Chemin de fer Walt Disney World - Walt Disney World Railroad

Chemin de fer Walt Disney World
L'affiche de l'attraction pour le WDWRR
Royaume magique
Coordonnées
Statut	Fermé pour maintenance
Date d'ouverture	1er octobre 1971
Statistiques générales
Type d'activité	Chemin de fer
Fabricant	Travaux de locomotive Baldwin
Designer	WED Entreprises
Type de véhicule	Former
Véhicules
Nombre de passagers par véhicule	375 par train
Durée	Vers 20h00
Nombre de pistes	Seul
Écartement de voie	3 pi ( 914 mm )
Longueur de piste	1,5 milles (2,4 km)
Parrainer	Auto-Train Corporation (1976-1977)
Accessible aux fauteuils roulants
Sous-titrage disponible

Le Walt Disney World Railroad ( WDWRR ) est un chemin de fer patrimonial à voie étroite et une attraction de 3 pieds ( 914 mm ) situé dans le parc à thème Magic Kingdom de Walt Disney World à Bay Lake, en Floride , aux États-Unis. Son itinéraire mesure 2,4 km de long et encercle la majeure partie du parc, avec des gares dans trois zones de parc différentes. La ligne de chemin de fer, construite par WED Enterprises , fonctionne avec quatre locomotives à vapeur historiques construites à l'origine par Baldwin Locomotive Works . Il faut environ 20 minutes à chaque train pour effectuer un aller-retour sur la boucle de la ligne principale du WDWRR . Un jour typique, le chemin de fer a deux trains en service ; les jours de grande affluence, il dispose de trois trains.

Le développement du WDWRR a été dirigé par Roger E. Broggie , qui a également supervisé la construction du Disneyland Railroad à Disneyland à Anaheim, en Californie . Les locomotives de l'attraction ont été acquises auprès des Ferrocarriles Unidos de Yucatán , un système de chemin de fer à voie étroite au Mexique. Après avoir été expédiés aux États-Unis, ils ont été modifiés pour ressembler à des locomotives construites dans les années 1880 et remis en état de fonctionnement. Chaque locomotive a également reçu un ensemble de voitures particulières, qui ont été construites à partir de zéro.

Le WDWRR a ouvert ses portes au public pour la première fois le 1er octobre 1971, le jour même de l'ouverture du parc Magic Kingdom. Depuis lors, le WDWRR est devenu l'un des chemins de fer à vapeur les plus populaires au monde, avec environ 3,7 millions de passagers chaque année. Le WDWRR a fermé temporairement le 3 décembre 2018, en raison de la construction de l' attraction de montagnes russes Tron Lightcycle Run près de la section Tomorrowland .

Histoire

Découverte au Mexique

Une locomotive typique sur les Ferrocarriles Unidos de Yucatán au Mexique, où les locomotives du WDWRR ont été trouvées

Le développement du Walt Disney World Railroad (WDWRR) de la fin des années 1960 à son ouverture en 1971 a été supervisé par Roger E. Broggie, vice-président et directeur général de Mapo, Inc., la branche recherche et fabrication de WED Enterprises. Broggie a précédemment supervisé la construction du Disneyland Railroad à Disneyland à Anaheim, en Californie. D'après son expérience avec le chemin de fer à Disneyland, Broggie a déterminé qu'il était préférable d'utiliser des locomotives à vapeur existantes, plutôt que de les construire entièrement à partir de zéro comme les deux premières locomotives de Disneyland Railroad. À cette fin, il a contacté l'historien du rail Gerald M. Best qui l'a informé que des locomotives pouvaient être obtenues dans un chantier de construction de chemins de fer à Mérida, Yucatán , Mexique, appartenant aux Ferrocarriles Unidos de Yucatán. Il s'agissait d'un système à voie étroite de 3 pieds ( 914 mm ), le même gabarit que le Disneyland Railroad. Broggie, avec un autre employé de Disney et expert en construction de chemins de fer, Earl Vilmer, se rendit à Mérida en 1969 pour enquêter. Ils ont déterminé que quatre locomotives construites par Baldwin Locomotive Works pourraient potentiellement être récupérées, ainsi qu'une cinquième locomotive construite par Pittsburgh Locomotive and Car Works , qui se trouvait devant le siège de la compagnie de chemin de fer.

Broggie a payé un total de 32 750 $ US pour les cinq locomotives (8 000 $ pour chacune des quatre locomotives dans le boneyard plus 750 $ supplémentaires pour la cinquième locomotive). Les locomotives, ainsi qu'un assortiment d'accessoires en laiton et d'autres pièces de rechange offertes gratuitement, ont été immédiatement renvoyées par chemin de fer aux États-Unis.

Restauration en Floride

v t e Chemin de fer Walt Disney World
Légende
rotonde (ouvert au public lors des visites spéciales uniquement) Monde imaginaire Frontierland Transfert en ferry (via une courte promenade à l'intérieur du parc) People Mover transfert (via une courte promenade à l'intérieur du parc) Transfert en tramway tiré par des chevaux (via une courte promenade à l'intérieur du parc) Rue principale, États-Unis Transfert monorail (via une courte promenade à l'extérieur du parc) Transferts en bateau et en bus (via de courtes promenades à l'extérieur du parc)

Les cinq locomotives et pièces détachées acquises par Roger Broggie ont été envoyées à la Tampa Ship Repair & Dry Dock Company à Tampa, en Floride , pour recevoir les restaurations esthétiques et mécaniques nécessaires pour fonctionner sur le WDWRR prévu. À l'époque, il s'agissait de l'installation la plus proche du site de Walt Disney World à Bay Lake, en Floride, avec l'espace et l'équipement nécessaires pour accueillir du matériel roulant ferroviaire pleine grandeur . Ici, le surintendant des transports Earl Vilmer, qui avait accompagné Broggie lors de son voyage au Mexique, ainsi que l'ingénieur de projet Bob Harpur et le superviseur machiniste de l'installation, George Britton, ont été chargés de l'achèvement du projet.

L'idée générale de la restauration était de donner l'impression que les locomotives avaient été construites dans les années 1880. Les chaudières d' origine délabrées des quatre locomotives construites par Baldwin Locomotive Works ont été remplacées par de nouvelles chaudières plus petites construites par Dixon Boiler Works. Leurs cabines en bois et en acier usées ont été remplacées par de nouvelles en fibre de verre , et ils ont reçu de nouvelles offres , qui utilisaient les camions d'origine. La plupart des petites pièces d'origine des locomotives, telles que les dômes et les cloches en laiton au-dessus des chaudières, les roues et les tiges latérales, ont été rénovées et conservées avec succès. Les foyers des locomotives ont également été modifiés pour brûler du diesel . Des répliques de leurs plaques de constructeur ont également été faites pour remplacer les originaux.

La locomotive Pittsburgh Locomotive and Car Works acquise avec eux n'a pas pu être restaurée. Construite en 1902, cette locomotive était la plus ancienne des cinq locomotives achetées et était déterminée à avoir trop de problèmes pour être reconstruite. Il a été stocké hors d'usage en Californie pendant une période avant d'être vendu à un courtier en locomotives inconnu. Certaines de ses pièces ont été utilisées pour aider à restaurer les quatre locomotives Baldwin, y compris sa cheminée , qui a été montée sur la locomotive n ° 4 du WDWRR.

Ouverture à nos jours

La restauration des quatre locomotives du WDWRR, ainsi que la construction de cinq nouvelles voitures d'excursion à ciel ouvert de style Narragansett pour chacune d'entre elles (vingt au total), a été achevée en moins de deux ans. Le premier ensemble complet de cinq voitures particulières a été livré au parc Magic Kingdom en avril 1971 et la première locomotive achevée est arrivée le 15 mai 1971, plusieurs mois avant l'ouverture du parc. Comme les trains à vapeur circulant sur le Disneyland Railroad lors de la journée d'ouverture de Disneyland le 17 juillet 1955, les trains à vapeur pour le WDWRR ont été la première attraction du parc Magic Kingdom à être terminée, et ils fonctionnent dans le parc depuis son ouverture. le 1er octobre 1971. George Britton, qui a joué un rôle déterminant dans la remise à neuf des locomotives du WDWRR, est devenu le contremaître du chemin de fer depuis l'ouverture du chemin de fer jusqu'à sa retraite le 6 avril 2006. Le WDWRR deviendra finalement l'un des plus populaires à vapeur- chemins de fer motorisés dans le monde avec environ 3,7 millions de passagers chaque année.

Pendant les premiers mois après l'ouverture du WDWRR au public, Main Street, USA Station à l'entrée du parc Magic Kingdom, calquée sur l'ancienne gare de style victorien Saratoga Springs à Saratoga Springs, New York , était le seul arrêt pour les passagers le long de son itinéraire, ne permettant que des allers-retours complets. Le 1er mai 1972, la première station Frontierland a ouvert juste au nord-ouest de Pecos Bill Tall Tale Inn and Café dans la section Frontierland à la limite ouest du parc. C'était l'un des derniers changements apportés au WDWRR avant la retraite de Roger Broggie le 1er octobre 1973. Frontierland Station a été démolie en novembre 1990 pour faire place à la nouvelle attraction Splash Mountain et a été remplacée par l'actuelle Frontierland Station, qui ouvert en décembre 1991 juste au nord du site de la station d'origine. Pendant la construction de l'attraction Splash Mountain et de l'actuelle gare Frontierland, le WDWRR a été temporairement rebaptisé Backtrack Express et exploitait un seul train, qui ne faisait que des allers-retours le long de la section de voie entre la section Main Street, USA et la section Mickey's Starland. Entre 1976 et 1977, l' Auto-Train Corporation a parrainé le WDWRR.

Mickey's Toontown Fair Station du WDWRR en 2008 avant sa transformation en Fantasyland Station en 2012

La troisième station du WDWRR, Mickey's Birthdayland Station, a ouvert ses portes le 18 juin 1988 dans la toute nouvelle section Mickey's Birthdayland du parc Magic Kingdom adjacente à la section Fantasyland dans le coin nord-est du parc, et le chemin de fer a été brièvement rebaptisé Mickey's Birthdayland Express pour le promouvoir. . Lorsque la section Mickey's Birthdayland a été renommée Mickey's Starland en 1990 et Mickey's Toontown Fair en 1996, la signalisation de sa station WDWRR a changé les deux fois, mais la structure de la station est restée la même. En 2004, la gare a été démolie et entièrement reconstruite avec un aspect identique à la gare d'origine. Le 11 février 2011, la section Mickey's Toontown Fair a fermé pour faire place à la nouvelle zone Storybook Circus, qui fait partie d'une nouvelle extension de la section Fantasyland. La gare actuelle de Fantasyland, construite sur le site de l'ancienne gare de Mickey's Toontown Fair, a ouvert ses portes le 12 mars 2012. En avril 2012, le château d'eau et les bâtiments de maintenance adjacents à la gare de Fantasyland ont été relookés pour correspondre au nouveau design de la gare. Le 3 décembre 2018, le WDWRR a temporairement fermé pour accueillir la construction de l'attraction de montagnes russes Tron Lightcycle Run dans la section Tomorrowland.

Expérience de conduite

Le château d' eau du WDWRR à Fantasyland Station

Commençant à Main Street, USA Station adjacente à l'entrée du parc Magic Kingdom, les trains du WDWRR circulent le long de sa voie unique dans le sens des aiguilles d'une montre sur son itinéraire circulaire. Il faut environ 20 minutes à chaque train pour effectuer un aller-retour sur la ligne principale du WDWRR, et chaque jour, deux ou trois trains circulent, dont deux par jour typique. Chaque train est conduit par un mécanicien et un pompier dans la locomotive, ainsi qu'un chef de train à l'arrière du train qui supervise les passagers.

Lorsque le train quitte Main Street, USA Station, il traverse une route d'accès dans la section Adventureland , traverse un petit pont, pénètre dans un petit tunnel, puis traverse une deuxième route d'accès dans la section Frontierland. Après être entré dans un tunnel à travers l' attraction du canal en rondins Splash Mountain , le train s'arrête à la gare de Frontierland.

En continuant sur la ligne, le train passe devant l' attraction de montagnes russes du train minier Big Thunder Mountain Railroad et traverse un pont tournant entièrement fonctionnel , qui traverse un canal reliant les rivières d'Amérique à une zone de cale sèche . Ce pont était à l'origine situé à Wabasso, en Floride , et appartenait auparavant au Florida East Coast Railway . Le train traverse ensuite une zone où de nombreuses expositions statiques et audio-animatroniques d' Amérindiens et d'animaux sauvages peuvent être vues. Après cela, le train passe sous un passage supérieur , passe la ligne secondaire menant à l'WDWRR de Roundhouse où sont stockés et a maintenu ses trains, et arrive à son prochain arrêt à la gare Fantasyland.

Dans le dernier segment du voyage du train autour du parc, il monte une pente de deux pour cent à travers la section Tomorrowland, passe l' attraction des montagnes russes Space Mountain et traverse un petit pont avant de revenir à Main Street, USA Station. Ceci complète ce que le parc appelle le Grand Circle Tour .

• Gares de Walt Disney World Railroad
• 

  Gare de Main Street, États-Unis

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  Gare de Frontierland

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  Gare de Fantasyland

Le WDWRR ne fonctionne pas pendant les feux d'artifice, étant donné que sa piste passe à proximité de la zone de préparation des feux d'artifice. Depuis 1999, une visite à prix séparé du WDWRR nommée Disney's The Magic Behind Our Steam Trains Tour est disponible une fois par jour et comprend l'accès à la rotonde autrement restreinte du chemin de fer.

Matériel roulant

L'arrière du tender de la locomotive n°3 du WDWRR

Lorsqu'elle travaille sur la ligne, chaque locomotive WDWRR consomme 25 gallons américains (95 l) de carburant et 200 gallons américains (760 l) d'eau par heure, et chaque annexe peut contenir 664 gallons américains (2 510 l) de carburant et 1 837 gallons américains (6 950 l) d'eau. Dans le passé, les quatre locomotives ont été révisées au Tweetsie Railroad à Blowing Rock, en Caroline du Nord . Chacune des quatre locomotives tracte un ensemble de cinq voitures à passagers d'une capacité de 75 passagers par voiture, pour un total de 375 passagers par train. Des générateurs à vapeur à l'arrière des tenders alimentent en électricité les locomotives et les voitures particulières. Les locomotives ne contiennent pas de freins , mais les voitures particulières en ont.

Détails du matériel roulant de Walt Disney World Railroad

Nombre	Nom	Homonyme	Image	Disposition des roues	Date de construction	Constructeur	Numéro de série	Voitures de tourisme	Date d'entrée en service	Remarques
1	Walter E. Disney	Walt Disney		4-6-0 (Dix roues)	Mai 1925	Travaux de locomotive Baldwin	58444	Cinq voitures particulières rouges ( série 100 )	1er octobre 1971	Il s'agit de la locomotive la plus haute du WDWRR à 11 pieds 11 pouces (3,6 m), ce qui lui donne un espace de 1 pouce (25 mm) entre le haut de sa cheminée et le haut des portes de la rotonde.
2	Lilly Belle	Lillian Disney		2-6-0 (Mogol)	septembre 1928	Travaux de locomotive Baldwin	60598	Cinq voitures particulières vertes ( série 200 )	1er octobre 1971	Après une remise à neuf de plusieurs années, cette locomotive a été remise en service fin 2016.
3	Roger E. Broggie	Roger E. Broggie		4-6-0 (Dix roues)	Mai 1925	Travaux de locomotive Baldwin	58445	Cinq voitures particulières jaunes ( série 300 )	1er octobre 1971	Initialement prévu pour être nommé d'après Roy O. Disney, mais étant donné qu'il ne voulait pas que son nom soit attaché à la locomotive presque identique au n ° 1 nommé d'après Walt Disney, le n ° 4 a été nommé d'après lui à la place.
4	Roy O. Disney	Roy O. Disney		4-4-0 (américain)	février 1916	Travaux de locomotive Baldwin	42915	Cinq voitures particulières bleues ( série 400 )	1er décembre 1971	Antérieur à la plus ancienne attraction d'amusement du Magic Kingdom : le Prince Charming Regal Carrousel , construit en 1917. La date d'entrée en service de cette locomotive a été retardée jusqu'à deux mois après l'ouverture du parc pour effectuer une réparation majeure de sa charpente .

Bloquer les signaux

Le signal de blocage du WDWRR à la gare Frontierland. Derrière, se trouve une section de voie ferrée Big Thunder Mountain Railroad, qui se connecte à un pont tournant qui mène à l'installation d'entretien des véhicules de l'attraction.

Le WDWRR utilise des signaux de blocage pour informer les ingénieurs, les pompiers et les conducteurs de chaque train si les segments de voie le long des 1,5 miles (2,4 km) de voie principale du chemin de fer sont libres ou occupés par d'autres trains. Ils sont également utilisés pour informer le personnel du WDWRR lorsque la voie de transfert de Big Thunder Mountain Railroad est basculée sur la voie du WDWRR pour transférer les trains sur et hors des montagnes russes. La piste du WDWRR est divisée en sept segments, ou blocs, et chaque bloc a un signal de bloc côté piste pour communiquer son état. Les signaux de canton sont situés à chacune des trois stations, le long des trois cantons de la ligne principale entre les stations et le long de la ligne secondaire reliant la rotonde du WDWRR à la ligne principale.

Détails du feu de signalisation de bloc de Walt Disney World Railroad

Couleur(s) du signal lumineux de blocage	Sens	Action requise (lorsque deux trains circulent )	Action nécessaire (lorsque trois trains circulent )
rouge	Le bloc suivant est occupé	Arrêter	Arrêter
Rouge + jaune	Les deux prochains blocs sont occupés	Arrêter	Arrêter
Jaune + vert	Le bloc suivant est libre, mais le bloc suivant est occupé	Arrêter	Passer au bloc suivant
Vert	Les deux prochains blocs sont clairs	Passer au bloc suivant	Passer au bloc suivant

Voir également

• Poudlard Express (Universal Orlando Resort)
• Transport ferroviaire dans les parcs et complexes Walt Disney
• Tramway de la ligne TECO

Les références

Bibliographie

Liens externes

• Site officiel
• Données géographiques liées à Walt Disney World Railroad sur OpenStreetMap