Vultee V-11 - Vultee V-11

V-11 / V-12
Vultee YA-19 en vol.jpg
Rôle Attaque au sol
Fabricant Vultee
Designer Gérard Freebairn Vultee
Premier vol 17 septembre 1935
introduction 1937
Statut retraité
Utilisateurs principaux République de Chine Air Force Force aérienne
turque Forces aériennes
soviétiques Armée
brésilienne Aviation
Produit 1935–1940
Nombre construit 175+
Développé à partir de Vultee V-1
Prototype Vultee V-11GB NR-17327

Le Vultee V-11 et V-12 étaient américains a souligné la peau Monocoque monoplan avions d'attaque des années 1930. Développés à partir de l' avion de ligne monomoteur Vultee V-1 , les V-11 et V-12 ont été achetés par plusieurs pays pour leurs forces armées, dont la Chine , qui les a utilisés dans le combat contre les forces japonaises pendant la Seconde Guerre sino-japonaise . L' armée de l'air des États-Unis a acheté sept V-11 en tant que YA-19 dans les années précédant la Seconde Guerre mondiale , les testant pour recueillir des données à comparer avec des avions d'attaque légers bimoteurs.

Design et développement

En 1935, Vultee a produit un bombardier léger dérivé de leur transport de passagers monomoteur, le Vultee V-1 , qui, tout en démontrant de bonnes performances, n'a été vendu qu'en petit nombre en raison des restrictions imposées à l'utilisation des avions monomoteurs pour opérations de transport de passagers.

L'avion qui en a résulté, le Vultee V-11, a conservé le format monomoteur à voilure basse et la structure de peau sollicitée entièrement en métal du V-1. Il a combiné un nouveau fuselage avec un logement pour les trois membres d'équipage sous un long auvent à effet de serre avec les ailes et les surfaces arrière du Vultee V-1.

Histoire opérationnelle

Chine

Vultee chinois camouflé V-11-G

Une première commande de 30 V-11G à deux places a été passée par la Chine avant la fin de 1935. Elle a été suivie par des commandes en 1939, pour deux versions (le V-12-C et le V-12D) du plus puissant V- 12 variante. La majorité d'entre eux devaient être assemblés à partir de kits à l' usine de la Central Aircraft Manufacturing Company à Loiwing près de la frontière sino- birmane , et alors que le premier lot de 25 V-12-C a été achevé avec succès, l'usine a été fortement bombardée juste après L'assemblage des premiers V-12-D a commencé. Cela a abouti à l'évacuation des cellules partiellement construites vers l' Inde , où il était prévu que l'avion soit achevé à l' usine Hindustan Aircraft Limited à Bangalore . Cependant, après que quelques-uns aient été assemblés, la production a été arrêtée car l'usine a été détournée vers des travaux de révision plus urgents.

Les V-11 et V-12 ont été utilisés comme bombardiers légers et ont obtenu un certain succès, y compris une mission de bombarder l'aérodrome tenu par les Japonais par 4 avions à Yuncheng le 5 février 1939, par le 10e escadron de la République de Chine Air Force, avant que l'avion ne soit retiré des missions de bombardement pour des fonctions d'entraînement et de liaison en 1940.

Brésil

Atterrissage brésilien Vultee V-11-GB2

En février 1939, l' armée de l'air brésilienne acquiert les 10 premiers Vultee V-11-GB2 pour les bombardements à longue portée. 26 avions ont finalement été utilisés par l'armée de l'air brésilienne.

Un vol sans escale de 3250 km (2020 mi) a été effectué à travers l'arrière-pays brésilien en 11 heures et 45 minutes le 8 novembre 1939 à l'aide d'un V-11.

Le 26 août 1942, un U-boot a été attaqué à 50 miles au large de la ville d' Ararangua au large de la côte sud du Brésil. Malgré l'inaptitude aux opérations anti sous-marines, l'avion a volé bas et a largué sa charge de trois bombes de 250 lb (110 kg), dont certaines ont explosé autour du sous-marin, mais l'explosion a endommagé l'avion volant à basse altitude.

Union soviétique

Aeroflot Vultee PS-43

En 1936, l' Union soviétique a acheté quatre avions V-11-GB à trois places, ainsi qu'une licence de production. L'avion est entré en production soviétique en 1937 sous le nom de BSh-1 ( Bronirovanny Shturmovik ), mais le blindage adapté au rôle d'attaque au sol a réduit de manière inacceptable les performances et la production a été arrêtée après 31 avions. Ils ont été transférés à Aeroflot et rebaptisés PS-43 pour être utilisés comme transports à grande vitesse jusqu'à l' invasion allemande en 1941, lorsqu'ils ont été renvoyés dans l' armée de l'air à des fins de liaison.

États Unis

Vultee YA-19 du 17e groupe d'attaque à March Field , Californie en 1939

À la fin des années 1930, l' armée de l'air des États-Unis préféra les avions d'attaque légers bimoteurs, mais sept avions YA-19 furent commandés à l'été 1938 à des fins de comparaison. Les YA-19 étaient armés de six mitrailleuses de 0,30 po (7,62 mm) et de bombes de 1 080 lb (490 kg) dans une soute à bombes interne, propulsé par un moteur radial Twin Wasp de 1 200 ch (890 kW) et était dirigé par un équipage. sur trois, dont un pilote, un observateur / tireur et un bombardier / photographe.

Une caractéristique inhabituelle de la conception du YA-19 était son stabilisateur horizontal qui était situé à l'avant de la queue verticale. La petite taille du stabilisateur vertical a provoqué une instabilité de lacet, de sorte que le dernier YA-19 (S / N 38-555) a été équipé d'un stabilisateur vertical agrandi.

Les tests de service ont montré que les avions d'attaque bimoteurs étaient plus rapides, pouvaient être mieux armés et transportaient une charge de bombes plus importante, de sorte qu'aucun autre YA-19 n'a été commandé. Après des tests de comparaison, cinq YA-19 ont été renommés A-19 et affectés au 17e groupe d'attaque à March Field en Californie pendant une brève période avant d'être transférés dans la zone du canal de Panama pour le transport utilitaire et les fonctions de liaison. L'A-19 n'a jamais vu de combat et a été rapidement retiré au début des années 1940.

Variantes

Désignations Vultee

V-11
Premier prototype équipé d' un cyclone Wright SR-1820-F53 de 750 ch (560 kW) entraînant une hélice à pas réglable Hamilton Standard à deux pales , qui s'est écrasée, tuant le pilote et l'ingénieur du projet.
V-11-A
Deuxième prototype, similaire au premier V-11, mais avec une hélice tripale à vitesse constante.
Prototype Vultee V-12
Prototype Vultee V-12-D
V-11-G
Bombardier léger biplace de production initiale. Propulsé par un moteur Wright R-1820-G2 Cyclone de 850 ch (630 kW) . 30 construits pour la Chine.
V-11-Go
Version à trois places du V-11. 4 avions achetés par l'Union soviétique (2 comme avion modèle), 40 par la Turquie et d'autres.
V-11-GB2
26 acheté par le Brésil - généralement similaire au V-11-GB
V11-GB2F
Dernier exemple pour le Brésil équipé de flotteurs, mais il n'a pas été accepté.
V-11-GBT
redésignation du V-11-GB pour la Turquie
V-12
Version révisée du bombardier trois places avec une aérodynamique raffinée et plus de puissance. Un prototype a volé en 1939 propulsé par le moteur Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
V-12-C
Version de production du V-12 pour la Chine. Propulsé par le moteur Cyclone R1820-G105B. 26 construits, un par Vultee et 25 restants assemblés en Chine.
V-12-D
Version révisée avec nouveau fuselage et propulsée par un moteur Wright R-2600 Cyclone 14 de 1 600 ch (1 200 kW) . 52 commandés pour la Chine, deux avions de modèle construits par Vultee et 50 pour l'assemblage local.
V-52
Conception d'observation non construite basée sur YA-19.

Désignations USAAC

Vultee YA-19A alimenté par Lycoming O-1230 moteur
YA-19
Variante du V-11-GB pour United States Army Air Corps. Sept exemples construits.
YA-19A
Le dernier YA-19 a été redessiné et complété en tant que banc d'essai pour moteurs. Équipé d'un stabilisateur vertical élargi (pour améliorer la stabilité directionnelle) et alimenté par le moteur Lycoming O-1230 (12 cylindres opposés).
YA-19B
Le deuxième YA-19 construit a été redessiné après avoir été équipé d'un moteur radial Pratt & Whitney R-2800 comme banc d'essai moteur.
YA-19C
Le YA-19A a été redessiné après avoir été équipé d'un moteur Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 . Les performances étaient similaires à celles du YA-19.
A-19
Les cinq autres YA-19 ont été renommés A-19 après leur affectation au service actif.

Désignations soviétiques

BSh-1
Version d'attaque au sol blindée sous licence soviétique. Propulsé par 920 ch (690 kW) M-62 . La production s'est arrêtée après au moins 31 construits.
PS-43
Désignation pour BSh-1 lorsqu'il est utilisé par Aeroflot comme moyen de transport léger.

Les opérateurs

Turc V-11-GB
  Brésil
Aviation de l'armée brésilienne - Vultee V-11-GB2 (25 livrées)
Force aérienne brésilienne - avion transféré lors de la création de l'armée de l'air
  République de Chine
  Union soviétique
Forces aériennes soviétiques - Vultee V-11GB (4 livrés) et BSh-1 (31-35 construits à l'usine de Moscou Menzhinskii)
  dinde
  États Unis
United States Army Air Corps - A-19 / V-11GB (7 livrés)

Spécifications (Vultee XA-19)

Dessin Vultee V-11GB

Données des projets aéronautiques expérimentaux et prototypes américains

Caractéristiques générales

  • Équipage: Trois (pilote, observateur / tireur et bombardier / photographe)
  • Longueur: 11,53 m (37 pi 10 po)
  • Envergure: 15,24 m (50 pi 0 po)
  • Hauteur: 3,05 m (10 pi 0 po)
  • Superficie de l'aile: 384 pieds carrés (35,7 m 2 )
  • Profil aérodynamique : Clark Y
  • Poids à vide: 6,452 lb (2,927 kg)
  • Poids brut: 10,420 lb (4,726 kg)
  • Masse maximale au décollage: 7387 kg (16285 lb)
  • Capacité de carburant: 311-330 gallons
  • Groupe motopropulseur: 1 × Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp 14 cylindres à deux rangées de moteur radial à refroidissement par air , 1200 ch (890 kW)
  • Hélices: hélice à pas variable Hamilton Standard à 3 pales

Performance

  • Vitesse maximale: 230 mph (370 km / h, 200 kn) à 6500 pieds (2000 m)
  • Vitesse de croisière: 207 mph (333 km / h, 180 kn)
  • Vitesse de contrôle minimale : 80 mph (130 km / h, 70 kn)
  • Portée: 1790 km (1110 mi) avec 490 kg (1080 lb) de bombes
  • Portée des ferries: 2170 km (1350 mi, 1170 nmi)
  • Plafond de service: 20,500 pi (6,200 m)
  • Taux de montée: 1320 ft / min (6,7 m / s)

Armement

  • Armes à feu:
    • 4 x tirant vers l' avant à 0,30 (7,62 mm) mitrailleuses dans les ailes
    • 1 x mitrailleuse dorsale .30 po (7,62 mm)
    • 1 x mitrailleuse ventrale de 7,62 mm (0,30 po)
  • Bombes: 6 x 30 lb (14 kg) dans des cellules semi-encastrées dans la section centrale de l'aile et 1100 lb (500 kg) à l'extérieur

Voir également

Développement connexe

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie