Grand Prix moto des États-Unis 1991 - 1991 United States motorcycle Grand Prix

  Grand Prix des États-Unis 1991

Détails de la course
Course 3 des 15 courses de la saison de courses de motos du Grand Prix 1991
Date	21 avril 1991
Nom officiel	Grand Prix international des États-Unis
Lieu	Circuit de course de Laguna Seca
Cours
500 cm3
Position de tête Cavalier Wayne Rainey Yamaha Temps 1: 26,464 Tour le plus rapide Cavalier Wayne Rainey Yamaha Temps 1: 27,040 Podium Première Wayne Rainey Yamaha Deuxième Mick Doohan Honda Troisième Kevin Schwantz Suzuki
250 cm3
Position de tête Cavalier Luca Cadalora Honda Temps 1: 29,030 Tour le plus rapide Cavalier Luca Cadalora Honda Temps 1: 28,912 Podium Première Luca Cadalora Honda Deuxième Wilco Zeelenberg Honda Troisième Loris Reggiani Honda
Sidecar (B2A)
Position de tête Cavalier Alain Michel Krauser Temps 1: 32,023 Tour le plus rapide Cavalier Alain Michel Krauser Temps 1: 32,212 Podium Première Steve Webster Krauser Deuxième Alain Michel Krauser Troisième Darren Dixon LCR -Krauser

Le Grand Prix Moto des États-Unis de 1991 était la troisième manche du Grand Prix FIM de course de motos de 1991 , organisé le week-end du 19 au 21 avril 1991 à Laguna Seca Raceway . Cet événement a réuni pas moins de quatre pilotes américains sur matériel de compétition, plus deux autres sur des machines de niveau B, à l'époque de la domination américaine.

Rapport de course 500 cm3

QUALIFICATION - Kevin Schwantz n'a pas obtenu la conduite qu'il voulait dans les virages à l'entraînement sur sa Suzuki RGVr500. "L'adhérence de la roue arrière est sans aucun doute notre plus gros défaut. Nous essayons différentes combinaisons de montée et de descente des extrémités avant et arrière de la moto", a commenté Schwantz. Il a terminé troisième plus rapide des qualifications, plaisantant plus tard: "" Le moyen le plus simple de corriger notre problème est de diriger la roue avant dans le sens de la glissade. "

L'Australien Mick Doohan , le numéro un de Honda, a rencontré des difficultés à l'avant tout en essayant de s'assurer une grille positive décente pour la course. "Je vais le mettre dedans et il veut courir large. Je ne peux pas le mettre sur une ligne assez serrée," se plaignit Doohan. Le plan du jour de course de Mick était de réduire la vitesse de la machine, afin de mieux permettre à la puissance de sa NSR500 de faire tourner la moto en faisant dériver l'arrière Michelin.

Le quadruple champion du monde Eddie Lawson a déclaré aux journalistes qu'il passait beaucoup de temps à soutenir sa Cagiva sur ses genoux parce que son avant poussait assez souvent. Lawson a continué à ajuster les réglages et a qualifié sa machine italienne juste derrière Doohan.

Une attention particulière a été portée au champion en titre de 250 cm3 John Kocinski , qui était le nouveau coéquipier favori de Wayne Rainey sur une 500 chez Marlboro Roberts Yamaha. Il a bousculé son vélo autour de Laguna moins d'un dixième de seconde plus lentement que Rainey à l'entraînement. "La connaissance de la conduite de la 250 ne se rapporte pas à la conduite d'une 500 - c'est un animal totalement différent", a expliqué Kocinski. "Vous avez beaucoup plus à vous soucier du freinage et les zones d'accélération sont très différentes. Vous avez une vitesse maximale plus lente, une sortie beaucoup plus rapide et une entrée plus rapide aussi, donc tout doit changer." Les quatrième et troisième places de Kocinski dans les courses d'ouverture de la saison indiquaient cependant qu'il n'aurait pas beaucoup de mal à passer à la machine la plus puissante. Et comme Rainey, il considérait Laguna comme sa piste à domicile. «Ne pariez pas contre moi», a déclaré John samedi. "Je vais là-bas demain pour prouver que je suis le roi de cet endroit."

Comme prévu, Rainey s'est qualifié devant Kocinski en pole position. "Vous devez attaquer cette piste de course. La configuration du vélo est critique ici et les mêmes des autres gars ont eu des problèmes", a observé Rainey. Moins d'une seconde a couvert la 1ère à la 5ème place sur la grille de départ.

COURSE - Pour l'événement principal, Schwantz a enfilé un casque Arai peint en camouflage militaire en hommage personnel aux troupes américaines qui ont risqué leur vie pour l'opération Desert Storm. L'arrière du casque comportait une caricature le surnommant "Stormin 'Kevin Schwantzkopf" en un clin d'œil au général américain Norman Schwarzkopf .

Après le feu vert, Schwantz et Rainey se sont touchés en franchissant la crête du virage. Schwantz a plongé dans le virage en épingle à cheveux deux en premier, suivi de près par Rainey et Doohan. Rainey s'est glissé à l'intérieur de Schwantz à l'entrée pour tourner trois. Schwantz a changé sa ligne pour mettre la Suzuki côte à côte avec Rainey se dirigeant vers le virage quatre, mais Wayne avait déjà commencé à étirer une avance alors qu'ils traversaient le champ intérieur. Grâce au tire-bouchon, l'ordre était Rainey, Schwantz, Doohan, Kocinski, Lawson et Wayne Gardner . Doohan a eu un problème en descendant la colline et a perdu quelques places. Un tour plus tard, Rainey a réalisé le meilleur temps de la course, travaillant ses pneus Dunlop à la limite, sortant latéralement du virage deux et s'éloignant régulièrement.

Kocinski a couru ses premiers tours avec précaution, puis s'est installé à 1:27 fois plus bas que celui de son coéquipier. John n'a pris la deuxième place de Schwantz qu'à la fin du 5e tour, le poussant sur les freins avant le virage onze virage avant la ligne droite avant. Peut-être un peu trop impatient de réduire l'écart de quatre secondes avec le leader Rainey, Kocinski a appliqué trop d'accélérateur à la sortie de l'épingle à cheveux au 7e tour et a été largué après une chute en hauteur. Il a sauté aussitôt, indemne, et a tenté de rejoindre la course. "J'ai recommencé mais ça ne sonne pas trop bien", a déploré Kocinski. «Je pense qu'il y a peut-être de la saleté dans le moteur, donc ça ne sert à rien.

Schwartz a hérité de la deuxième place avec Mick Doohan sur ses talons après s'être remis de son misérable premier tour. Les Michelins de Doohan ont commencé à tourner au 4e tour, donc ses lignes étaient assez différentes de celles de Schwantz, qui était excellente sur les freins mais n'avait toujours pas de conduite. Doohan a commencé à laisser des stries noires de 50 pieds de long avec son pneu arrière dans le premier virage à 160 mph à chaque tour, parfois avec la roue avant en l'air.

"Il était évident que je le ralentissais", a déclaré plus tard Schwantz. "Chaque fois que je regardais en arrière, je voyais juste un grand numéro trois, je ne pouvais voir aucun ciel ou quoi que ce soit. J'ai couru aussi vite que possible, mais quand l'avant a commencé à bavarder, j'ai dû le laisser passer. "Doohan a pris la deuxième place au 21e tour. À ce moment-là, Rainey avait une avance insurmontable, alors Mick a maintenu sa Honda stable en deuxième avec Schwantz apportant la Suzuki avec un tiers confortable.

La chute pour la quatrième place a été animée puisque Jean-Philippe Ruggia , Gardner, Lawson et son coéquipier de Cagiva Alexandre Barros ont échangé plusieurs fois leurs positions dans un train de marchandises à quatre. Ruggia a finalement pris l'avantage sur le groupe, Lawson terminant cinquième. Barros a chassé Lawson à la maison, Gardner chargeant à travers la ligne à la septième place après une brève excursion hors piste au virage six où il s'était écrasé deux fois auparavant au cours des deux années précédentes. Juan Garriga , Adrien Morillas et Didier de Radiguès complètent le top dix.

Originaire de Salinas, Doug Chandler a garé sa Roberts B-Team Yamaha tôt dans la course en raison de problèmes mécaniques.  

Selon Michael Scott, Kocinski était tellement bouleversé après son accident qu'il s'est éloigné de la piste par imprudence et a refusé de s'arrêter lorsqu'il a été arrêté par un policier; il a été arrêté et condamné aux travaux d'intérêt général.

Classement 500 cc

Pos.	Cavalier	Équipe	Fabricant	Tours	Temps	Grille	Points
1	Wayne Rainey	L'équipe Marlboro Roberts	Yamaha	35	51: 19,361	1	20
2	Mick Doohan	Équipe Rothmans Honda	Honda	35	+6,974	4	17
3	Kevin Schwantz	Lucky Strike Suzuki	Suzuki	35	+16,603	3	15
4	Jean-Philippe Ruggia	Sonauto Yamaha Mobil 1	Yamaha	35	+19,931	dix	13
5	Eddie Lawson	Cagiva Corse	Cagiva	35	+21.851	5	11
6	Alex Barros	Cagiva Corse	Cagiva	35	+25,091	7	dix
7	Wayne Gardner	Équipe Rothmans Honda	Honda	35	+35,069	6	9
8	Juan Garriga	Ducados Yamaha	Yamaha	35	+43.188	9	8
9	Adrien Morillas	Sonauto Yamaha Mobil 1	Yamaha	35	+53,613	8	7
dix	Didier de Radiguès	Lucky Strike Suzuki	Suzuki	35	+1: 03.059	13	6
11	Rich Oliver	L'équipe Marlboro Roberts	Yamaha	34	+1 tour	14	5
12	Robbie Petersen	L'équipe Marlboro Roberts	Yamaha	34	+1 tour	15	4
13	Eddie Laycock	Course Millar	Yamaha	34	+1 tour		3
14	Cees Doorakkers	HEK-Baumachines	Honda	32	+3 tours		2
15	Niggi Schmassman	Schmassman Technotron	Honda	31	+4 tours		1
Ret	Doug Chandler	L'équipe Roberts B	Yamaha	22	Retraité	11
Ret	Sito Pons	Équipe Campsa Honda	Honda	dix	Retraité	12
Ret	John Kocinski	L'équipe Marlboro Roberts	Yamaha	6	Retraité	2
Sources:

Classement 250 cc

Pos	Cavalier	Fabricant	Tours	Temps	Grille	Points
1	Luca Cadalora	Honda	30	45: 07.590	1	20
2	Wilco Zeelenberg	Honda	30	+6,074	4	17
3	Loris Reggiani	Aprilia	30	+15,044	2	15
4	Carlos Cardús	Honda	30	+19,352	5	13
5	Masahiro Shimizu	Honda	30	+25,933	9	11
6	Andreas Preining	Aprilia	30	+38,725	8	dix
7	Martin Wimmer	Suzuki	30	+50.153	3	9
8	Helmut Bradl	Honda	30	+53,263	6	8
9	Àlex Crivillé	Honda	30	+59.804	11	7
dix	Jochen Schmid	Honda	30	+1: 03.512	12	6
11	Jean-Pierre Jeandat	Honda	30	+1: 18,138		5
12	Carlos Lavado	Yamaha	30	+1: 25,047	dix	4
13	Doriano Romboni	Honda	30	+1: 29,149		3
14	Harald Eckl	Aprilia	30	+1: 29,756	14	2
15	Stefan Prein	Honda	30	+1: 37,767		1
16	Jim Filice	Yamaha	30	+1: 39,633	15
17	Bernard Hänggeli	Aprilia	30	+1: 40,754
18	Urs Jucker	Yamaha	30	+1: 46.428
19	Léon van der Heyden	Honda	30	+1: 50,358
20	Jaime Mariano	Aprilia	30	+2: 03.170
21	Nick Ienatsch	Yamaha	30	+2: 18,506
22	Chris D'Aluisio	Yamaha	30	+2: 22,648
23	Rick Kirk	Yamaha	30	+2: 32,444
24	Corrado Catalano	Honda	30	+2: 38,468
25	Jon Cornwell	Yamaha	30	+2: 50.132
26	Mike Sullivan	Yamaha	29	+1 tour
27	Ian Newton	Yamaha	28	+2 tours
Ret	Pierfrancesco Chili	Aprilia	24	Retraité	7
Ret	Alberto Puig	Yamaha	17	Retraité
Ret	Frédéric Protat	Aprilia	16	Retraité
Ret	Kevin Mitchell	Yamaha	15	Retraité
Ret	Allan Scott	Yamaha	dix	Retraité
Ret	Rick Tripodi	Yamaha	7	Retraité
Ret	Paolo Casoli	Yamaha	1	Retraité	13

Classement Sidecar

Pos	Cavalier	Passager	Fabricant	Tours	Temps / Retraité	Grille	Points
1	Steve Webster	Gavin Simmons	Krauser	30	47: 03.220	2	20
2	Alain Michel	Simon Birchall	Krauser	30	+9,465	1	17
3	Darren Dixon	Sean Dixon	LCR -Krauser	30	+29.100	5	15
4	Rolf Biland	Kurt Waltisperg	Krauser	30	+32,018	4	13
5	Markus Egloff	Urs Egloff	Yamaha	30	+40,265	8	11
6	Steve Abbott	Shaun Smith	LCR -Krauser	30	+43,759	6	dix
7	Ralph Bohnhorst	Bruno Hiller	LCR	30	+53,794	dix	9
8	Paul Güdel	Charly Güdel	LCR -Krauser	30	+1: 17,234	11	8
9	René Progin	Gary Irlam	LCR	30	+1: 26,511	9	7
dix	Masato Kumano	Eckhart Rösinger	Yamaha	30	+1: 26,781	13	6
11	Barry Brindley	Grahame Rose	LCR - Yamaha	29	+1 tour	12	5
12	Frank Voigt	Holger Voigt	Schuh-Spezial	28	+2 tours		4
13	Alfred Zurbrügg	Martin Zurbrügg	Yamaha	27	+3 tours	15	3
Ret	Barry Smith	David Smith	Windle -ADM	23	Retraité
Ret	Theo van Kempen	Jan Kuyt	LCR -Krauser	20	Retraité
Ret	Tony Baker	Simon Prior	LCR -Krauser	18	Retraité
Ret	Derek Brindley	Nick Roche	LCR -Krauser	15	Retraité	14
Ret	Egbert Streuer	Peter Essaff	LCR - Yamaha	dix	Retraité	3
Ret	Yoshisada Kumagaya	Bryan Houghton	Krauser	9	Retraité	7
Ret	Werner Kraus	Thomas Schröder	ADM	9	Retraité
Ret	Gary Thomas	Gary Twenstrup	Krauser	3	Retraité

Les références

Course précédente: Grand Prix d'Australie 1991	Championnat du Monde FIM du Grand Prix saison 1991	Prochaine course: Grand Prix d'Espagne 1991
Course précédente: Grand Prix des États-Unis 1990	Grand Prix des États-Unis	Prochaine course: Grand Prix des États-Unis 1993