznau-Rigi-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Chemins de fer de Rigi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro de ligne | 603 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terminus |
Vitznau Rigi |
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| Technique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de la ligne | 6,975 km (4,334 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de pistes | 1 ou 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Système de rack | Riggenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in) jauge standard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rayon minimum | 60 m (200 pi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 1500 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinaison maximale | 25,0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le chemin de fer Vitznau-Rigi ( allemand : Vitznau-Rigi-Bahn ) est un chemin de fer à crémaillère à écartement standard suisse qui relie Vitznau sur les rives du lac des Quatre-Cantons à Rigi . Il a été construit en 1871 par le Rigibahn et appartient maintenant à Rigi Railways , avec le chemin de fer Arth-Rigi , qui passe de l'autre côté de la montagne, et le téléphérique Weggis-Rigi Kaltbad ( Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad , LWRK).
Histoire
Le chemin de fer Vitznau-Rigi (VRB) a été ouvert le 21 mai 1871 en tant que Rigibahn et le premier chemin de fer de montagne en Europe. Le premier chemin de fer à crémaillère d'Europe avait déjà été ouvert dans la carrière d' Ostermundigen en 1870. La carrière n'a été officiellement ouverte pour des raisons de marketing qu'en octobre 1871. Le chemin de fer Vitznau-Rigi a été construit par les ingénieurs Niklaus Riggenbach , Ferdinand Adolf Naeff et Olivier Zschokke . Au début, il ne s'étendait que de Vitznau (439 mètres au-dessus du niveau de la mer) via Kaltbad (1453 m d'altitude) jusqu'à Rigi Staffelhöhe (1550 m d'altitude). Le 27 juin 1873, le chemin de fer a été prolongé jusqu'à Rigi Kulm (1752 m d'altitude). Cette section est située dans le canton de Schwyz, pour lequel la VRB n'avait pas de concession. La piste appartenait à l'ARB et était louée par le VRB. La ligne est principalement à voie unique, mais la ligne est à double voie depuis 1874 de l'arrêt de demande de Freibergen à Rigi Kaltbad-First.
Le Rigibahn n'était ouvert qu'en été dans les premières années. Les sports d'hiver se sont progressivement développés et les opérations d'hiver ont commencé.
Le chemin de fer à voie étroite Rigi-Scheidegg ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB ) à Rigi Scheidegg , qui a été achevé en 1875, a commencé à Kaltbad. Ce chemin de fer a été fermé en 1931 et finalement abandonné en 1942. Le téléphérique Weggis-Rigi Kaltbad ( Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad , LWRK) de Weggis, également exploité par les chemins de fer Rigi, se termine à Kaltbad depuis 1968.
Le chemin de fer Vitznau-Rigi (officiellement appelé le Vitznau-Rigi-Bahn depuis le 1er janvier 1970) se connecte à Rigi Staffel avec les voies du chemin de fer Arth-Rigi , qui fonctionne depuis Arth-Goldau depuis 1875. Le VRB a utilisé une voie qui a couru parallèle à la voie de l'ARB jusqu'au terminus commun à Rigi Kulm. Les deux chemins de fer étaient autrefois strictement séparés et concurrents. La seule connexion était une table de transfert devant le bâtiment du dépôt commun sur Rigi Kulm. Ce n'est qu'en 1990 qu'une voie de liaison a été construite entre l'ARB et le VRB à Rigi Staffel. C'est le début de la fusion, qui s'achève en 1992.
Le VRB est passé à la traction électrique en 1937 et une ligne aérienne a été érigée sur la ligne Vitznau-Rigi Kulm. Le transbordeur de Freibergen a été remplacé par un train à crémaillère en 1959; la même chose s'est produite à Kaltbad en 1961. Ces ensembles de points ont été remplacés par de nouveaux systèmes en 2000 et 2012. En 2012, le complexe de la gare de Kaltbad a été entièrement rénové et une deuxième voie de quai a été installée. Le bâtiment de la gare de Kaltbad a été démoli ; la construction du nouveau bâtiment a commencé en mai 2014 et s'est terminée en septembre 2014. Le nouveau bâtiment de la gare de Kaltbad a été inauguré le 1er mars 2015.
Données techniques
Le chemin de fer a les données techniques suivantes :
Système électrique
| Introduction au fonctionnement électrique | 3 octobre 1937 |
| Équipement pour le fonctionnement électrique : | 3 usines de redressement |
| Alimentation en courant triphasé : | 15 kV/50 Hz |
| Tension continue: | 1 500 V |
| Puissance des stations de redressement : | 4 000 kW |
La vitesse
| Locomotives à vapeur | 9 km/h |
| Ascension: | 18/23 km/h |
| Descente: | 12/14 km/h |
| Temps de trajet Vitznau–Rigi Kulm : | 30 minutes |
| Capacité: | environ 850 personnes/ |
Matériel roulant
- 1 locomotive électrique de 331 kW (n°18)
- 4 voitures électriques de 330 kW (n° 1-4)
- 1 voitures électriques de 752 kW (n°5)
- 2 ensembles push-pull électriques de 824 kW (n° 21–22)
- 1 chasse-neige de 309 kW (non automoteur)
- 2 locomotives à vapeur de 340 kW (n° 16-17)
- 9 voitures particulières
- 13 wagons de marchandises, véhicules de fonction, chasse-neige etc.
Remarques
- ^ La date du 23 juin 1873 fréquemment citée contredit le fait que le Conseil fédéral n'ait autorisé le conseil d'administration de la compagnie de chemin de fer à remettre le tronçon de voie pour l'exploitation publique que lors de sa séance du 25 juin 1873. – voir : « Tages-Courrier. (…) Zur Lage. (…) Eidgenossenschaft. Bundesrathsverhandlungen" . Intelligenzblatt für die Stadt Bern (en allemand). 26 juin 1873. p. supplément, 5, milieu.
Les références
Notes de bas de page
Sources
- Kronauer, J(ohann) H(einrich) (1871). "Bücherschau. Die Rigi-Eisenbahn mit Zahnradbetrieb". Allgemeine Bauzeitung (en allemand). XXXVI . p. 423-426.
- Theiler, J. (3 janvier 1872). "Einige Bemerkungen über das Riggenbach'sche Eisenbahnsystem dans le senneur Anwendung". Allgemeine Bauzeitung (en allemand). XXXVII . p. 386 et suiv.
- Inäbnit, Florian (2002). Rigi-Bahnen. Zahnradbahn Vitznau-Rigi (en allemand). Leissigen : Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-19-4.