24 Heures du Mans 1930 - 1930 24 Hours of Le Mans

1930 24 Heures du Mans
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Les 24 Heures du Mans 1930 sont le 8e Grand Prix d'Endurance qui se déroule sur le Circuit de la Sarthe les 21 et 22 juin 1930. Elle voit la première apparition d'une voiture allemande et la première participation de pilotes féminines.

Dans le plus petit peloton de l'histoire du Mans, il n'y avait que 17 partants. Ce fut une course de deux moitiés. Au départ, la Mercedes de Rudolf Caracciola / Christian Werner était poursuivie par la Bentley « Blower » suralimentée de Tim Birkin . À deux reprises, il a dépassé la voiture blanche sur la ligne droite des Mulsannes et les deux fois, il a été contrecarré par une crevaison d'un pneu arrière. Puis Sammy Davis a chassé dans une Bentley d'usine. Lorsque cette voiture a été placée dans le banc de sable au coin de Pontlieue, ce sont les autres usines Bentley de Woolf Barnato et Glen Kidston qui ont relevé le défi des Allemands. Le plomb a changé plusieurs fois dans la nuit, jusqu'à 1h30 du matin lorsque la Mercedes a été abandonnée avec une dynamo cassée et une batterie à plat.

Après cela, il est devenu une procession pour les Bentley restantes, bien que les deux corsaires Blower Bentley se soient retirés dimanche. Les deux voitures d'usine ont continué et ont navigué vers une autre arrivée de formation. Barnato avait remporté son troisième Le Mans consécutif, en trois départs. Talbot a terminé troisième et quatrième et a remporté le prix lucratif de l'indice de performance par la marge la plus étroite (0,004) de la Bentley gagnante. La Bugatti de Marguerite Mareuse et Odette Siko a connu un parcours sans problème et a terminé septième, volant les gros titres contemporains de Bentley.

Règlements

Les règles de l'annexe C de l' AIACR (ancêtre de la FIA ) sont restées en vigueur. Le plus gros changement cette année a été l' Automobile Club de l'Ouest (ACO) qui autorise désormais les engagements privés ainsi que les engagements « travaux » des constructeurs. Cela vient de reconnaître la pratique existante des propriétaires privés étant entrés par l'entreprise automobile. Cinq classes de moteurs ont été spécifiées, avec des supports à 3,0, 2,0, 1,5 et 1 litre.

Pour être éligible, un minimum de trente véhicules devait avoir été produit, et les voitures devaient être « conformes au catalogue de vente ». De nombreuses petites entreprises vendaient des châssis nus sur lesquels un propriétaire faisait monter une carrosserie par un carrossier, de sorte que les spécifications étaient encore assez larges tant que la voiture avait un équipement minimum de base (garde-boue, feux, capot, pare-brise etc.).

À mesure que la puissance du moteur progressait, l'ACO a de nouveau ajusté les distances cibles de l'indice. Voici des exemples de cibles :

Taille du moteur	1929 Distance minimale	1930 Distance minimale	Tours équivalents	Minimum véhicule poids	Ballast
8000cc		2 500 km (1 600 mi)	153,0 tours	1820 kg	180 kilogrammes
5000cc		2 460 km (1 530 mi)	150,6 tours	1215 kg	180 kilogrammes
3000cc	2 207 km (1 371 mi)	2 330 km (1 450 mi)	142,6 tours	875 kilogrammes	120kg
2000cc	2 105 km (1 308 mi)	2 210 km (1 370 mi)	135,3 tours	790 kilogrammes	120kg
1500cc	1 980 km (1 230 mi)	2 132 km (1 325 mi)	128,5 tours	670 kilogrammes	120kg
1000cc	1 946 km (1 209 mi)	2 000 km (1 200 mi)	122,4 tours	430 kilogrammes	60kg

La Société des Pétroles Jupiter, les agents français de Shell , a fourni trois options de carburant standard : Essence , Benzole et un mélange 70/30 des deux. Les équipes étaient autorisées à ajouter jusqu'à 2 % en volume de leurs propres additifs. Comme auparavant, tous les liquides (carburant, huile et eau) ne pouvaient être remplis qu'après tous les 20 tours (326,8 km (203,1 mi)).

La nuit, pendant laquelle les phares devaient être allumés, était définie par l'ACO de la course entre 21h30 et 4h du matin.

Entrées

Au milieu de la Grande Dépression, l'industrie automobile était durement touchée. Seulement 33 voitures engagées pour la course, dont seulement 19 sont arrivées. Cela dit, c'était un peloton de qualité avec deux grosses entrées Bentley contestées par une puissante Mercedes suralimentée de 7 litres et l'une des Alfa Romeo suralimentées dominant les courses européennes, toutes deux engagées à titre privé. La France ne pouvait rassembler que deux Tractas d'usine, une BNC et une Bugatti corsaire pour leur première course de voitures de tourisme.

Catégorie	Entrées	Des classes
Moteurs de grande taille	17 / 11	plus de 2 litres
Moteurs de taille moyenne	6 / 2	1 à 2 litres
Moteurs de petite taille	4 / 4	jusqu'à 1 litre
Total des entrants	27 / 17

• Remarque : Le premier nombre est le nombre d'entrées, le second le nombre qui a commencé.

Les champions en titre Bentley sont de nouveau arrivés avec une solide équipe d'usine, apportant cette année un trio de leur gros modèle Speed ​​Six . Introduite en 1928 en tant que concurrente de la Rolls-Royce Phantom I , elle était équipée d'un moteur de 6,6 litres développant 190 ch, ce qui lui donnait une vitesse de pointe de 185 km/h (115 mph). Directeur de l'entreprise (et vainqueur de la course en 1928 et 1929), Woolf Barnato conduirait la voiture de tête - le même châssis qui avait été engagé dans la course de 1929. Cette année, son copilote était son riche ami Glen Kidston . Les deux autres étaient conduits par le vainqueur de 1924 Frank Clement avec l'ancien pilote de Stutz Dick Watney, et le vainqueur de 1927 et journaliste Sammy Davis avec Clive Dunfee .

En 1928, le coéquipier de Barnato, Sir Henry "Tim" Birkin, avait vu la menace que représentaient les nouvelles Mercedes et Alfa Romeo suralimentées pour la domination de Bentley sur les courses de voitures de tourisme. Il avait approché l' Adj Bentley et Barnato au sujet de la suralimentation des voitures vertes. Barnato n'était pas convaincu et WO détestait l'idée. Il a finalement trouvé un investisseur sous la forme d'une jeune héritière et passionnée d'automobile, Dorothy Paget (qui possédait déjà une Mercedes-Benz SSK ). Les voitures n'étaient pas prêtes pour la course à temps pour la course de 1929; Cependant, Barnato a discrètement approuvé des fonds suffisants pour permettre d'atteindre la quantité de production requise. Basé sur le modèle 4½ litres , un compresseur Roots massif et distinctif a été installé devant le radiateur. Cela a augmenté la puissance du moteur de 130 à 240 ch. Cependant, il a également augmenté la consommation de carburant et son poids à l'avant a donné à la voiture un sous-virage notable. Améliorée au cours de la fin de saison, une équipe de trois « Blower Bentley » est arrivée, dirigée par l'ancien pilote Bentley et manager de l'équipe Lagonda Bertie Kensington-Moir. Birkin a renouvelé son partenariat au Mans de 1928 avec Jean Chassagne , tandis que le vainqueur de la course Dudley Benjafield a conduit avec l'ancien pilote d'essai Alfa Romeo (et maintenant résident britannique) Giulio Ramponi . La troisième voiture était conduite par Boris Harcourt-Wood et Jack Dunfee , le frère aîné de Clive.

La première voiture allemande à courir au Mans était une entrée privée. Mercedes et Benz ont fusionné en 1926 et ont connu un succès considérable en course, mais avec la Dépression, la société a fermé son équipe de course d'usine . Le directeur de l'équipe Alfred Neubauer a cependant convaincu le conseil d'administration de financer une équipe privée. Cela a été dirigé par leur meilleur pilote d'usine Rudolf "Rudi" Caracciola . Le SSK ( Super Sports Kurz ) a été conçu par Ferdinand Porsche comme un développement du modèle SS. Le moteur géant de 7,1 litres de 170 ch pourrait être complété par un compresseur Roots pour produire 300 ch. Cependant, contrairement aux Bentley, le compresseur n'a pas été conçu pour fonctionner tout le temps (notamment pour des raisons de consommation chronique de carburant), et l'équipe a réussi à convaincre l'ACO d'écarter le modificateur de compresseur 1.3 lorsqu'il dictait la distance cible de la voiture. Le copilote de Caracciola était également de l'équipe d'usine Mercedes-Benz, Christian Werner .

Stutz était de nouveau présent au Mans, à travers deux entrées privées peintes en noir. Les dernières versions du modèle M étaient disponibles en deux longueurs d'empattement, la plus courte étant désignée par "MA". Le nouveau moteur à soupapes latérales de 5,3 litres développe désormais 120 ch. Edouard Brisson disputait sa première course après le mauvais Mans de 1929 lorsqu'un incendie de carburant lui avait gravement brûlé le visage et les mains. Son copilote était l'expérimenté Louis Rigal, ancien pilote d'usine Ariés. L'autre voiture appartenait à l'héritier de la société viticole Philippe de Rothschild. Soucieux de garder son anonymat, il a couru sous le pseudonyme de "Georges Philippe" et a demandé à un ami bancaire américain, Dick Parke, de lui proposer l'inscription. Il avait Edmond Bourlier (anciennement des équipes d'usine Talbot et Delage) comme copilote avec Parke comme pilote de réserve pour les deux voitures.

La marque Sunbeam-Talbot- Darracq est revenue au Mans cette année. Le Talbot 14/45 à succès avait été développé dans le modèle 18/70 avec une version de course, l'AO90 (une référence à sa vitesse de pointe supérieure à 90 mph). Le moteur 2.3L développe désormais 95 ch. L'équipe Fox & Nicholl recherchait de nouvelles voitures depuis que Lagonda a fermé son programme de course en janvier. Ils ont acheté trois Talbot mais un accident mortel désastreux à Brooklands les a détruits. En moins de cinq semaines, deux ont été réparés pour Le Mans. Georges Roesch, ingénieur en chef chez Clément-Talbot , craignait qu'à l'instar des Blower Bentley, les carburants français ne conviendraient pas aux Talbot. Il a demandé à l'ACO s'ils pouvaient rouler à l'éthyle mais cela lui a été refusé. Leslie Callingham, chef du département technique de Shell à Londres (et conduisant une Alfa Romeo en course) a déclaré que le carburant hybride conviendrait, bien que la puissance du moteur chuterait à environ 70 ch. Les pilotes devaient être Johnny Hindmarsh / Tim Rose-Richards et Brian Lewis, Baron Essendon / Hugh Eaton.

L'autre début significatif au Mans était également une entrée privée. Alfa Romeo avait déjà remporté de grands succès dans les courses de grand prix dans les années 1920. La conception du successeur 6C de Vittorio Jano , qui a fait ses débuts en 1927, a suivi cette adaptation en tant que voiture de sport ou coureur de grand prix dans les événements de Formule Libre . Initialement un 1,5 litre, en 1929, il était également disponible avec un moteur à double arbre à cames de 1752 cm3, et les deux versions avaient une variante suralimentée. En plus d'une équipe d'usine, deux autres nouvelles équipes clientes importantes ont couru la 1750 SS : Enzo Ferrari en Italie et Fred Stiles, l'importateur londonien, se concentrant presque exclusivement sur leurs pays respectifs. Son poids léger et sa maniabilité supérieure lui ont donné une excellente accélération et l'ont rendu meilleur dans les virages que les plus grosses voitures. Le Mans n'a été considéré par aucune des trois équipes. Cependant, une voiture appartenant au riche coureur britannique Earl Francis Howe a été engagée, avec le soutien de l'équipe Stiles, dont l'ancien pilote Bentley, Leslie Callingham en tant que copilote. Avec le coefficient de suralimentation de 1,3, ils avaient le même indice cible que les Talbot.

Après les retraits d' Alvis et de la nouvelle voiture Scotsman, les seules inscriptions dans la catégorie 2 litres étaient de BNC et de la Lea-Francis S-Type suralimentée de Kenneth Peacock . Après avoir couru l'année précédente, Peacock avait acheté une nouvelle voiture et était revenu en tant que corsaire avec à nouveau Sammy Newsome en tant que copilote. BNC n'avait pas survécu à la crise économique et avait été rachetée par l'entrepreneur français Charles de Ricou, qui a également repris Lombard et Rolland-Pilain , et son successeur AER. La BNC Vedette était le nouveau modèle basé sur la F28, la dernière conception de Rolland-Pilain.

Bugatti , bien qu'ayant organisé des courses pour ses propriétaires de voitures sur le circuit du Mans, n'avait pas participé à la course d'endurance depuis la course inaugurale de 1923. La riche héritière française Marguerite Mareuse a engagé sa voiture de tourisme Type 40 en tant que corsaire, invitant la talentueuse pilote Odette Siko comme copilote – devenant ainsi la première femme à participer à la course. Basé sur le moteur de 1,5 litre de la voiture de course Type 37 , il développe environ 45 ch avec une boîte de vitesses à 4 rapports.

La petite entreprise Tracta de Jean-Albert Grégoire avait connu un grand succès au Mans avec sa traction avant fiable et son système de joint universel breveté . L'équipe d'usine a acheté deux modèles Type A à la course (non suralimentés cette fois), Grégoire en course avec Vallon comme d'habitude, et Bourcier avec Debeugny. Les plus petites voitures du peloton provenaient de MG Cars , qui faisait ses débuts au Mans. Morris Garages a été créé en 1909 par William Morris en tant que division de vente/service de sa Morris Motors . En 1928, après un fort succès commercial, la société a été relancée sous le nom de MG Car Company sous la direction de Cecil Kimber . La MG de type M « Midget » a été construite sur le châssis Minor avec une carrosserie en contreplaqué et en tissu. La version de cette année avait le moteur de 847 cm3 amélioré pour développer 27 ch, ce qui la rendait capable de 110 km/h (70 mph). Deux voitures ont été préparées pour Sir Francis Samuelson et Huskinson & Fane, les agents de la London MG.

Entraine toi

La semaine de course, les concurrents étaient autorisés à faire des tours d'essais les mercredi, jeudi et vendredi soirs entre 22h et 6h. Cependant, les routes n'étaient pas fermées au public et l'ACO a informé les conducteurs que c'était à leurs risques et périls. La grosse Mercedes a montré sa classe, capable d'atteindre 195 km/h (120 mph) sur la ligne droite des Mulsannes.

Les Bentley de l'équipe Paget ont connu une mauvaise semaine d'entraînement. La voiture Harcourt-Wood/Dunfee a eu une panne de bielle et toutes les voitures souffraient de problèmes de surchauffe. Cela s'est avéré être dû aux températures de combustion élevées du carburant hybride. L'équipe a décidé de passer à l'option benzol pur, mais cela impliquait de changer les taux de compression du moteur et de monter de nouveaux pistons. Il n'y avait que le temps de changer deux des voitures, donc la voiture Harcourt-Wood/Dunfee a été retirée. Face à un problème similaire, les Talbot avaient été modifiés en mai.

L'équipe BNC a eu une urgence de dernière minute juste avant le départ. Un réservoir de carburant divisé devait être vidé et réparé. La course a commencé au moment du ravitaillement, mais la voiture a ensuite refusé de prendre le départ. Le peloton de départ n'était donc que de 17, le plus petit de l'histoire de la course du Mans.>

Course

Démarrer

Contrairement aux dernières années, la journée de course a été ensoleillée et chaude. Caracciola, en tête de file, est parti le premier. Au 2ème tour, son premier tour lancé, il bat le record du tour (avec 6m52s) puis coupe le compresseur. Cela a permis au Birkin en charge dans sa Blower Bentley de se rapprocher. L'Adj Bentley a préféré laisser le corsaire faire la chasse, disant à ses chauffeurs de s'occuper de leurs voitures et de lui faire signe de passer. Au quatrième tour, Birkin est dans la queue de Caracciola dans les virages de Pontlieue. Atteignant 195 km/h, il dépassa les Mercedes alors qu'elles freinaient lourdement pour le virage de Mulsanne. Birkin a fait 6m48s pour établir un nouveau record du tour, mais au tour suivant, la bande de roulement s'est détachée d'un pneu arrière et il a dû s'arrêter. Il n'a fallu qu'une demi-minute pour changer le volant, puis en seulement cinq tours, Birkin était juste derrière la Mercedes. Juste au moment où il doublait à nouveau Caracciola sur la ligne droite des Mulsannes, la bande de roulement de l'autre pneu lâchait. Bien qu'il ait laissé tomber deux roues de la route, Birkin a réussi à terminer le passage jusqu'à ce que le pneu crève à Arnage, l'obligeant à s'arrêter une fois de plus.

Pendant ce temps, plus loin, de Rothschild était entré trop vite dans le virage serré d'Arnage et s'était enfoncé à toute vitesse dans le talus de terre. Capable de faire marche arrière, il s'est rendu aux stands où l'équipage a vérifié que les dommages n'étaient pas graves. L'autre Stutz avait également eu des problèmes, Brisson gérant un moteur raté au départ, puis Rigal quittait la route à plusieurs reprises, délogeant le tuyau d'échappement. Le Lea-Francis a perdu du temps en s'arrêtant à environ un kilomètre des stands. Cela a pris une demi-heure, mais une fois que Peacock a nettoyé les bougies, il est de nouveau parti sans plus s'inquiéter.

Le prochain challenger de Caracciola était Sammy Davis dans ses œuvres Bentley. Malgré une pierre lancée et fracassant ses lunettes, il est resté sur la queue de l'Allemand jusqu'aux premiers ravitaillements après 20 tours. Ensanglanté, il passe le relais à Clive Dunfee qui n'a réussi qu'un demi-tour lorsqu'il l'a enterré dans un banc de sable à Pontlieue. Sans pelle à portée de main, il lui a fallu, ainsi qu'à Davis, plus de deux heures pour le déterrer pour découvrir que l'essieu avant était détruit. Kidston a piqué sa Bentley avec une bande de roulement de pneu jetée sur ses genoux. Barnato a pris le relais et s'est mis à se rapprocher progressivement, dépassant finalement Werner dans la Mercedes vers 20h30.

Derrière les Mercedes et les Bentley couraient les Stutze et l'Alfa Romeo d'Earl Howe. Les Talbot étaient 9e et 10e, mais ont pu rouler une heure de plus que les plus grosses voitures devant elles avant de faire le plein. Ils ont pris une place alors que l'Alfa Romeo était retardée - une lutte de longue durée avec des bougies encrassées et l'allumage du carburant mélangé. À l'arrière du peloton, les agiles MG menaient facilement les Tractas (retardés, comme d'autres, par des problèmes de bougies) dans leur propre bataille pour les honneurs des petits moteurs. Cependant, les MG ont rapidement rencontré des problèmes. Celui de Samuelson a été attaqué par un roulement de bielle défectueux, tandis que celui de Murton-Neale est sorti de la piste dans les virages de Pontlieue. Les gendarmes français venaient d'épandre du sable sur la route pour arrêter la fonte du goudron dans la chaleur de l'après-midi. Il était furieux et a lancé avec colère la clôture qu'il venait de démolir avec sa voiture sur les fonctionnaires. De retour aux stands, la voiture a été évaluée pour les dommages. Son copilote a fait quelques tours mais n'était pas convaincu que c'était sûr, alors Murton-Neale est revenu et a continué dans la nuit. Vers la mi-temps, la voiture a finalement été abandonnée avec une bielle cassée.

A 21h le Brisson/Rigal Stutz s'enflamme brutalement dans la ligne droite des Mulsannes. Les réparations improvisées du tuyau d'échappement s'étaient desserrées et les flammes ont mis le feu à la voiture. Rigal a réussi à arrêter la voiture et à sortir, manqué de peu par la Bentley de Barnato. Hindmarsh, courant également juste derrière lui, a arrêté son Talbot et a couru pour l'aider avec son propre extincteur. Garé loin de tout poste de commissaires, il a fallu une heure pour éteindre l'incendie, car les voitures officielles transportaient des extincteurs sur l'incident. Les flammes ont ébloui les conducteurs et la fumée de la voiture détruite était visible depuis le centre- ville du Mans . Peu de temps après, l'autre Stutz avait pris sa retraite. L'essieu arrière avait, en effet, été heurté dans l'excursion de Rothschild et s'était cassé, le laissant non loin de l'autre Stutz fumant.

Nuit

À la tombée de la nuit, après cinq casses de pneus, la voiture Birkin/Chassagne était septième. Dans la voiture sœur, Ramponi a piqué une forte fièvre et se sentait très mal. Benjafield a pris le relais face à devoir conduire le reste de la course. Le directeur de l'équipe Mercedes Neubauer a autorisé son pilote à commencer à réutiliser le compresseur pour se refermer et entrer dans la nuit, les spectateurs ont assisté à un duel passionnant alors que les deux voitures ont échangé la tête. Juste avant minuit, les deux se sont opposés et la Bentley est sortie la première. Cela a pris fin à 1h30 du matin lorsque la Mercedes a ralenti avec ses phares clignotants. Werner a piqué mais n'a pas pu repartir de son ravitaillement. Un fil s'était détaché de sa dynamo et la batterie était à plat. Cela a laissé les Bentleys en 1-2-3-5, les Speed ​​Six d'usine devant les Blowers avec Barnato/Kidston détenant une avance de six tours sur Clement/Watney. Les Talbot couraient maintenant quatrième et sixième, se séparant de Birkin/Chassagne Bentley, rattrapant le temps perdu. Peu avant 3 heures du matin, Rose-Richards a acheté sa Talbot dans les stands lorsque l'aile avant a commencé à se défaire, affectant ses phares. L'équipe a truqué un correctif avec du fil et des cordes. Cela a permis à l'Alfa Romeo, qui roulait mieux dans la nuit fraîche, de repasser en sixième position.

Matin

La seconde moitié de la course s'est transformée en une procession de routine. La brume matinale et une forte averse ont également contribué à une course austère. Après 8 heures, Birkin et Chassagne ont finalement rattrapé le Lewis/Eaton Talbot et sont passés à la quatrième place. Mais juste avant midi, leur Bentley a cassé une bielle et a dû abandonner. Puis en moins d'une heure, l'autre Blower Bentley a également perdu son moteur, après que Benjafield ait conduit solidement pendant quatorze heures sans soulagement. Cela a promu les Talbots maintenant en troisième et quatrième, jusqu'à ce que les réparations en cours sur la voiture Hindmarsh/Rose-Richards soient à nouveau à la dérive. Cette fois, ils ont retiré le phare superflu et ont fixé le garde-boue avec des sangles en cuir entourant le bouchon du radiateur et le châssis avant. Les trois arrêts au stand nécessaires ont à nouveau permis à l'Alfa de Howe de passer une seconde fois.

En début d'après-midi, une courte et forte averse balaie le circuit. L'excitation principale était la course serrée pour le prix Index entre Bentley et Talbot. Les deux équipes ont dit à leurs voitures de tête de pousser plus fort. À deux heures de la fin, Eaton a piqué sa Talbot pour éliminer un blocage de carburant : une étiquette en papier d'un bidon de carburant était tombée et s'était collée sur le filtre. Cela a coûté un tour et a laissé la Bentley prendre l'avantage. Le handicap a favorisé la plus petite voiture et la conduite acharnée d'Eaton a rapidement repris la tête pour la perdre à nouveau lorsqu'ils se sont arrêtés pour libérer une manette des gaz coincée. Lorsqu'un arrêt tardif a retardé Howe dans l'Alfa Romeo, les Talbot étaient de nouveau en troisième et quatrième.

Arrivée et après-course

Une fois de plus, Bentley a organisé une arrivée en formation. Woolf Barnato, remportant des victoires consécutives dans le même châssis Speed-Six qu'il a conduit pour gagner en 1929, a rapidement annoncé sa retraite avec le record enviable du Mans de trois inscriptions pour trois victoires nettes. Au final, l'Alfa Romeo n'était qu'à dix-huit kilomètres (1 tour) derrière les Talbot. Les pilotes britanniques ont occupé les six premières places, le privé Lea-Francis revenant à la sixième place. Malgré le retard précoce, Peacock et Newsome ont tout de même couvert quatre tours de plus que leur effort de l'année précédente.

Dans une finition serrée, Talbot a remporté le prix de l'Index par la plus faible des marges : seulement 0,004 de la Bentley gagnante, soit à peine un tour entre eux. Trois voitures françaises étaient les derniers arrivés, soulignés par les femmes de la Bugatti après un parcours sans problème à la septième place, et Jean-Albert Grégoire menant à la maison ses deux voitures Tracta. Grégoire a eu la chance de finir, car il venait de mettre sa voiture dans un fossé dans son dernier tour. L'aide officieuse des spectateurs l'a retiré à temps.

C'était un fait curieux que les Bentleys aient eu un certain nombre de délaminages de pneus de leurs Dunlops. Alors que les Talbots et Mercedes (bien qu'abrégés), avaient couru sur leur ensemble de départ de Dunlops pendant toute leur course.

Bentley avait désormais remporté cinq victoires lors des huit premiers Le Mans. Mais comme de nombreux autres fabricants, la société a été durement touchée par la chute de la demande pendant la Grande Dépression et peu de temps après, Bentley a dissous son équipe de course d'usine. En 1931, Barnato a laissé expirer deux remboursements de prêts. Les séquestres ont été appelés et en novembre la société a été rachetée par Rolls Royce . Glen Kidston n'est pas non plus revenu au Mans. Pilote passionné, il tentait un record d'endurance de l'Angleterre au Cap lorsqu'il a été tué sur la route du retour lorsque son avion s'est brisé par un temps orageux.

En octobre, Dorothy Paget a retiré son soutien financier au projet Blower Bentley après un manque de fiabilité persistant et un succès limité. Philippe de Rothschild , sachant que son identité était désormais révélée, se retira de la course pour faire de son entreprise familiale l'une des plus grandes étiquettes de vins français .

Résultats officiels

Finisseurs

Les résultats tirés du livre de Quentin Spurring, sous licence officielle des gagnants de la classe ACO, sont en texte gras .

Pos	Classer	Non.	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Distance cible *	Tours
1	>3.0	4	Bentley Motors Ltd	Woolf Barnato Glen Kidston	Bentley Speed ​​Six	Bentley 6.6L S6	ré	152 [B]	179
2	>3.0	2	Bentley Motors Ltd	Frank Clément Dick Watney	Bentley Speed ​​Six	Bentley 6.6L S6	ré	152 [B]	173
3	3.0	15	Renard et Nicholl	Brian Lewis, Baron Essendon Hugh Eaton	Talbot 90	Talbot 2.3L S6	ré	137	162
4	3.0	16	Renard et Nicholl	Tim Rose-Richards Johnny Hindmarsh	Talbot 90	Talbot 2.3L S6	ré	137	160
5	3.0**	23	Earl Howe (entrant privé)	Earl Howe Leslie Callingham	Alfa Romeo 6C -1750 Super Sport	Alfa Romeo 1752cc S6 suralimenté	ré	137	159
6	2.0 **	24	Léa-Francis Ltée	Kenneth Peacock Sammy Newsome	Lea-Francis S-Type Hyper	Meadows 1495cc S4 suralimenté	ré	134 [B]	140
7	1.5	25	M. Mareuse (entrant privé)	Marguerite Mareuse Odette Siko	Bugatti T40	Bugatti 1496cc S4	E	130	132
8	1,0	27	SA des Automobiles Tracta	Jean-Albert Grégoire Fernand Vallon	Tract Type A	SCAP 988cc S4	ré	121 [B]	128
9	1,0	26	SA des Automobiles Tracta	Roger Bourcier Louis Debeugny	Tract Type A	SCAP 988cc S4	ré	122 [B]	123

N'a pas fini

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Pneu	Distance cible *	Tours	Raison
DNF	>3.0	8	Hon. Dorothée Paget	Dr Dudley Benjafield Giulio Ramponi	Bentley 4½ litres 'souffleur'	Bentley 4.4L S4 suralimenté	ré	152	144	Moteur (21 h)
DNF	>3.0	9	Hon. Dorothée Paget	Sir Henry "Tim" Birkin Jean Chassagne	Bentley 4½ litres 'souffleur'	Bentley 4.4L S4 suralimenté	ré	152	138	Moteur (20 h)
DNF	>3.0	1	R. Caracciola (entrant privé)	Rudolf Caracciola Christian Werner	Mercedes-Benz SSK	Mercedes-Benz 7.1L S6 suralimenté	ré	152	85	Électricité (12 h)
DNF	1,0	28	Huskinson & Fane Ltd (entrant privé)	Robert Murton-Neale Jack Hicks	MG Midget M	MG 847cc S4	ré	117	82	Moteur (12 h)
DNF	>3.0	6	R. Parke (entrant privé)	« Georges Philippe » ( Philippe de Rothschild ) Edmond Bourlier	Stutz Modèle M Blackhawk	Stutz 5.4L S8	ré	151	42	Essieu arrière (~7 h)
DNF	>3.0	5	É. Brisson (entrant privé)	Edouard Brisson Louis Rigal	Stutz Modèle M Blackhawk	Stutz 5.4L S8	ré	151 [B]	34	Feu (5 h)
DNF	1,0	29	F. Samuelson (entrant privé)	Sir Francis Samuelson Fred Kindell	MG Midget M	MG 847cc S4	ré	117	28	Moteur (5 h)
DNF	>3.0	3	Bentley Motors Ltd	Sammy Davis Clive Dunfee	Bentley Speed ​​Six	Bentley 6.6L S6	ré	152 [B]	21	Accident (2h)
Sources:

• Note * : [B]= voiture également engagée dans la Coupe Biennale 1929-30.
• Note ** : classe équivalente pour la suralimentation, avec modificateur x1.3 de capacité.

n'a pas commencé

Pos	Classer	Non	Équipe	Conducteurs	Châssis	Moteur	Raison
DNS	1.5	20	Bollack, Netter et Cie	Charles Charrier . Joucia	BNC Vedette AER	AER 1999cc S6	Moteur
DNS	>3.0	7	Hon. Dorothée Paget	Beris Harcourt-Wood Jack Dunfee	Bentley 4½ litres 'souffleur'	Bentley 4.4L S4 suralimenté	Moteur

Indice de performance 1930

Pos	Coupe biennale 1929-30	Classer	Non.	Équipe	Conducteurs	Châssis	Résultat de l' index
1	-	3.0	15	Renard et Nicholl	Brian Lewis, Baron Essendon Hugh Eaton	Talbot 90	1,176
2	1er	>3.0	4	Bentley Motors Ltd	Woolf Barnato Glen Kidston	Bentley Speed ​​Six	1.172
3	-	3.0	16	Renard et Nicholl	Tim Rose-Richards Johnny Hindmarsh	Talbot 90	1.164
4	-	3.0	23	Earl Howe (entrant privé)	Earl Howe Leslie Callingham	Alfa Romeo 6C-1750 Super Sport	1.156
5	2e	>3.0	2	Bentley Motors Ltd	Frank Clément Dick Watney	Bentley Speed ​​Six	1.133
6	3e	1,0	27	SA des Automobiles Tracta	Jean-Albert Grégoire Fernand Vallon	Tract Type A	1,054
7	4e	2.0	24	Léa-Francis Ltée	Kenneth Peacock Sammy Newsome	Lea-Francis S-Type Hyper	1.041
8	-	1.5	25	M. Mareuse (entrant privé)	Marguerite Mareuse Odette Siko	Bugatti T40	1.016
9	5e	1,0	26	SA des Automobiles Tracta	Roger Bourcier Louis Debeugny	Tract Type A	1.009

Gagnants de classe

Classer	Voiture gagnante	Pilotes gagnants
Plus de 3 litres	#4 Bentley Speed ​​Six	Barnato / Kidston *
2 à 3 litres	#15 Talbot 90	Lewis / Eaton *
1500 à 2000cc	#24 Lea-Francis S-Type Hyper	Paon / Nouveau
1000 à 1500cc	#25 Bugatti T40	Mareuse / Siko
Jusqu'à 1000cc	#27 Tracte Type A	Grégoire / Vallon
* Remarque * : établissement d'un nouveau record de distance de classe.

Statistiques

• Tour le plus rapide – H. Birkin, Bentley n°9 « Blower » de 4½ litres – 6 : 48 secondes ; 144,36 km/h (89,70 mi/h)
• Distance gagnante – 2 930,66 km (1 821,03 mi)
• Vitesse moyenne du vainqueur – 122,11 km/h (75,88 mph)

Les références

Citations

Bibliographie

• Clarke, RM - éditeur (1998) Le Mans 'The Bentley & Alfa Years 1923-1939' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-465-7
• Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres : Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Fox, Charles (1973) The Great Racing Cars & Drivers London: Octopus Books Ltd ISBN  0-7064-0213-8
• Laban, Brian (2001) 24 Heures du Mans Londres : Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Spurring, Quentin (2017) Le Mans 1930-39 Sherbourne, Dorset : Evro Publishing ISBN  978-1-91050-513-7

Liens externes

• Racing Sports Cars  – 24 Heures du Mans 1930 engagés, résultats, détails techniques. Récupéré le 6 décembre 2018
• Histoire du Mans  – inscriptions, résultats incl. Photos. Récupéré le 6 décembre 2018
• World Sports Racing Prototypes  – résultats, inscriptions de réserve et numéros de châssis. Récupéré le 6 décembre 2018
• 24h en Piste  – résultats, numéros de châssis & photos des pilotes (en français). Récupéré le 6 décembre 2018
• Radio Le mans  – Article course et critique par Charles Dressing. Récupéré le 6 décembre 2018
• Voitures et pièces uniques  - résultats et entrées de réserve. Récupéré le 6 décembre 2018
• Formule 2  – Résultats du Mans et inscriptions de réserve. Récupéré le 6 décembre 2018
• Mémorial du sport  automobile - décès liés à la course automobile par année. Récupéré le 6 décembre 2018