Vossloh G2000 BB - Vossloh G2000 BB
| Vossloh G 2000 BB | |||||||||||||||||||||||||||
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 Une version ultérieure du Vossloh G 2000 avec la cabine pleine largeur symétrique
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La Vossloh G 2000 BB est une locomotive lourde de manœuvre et de ligne principale à quatre essieux construite dans l'ancienne usine MaK de Kiel . Au moment de son introduction en 2000, c'était la locomotive à transmission hydraulique la plus puissante de la gamme Vossloh.
Le numéro de déclaration de la Deutsche Bahn AG (DB AG) pour cette locomotive est le 253.
Histoire et conception
La locomotive a été dévoilée à Innotrans en 2000. Le modèle initial avait une cabine asymétrique (voir image) avec une passerelle ; la conception asymétrique de la cabine permet à la passerelle de s'étendre jusqu'à chaque extrémité de la locomotive ; couplé à une commande à distance, cela signifie que la manœuvre peut être effectuée d'un point de vue extérieur tout en restant sur la locomotive.
La conception est modulaire avec divers composants (moteur, transmission, etc.) provenant de différents fournisseurs. Le style extérieur a été signé Tricon-Design.
Une deuxième variante a été produite, cette fois avec une cabine symétrique; deux versions différentes de ce modèle ont été produites - une pour le marché italien ( G 2000-2 BB ) avec conduite à gauche (les trains en Italie restent généralement à gauche) et une autre ( G 2000-3 BB ) avec conduite à droite pour l'Allemagne . Les nouvelles cabines avaient des sièges pour deux opérateurs, à d'autres égards en dehors de la cabine, ces deux modèles sont identiques à l'offre asymétrique initiale.
À partir de 2004, deux autres sous-conceptions ont été faites : G 2000-4 BB avec un moteur MTU qui augmente la puissance à 2700 kW. Cette variante comprenait également un ralentisseur hydrodynamique (un type de système de freinage) dans le cadre de l'ensemble de transmission fourni par Voith .
La dernière variante est le G 2000-5 BB qui a les mêmes améliorations que la quatrième offre, il est conçu pour le marché scandinave et en tant que tel dispose de la technologie anti-patinage, et peut être équipé pour un service jusqu'à -40 °C (-40 °F).
Opérateurs et utilisation
Les locomotives sont certifiées pour une utilisation sur les chemins de fer d'Allemagne, de Suisse, d'Italie, des Pays-Bas, de Belgique, de France, de Suède, du Danemark et de Pologne.
Les locomotives sont exploitées par de nombreuses entreprises, dont beaucoup sont louées. Angel Trains et MRCE agissent tous deux en tant que sociétés de location, Angel Trains fournissant la grande majorité des locomotives louées. Les autres propriétaires incluent Azienda Consorziale Trasporti (ACT) et CFF Cargo (en tant que classe CFF Am 840 )
Les machines sont utilisées dans le nord de l'Italie et dans la région allemande de la Ruhr, ainsi que pour le trafic transfrontalier dans la région du Benelux. Railion , Euro Cargo Rail , Rail4chem et d'autres utilisent tous cette locomotive. Les locomotives sont utilisées pour le fret. En Italie, ceux-ci appartiennent notamment à TPER, qui les utilise dans certains de ses services de fret sous les opérations de Dinazzano Po
La compagnie ferroviaire suédoise Hector Rail exploite une machine G 2000-4 et une 2000-5.
Voir également
Les références
Littérature
- Detlef Eggers (2001), "Die Lokomotive G 2000 BB: Eine innovant dieselhydraulische Streckenlokomotive" , Glasers Annalen (en allemand) (5) : 173-182, ISSN 0941-0589
- "Магистральный тепловоз серии G 2000 BB с гидравлической передачей" , Железные дороги мира (en russe) (8), 2002, archivé à partir de l'original sur 2007-05-29 , récupéré 2012-03-29
Liens externes
- "CFF Cargo Am 840" , trainspo.com , Trainspo, voir également les autres propriétaires liés au sein