Aermacchi MB-339 - Aermacchi MB-339

MB-339
Un MB-339CD de l' armée de l'air italienne
Rôle	Avion d' entraînement avancé et avion d'attaque léger
Fabricant	Alenia Aermacchi
Premier vol	12 août 1976
introduction	1979
Statut	Actif dans la production
Utilisateurs principaux	Force aérienne italienne Force aérienne royale malaisienne Force aérienne érythréenne Force aérienne des Émirats arabes unis
Produit	1978-présent
Nombre construit	230
Développé à partir de	Aermacchi MB-326

L' Aermacchi MB-339 est un avion d'entraînement à réaction militaire et un avion d'attaque léger conçu et fabriqué par la société d'aviation italienne Aermacchi .

Le MB-339 a été développé au cours des années 1970 en réponse à un besoin de l'armée de l'air italienne qui cherchait à remplacer la flotte existante du service d' Aermacchi MB-326 . Sa conception était dérivée de celle du MB-326, plutôt que d'une nouvelle conception, et les deux avions partagent donc des similitudes considérables en termes de conception. Aermacchi avait découvert que le MB-339 était capable de satisfaire toutes les exigences spécifiées tout en étant l'option la plus abordable disponible. Le vol inaugural du MB-339 a eu lieu le 12 août 1976 ; les premiers avions de production ont été livrés deux ans plus tard.

Environ la moitié de tous les MB-339 sont entrés en service dans l'armée de l'air italienne, tandis que le reste a été vendu à divers clients à l'exportation. En plus d'être utilisé pour l'entraînement, le type est également piloté par l' équipe de voltige Frecce Tricolori . Le type a été utilisé au combat par l' armée de l'air érythréenne pendant la guerre érythréo-éthiopienne de 1998-2000 et l' aviation navale argentine pendant la guerre des Malouines de 1982. Dans les deux conflits, le MB-339 était généralement utilisé comme avion d'attaque. . En service italien, l'avion est destiné à être remplacé par le plus récent Aermacchi M-345 .

Développement

En septembre 1972, Aermacchi a obtenu un contrat pour étudier un remplacement pour la flotte vieillissante de MB-326 de l' armée de l'air italienne , un type qui avait effectivement été le jet d'entraînement avancé standard des années 1960. Au cours de cette étude, les concepteurs de l'entreprise ont comparé sept nouveaux modèles (désignés collectivement par la désignation MB-338 ) à une version améliorée du MB-326, désignée par MB-339 . Il a été déterminé que le MB-339 envisagé serait capable de satisfaire les exigences établies de l'armée de l'air italienne, tout en étant moins cher que la production de l'un des modèles concurrents. En conséquence, Aermacchi a soumis le MB-339 pour évaluation officielle ; en 1975, il a été choisi pour remplacer les flottes MB-326 et Fiat G.91T qui étaient alors en service en Italie.

Le 12 août 1976, le vol inaugural du prototype, désigné MB-339X , a lieu. En juillet 1978, le premier avion de série a effectué son premier vol ; au cours de l'année suivante, les livraisons du MB-339A à l' armée de l'air italienne ont commencé. Le service serait le principal opérateur du type ; apparemment, entre 1978 et 1987, 101 MB-339A seraient induits dans l'armée de l'air italienne, ce qui représente environ un peu moins de la moitié du nombre total d'exemplaires du type construits à ce jour.

Divers modèles améliorés seraient développés par Aermacchi. En 1980, une variante d'attaque monoplace dédiée, appelée MB-339K Veltro II , a effectué son vol inaugural. En 1985, le MB.339B , qui comprenait une capacité d'attaque légère, est entré en service opérationnel. La même année, le premier MB.339C , qui présentait diverses améliorations et était conçu comme un avion à double usage, effectua son premier vol. À la fin des années 1980, le MB-339C amélioré a été mis à la disposition des clients ; ce modèle se différenciait principalement des variantes précédentes par la mise en place d'un cockpit très modernisé. Dès le début, le gouvernement italien a choisi de se procurer le MB-339CD; en plus du cockpit entièrement numérique, cette variante était équipée d'une sonde fixe pour le ravitaillement en vol , permettant son utilisation pour l'entraînement au ravitaillement.

En 1989, Aermacchi a formé un partenariat avec le conglomérat de défense américain Lockheed et la division aéronautique de General Motors pour soumissionner conjointement dans le cadre du programme américain Joint Primary Aircraft Training System (JPATS). L'équipe italo-américaine a proposé un modèle modifié du MB-339, appelé T-Bird II , pour disputer la compétition. En cas de succès, Lockheed aurait agi en tant qu'entrepreneur principal et intégrateur de système, assemblant le T-Bird II dans ses installations de Marietta , tandis que General Motors devait fournir son expérience de formation informatisée. Cependant, l'offre n'a finalement pas été retenue; au lieu de cela, une soumission rivale à turbopropulseur de Raytheon et Pilatus a obtenu le contrat pour produire le T-6 Texan II pour cette exigence.

Tout au long des années 1990 et dans les années 2000, plusieurs tranches de la variante MB-339CD seraient mises en service en Italie. De plus, divers opérateurs ont choisi de faire reconditionner leurs avions existants selon la norme MB-339C plus avancée. Au cours des années 2000, le MB.339FD ( FD pour Full Digital ), a été proposé mais n'a finalement suscité que peu d'intérêt du marché. En 2006, il a été annoncé que la chaîne de montage MB-339, qui avait été fermée pendant plusieurs années, serait relancé en réponse à l'intérêt pour de nouvelles commandes du type exprimé par trois clients distincts.

Au cours des années 1990 et 2000, à la suite de fusions et de restructuration, le MB-339 est devenu seulement l' un de plusieurs appareils de formation offerts par Aermacchi, d' autres avions étant hélice -Driven SF-260 , la base S.211 , M-311 , et le M-346 . Selon l'entreprise Giorgio Brazzelli , ses différentes plateformes de formation se regroupent pour faire partie d'un système de formation intégré à ses clients.

Conception

L'Aermacchi MB-339 est un avion d'entraînement à réaction militaire et un avion d'attaque léger , doté d'une configuration conventionnelle, d' un train d'atterrissage tricycle et d'une construction entièrement métallique. Il présente de nombreuses similitudes avec la conception du MB-326, partageant la majorité de sa cellule avec l'avion plus ancien. Selon le périodique de l'aviation Air International , la révision la plus importante du MB.339 était un fuselage avant redessiné, qui surélevait le siège de l'instructeur pour permettre une visibilité au-dessus et au-delà de la tête de l'élève-pilote. Dans les opérations typiques, l'avion est piloté par un équipage de deux personnes, qui sont assis dans une configuration en tandem ; lors des missions d'entraînement, l'élève est assis en position avancée tandis que l'instructeur observateur est placé directement derrière et un peu au-dessus d'eux. Le poste de pilotage est pressurisé et est recouvert d'un auvent jetable qui fonctionne en conjonction avec les sièges éjectables jumeaux construits par Martin-Baker .

Le MB-339 possède une aile basse et non balayée avec des réservoirs de pointe ; les entrées d'air du turboréacteur unique sont situées dans l'emplanture des ailes. Cette aile est identique à celle utilisée sur l'ancien modèle MB-326K. Le moteur utilisé pour les versions initiales de l'avion a été la Viper 632-43 Rolls-Royce turboréacteur moteur, qui était capable de produire une poussée maximale de 4 000 lbf (17,8 kN); il s'agit du même modèle que celui installé sur l'ancien modèle MB-326K. Les modèles ultérieurs, tels que le MB.339C, sont équipés du moteur Viper 680 plus puissant , qui peut générer jusqu'à 4 300 lbf (19,57 kN) de poussée. Pour un meilleur aérodynamisme, le MB-339 est doté d'un aileron élargi par rapport à son prédécesseur.

Alors que certains modèles du MB-339 sont principalement destinés aux opérations d'entraînement, d'autres sont plutôt principalement équipés pour remplir des rôles de chasseur léger et de chasseur-bombardier . Les avions de combat orienté sont généralement équipés avec plus avionique de pointe, comme l' amélioration inertielles des systèmes, des ordinateurs nav / attaque numérique, une norme MIL-STD-1553B bus de données , et les mains sur du bâton et de gaz (HOTAS) des commandes de vol compatibles. En outre, divers systèmes défensifs, tels qu'un brouilleur radio , un récepteur d'avertissement radar (RWR), des contre-mesures électroniques (ECM), ainsi que des réservoirs de bout d'aile plus grands, seraient généralement adoptés. Le MB.339K porte une paire de canons DEFA de 30 mm tandis qu'un total de six points durs sous les ailes peut accueillir jusqu'à 1 815 kilogrammes (4 000 lb) de magasins externes. Il a été qualifié pour être armé avec diverses munitions, telles que les Sidewinder et R.550 magiques missiles air-air , le AGM-65 Maverick missile air-sol , plusieurs bombes guidées au laser et des roquettes , ainsi que le missile anti-navire Marte Mk.2 . Selon Forecast International, Aermacchi avait à un moment donné envisagé de prendre des dispositions pour l'installation de deux canons supplémentaires de 30 mm montés sur nacelle.

Historique des opérations

Usage général

L' armée de l'air italienne est le plus grand opérateur du MB-339. Le service, qui a reçu ses premiers exemplaires en 1978, s'est procuré de multiples lots et modèles du type au fil des ans ; pendant plusieurs décennies, il a été utilisé comme principal avion d'entraînement. En plus de son utilisation comme entraîneur général, le MB-339 est également piloté par l' équipe de démonstration de voltige Frecce Tricolori ; en 1988, trois avions ont été perdus lors d' un tragique accident de démonstration aérienne en Allemagne .

En octobre 2013, il a été annoncé que l'armée de l'air italienne avait l'intention de remplacer à long terme ses MB-339 par des M-345 nouvellement construits. Le M-345 est destiné à remplacer les MB-339 de l'armée de l'air italienne en tant qu'entraîneur de base, et avec le Frecce Tricolori .

Beaucoup de ses opérateurs, tels que la Royal New Zealand Air Force , ont choisi de se procurer ce type au cours des années 1980 et 1990 en remplacement de divers avions d'attaque à réaction vieillissants, tels que le BAC Strikemaster de construction britannique . Bien que rare parmi la plupart des clients à l'exportation, certains opérateurs, tels que les Émirats arabes unis , ont choisi d'avoir plusieurs avions meublés pour des démonstrations acrobatiques. Selon un rapport de Forecast International publié en 2014, le modèle MB-339CD, construit plus tard, est resté viable en tant que plate-forme d'entraînement pour divers avions de combat plus récents, tels que le Panavia Tornado et l' Eurofighter Typhoon ; cependant, l'attrait de ce type diminue et sera largement limité après les années 2010 aux pays aux économies plus faibles ou confrontés à peu de pression militaire.

Utilisation au combat

Argentine

L' aviation navale argentine ( Comando de Aviación Naval ou COAN) a été le premier utilisateur étranger du précurseur MB-326GB , achetant un lot de huit avions en 1969.

En 1980, le COAN a commandé dix MB-339As d'entraînement avancé et d'avions d'attaque légers. Ceux - ci ont été livrés en 1981 et étaient exploités par la 1 Escuadrilla de Ataque de la III Escuadra Naval . Pendant la guerre des Malouines , fin avril 1982, six d'entre eux étaient situés à l' aéroport de Port Stanley , rebaptisé Base Aérea Militar (BAM) Malvinas. Ils étaient les seuls avions d'attaque à opérer depuis les Malouines, avec quatre avions d'attaque et d'entraînement légers Beech T-34 Turbo-Mentor et vingt-quatre avions d'attaque légers à turbopropulseurs FMA IA 58 Pucará du Grupo 3 de Ataque . D'autres Aermacchis étaient exploités à partir de trois bases continentales, à savoir Almirante Zar, Bahía Blanca et Río Grande, les bases aéronavales de la Terre de Feu .

Le 3 mai 1982, le lieutenant Benitez s'est écrasé sur les hauteurs alors qu'il approchait de l'aéroport de Port Stanley et a été tué. Le 21 mai, un MB-339A piloté par le lieutenant Owen Crippa lors d'un vol de reconnaissance de routine a attaqué la force amphibie de la Royal Navy . L'Aermacchi heurta la frégate HMS  Argonaut , causant de légers dégâts. Le 27 mai, un MB-339A (4-A-114) a été abattu par un missile Blowpipe lors de la bataille de Goose Green , alors qu'il tentait d'attaquer des navires britanniques et débarquait des troupes. Le pilote, le lieutenant Miguel, a été tué. Trois cellules MB-339 ont été capturées par les Britanniques, dont une conservée au South Yorkshire Aircraft Museum , Doncaster .

Érythrée

Lors des tensions entre l'Érythrée et l'Éthiopie à la fin des années 1990, l'Érythrée a commencé à reconstruire sa force aérienne . Au cours de l'année 1996, les Erythréens ont commandé six Aermacchi MB-339CE, avec lesquels la première unité de combat de l'ERAF a été fondée en 1997. Ils ont fait leurs preuves en tant qu'avions d'entraînement et même lors des premiers combats en 1998 .

Leur déploiement initial a eu lieu le 5 juin 1998, le même jour où l' Ethiopian Air Force (ETAF) a également commencé ses opérations. Au cours du même après-midi, les Éthiopiens ont signalé deux attaques de MB.339FD érythréens sur la ville de Mekelle , la capitale de la région éthiopienne du Tigré . Selon les témoignages, pas moins de 44 civils auraient été tués et 135 blessés.

Cependant, le 6 juin, l'un des MB-339 est abattu au nord de Mekelle. Le pilote s'est éjecté et a été soit secouru par un Mi-8 de l'ERAF, soit capturé par la milice locale. Les Aermacchis érythréens survivants ont été déployés à nouveau le lendemain lors des combats autour d'Erde Mattios.

Le matin du 12 juin 1998, une paire de Mil Mi-8 érythréens est apparue à basse altitude au-dessus de l'usine pharmaceutique d'Addis, à Adigrat , tentant de la bombarder. Leurs armes, cependant, sont tombées à quelques mètres de l'usine et n'ont causé que des dommages mineurs. Quelques heures plus tard, quatre MB.339 ont également explosé et bombardé plusieurs cibles dans la ville. Selon des sources éthiopiennes, quatre personnes sont mortes et 30 autres ont été blessées lors de ces attaques.

Le 5 février 1999, le gouvernement éthiopien a affirmé qu'une paire de MB.339FD érythréens avaient attaqué un dépôt de carburant à Adigrat, à quelque 48 kilomètres à l'intérieur de la frontière éthiopienne, qui était important pour l'approvisionnement en carburant de l'armée éthiopienne.

Variantes

MB-339X

Trois prototypes.

MB-339A

Variante de production originale pour l'Italie. 107 ont été livrés en trois lots de 1979 à 1995 (y compris des MB-339PAN et des MB-339RM. De plus, quatre ont été livrés au Ghana et cinq aux Émirats arabes unis.

MB-339PAN

Variante pour l' équipe de voltige Frecce Tricolori , ajoutant un générateur de fumée mais supprimant les réservoirs de pointe ; 21 nouvellement construits ou convertis à partir de MB-339A.

MB-339RM

Variante d'étalonnage radio et radar pour l'armée de l'air italienne. Trois construits en 1981 mais convertis plus tard au standard MB.339A.

MB-339AM

Version MB-339A construite pour la Malaisie. 13 construits, avec des livraisons à partir de 1983.

MB-339AN

Version MB-339A construite pour le Nigeria. Douze construits à partir de juin 1984.

MB-339AP

Version MB-339A construite pour le Pérou. Seize construits et livrés à partir de novembre 1981.

MB-339K Veltro II

Version d'attaque dédiée monoplace, premier vol le 30 mai 1980. Un construit.

MB-339B

Entraîneur avec moteur Viper 680-43 plus puissant (4 400 lbf (19,57 kN)). Un exemple construit.

MB-339C

Version d'entraînement révisée avec une nouvelle avionique numérique.

MB-339CB

Version néo-zélandaise d'entraînement et d'entraînement aux armes du MB-339C, propulsé par le moteur Viper 680-43 et équipé d'un télémètre laser, d'une détection radar, d'un AIM-9L Sidewinder et d'une capacité AGM-65 Maverick . Dix-huit construits et livrés à partir de mars 1991. – 17 survivants – 9 en état de navigabilité avec Draken International , le reste exposé au musée en Nouvelle-Zélande

MB-339CD

MB-339C pour l'Italie, avec des commandes de vol et une avionique modernisées, mais conservant le Viper 632-43 original de 4 000 lbf (17,79 kW) du MB-339A. 30 construits.

MB-339FD ("Full Digital")

Version d'exportation du MB-339CD

MB-339CE

Version MB-339C construite pour l'Érythrée propulsée par Viper 680-43. Six construits.

MB-339CM

Version MB-339C en cours de construction pour la Malaisie.

MB-339 T-Bird II (Lockheed T-Bird II)

Version pour la compétition US JPATS, avec 4000 lbf Viper 680-582.

Les opérateurs

 Érythrée

• L'Eritrean Air Force exploite 5 MB-339CE.

 Italie

• L'armée de l'air italienne exploite 72 MB-339A MLU, 30 MB-339CD, 21 MB-339PAN et 3 MB-339RM.

 Malaisie

• Royal Malaysian Air Force exploite 7 MB-339CM

 Emirats Arabes Unis

• United Arab Emirates Air Force exploite 10 MB-339NAT (dont 4 ex-italiens).

 les états-unis d'Amérique

• Draken International exploite 9 MB-339CB achetés à la Royal New Zealand Air Force

Anciens opérateurs

 Argentine

• Argentine Naval Aviation 10 initialement livré, retiré dans les années 1990

 Dubai

• Dubai Air Wing exploitait 7 MB-339A, 6 modifiés en MB-339NAT.

 Ghana

• Ghana Air Force a exploité 4 MB-339A

 Pérou

• L'armée de l'air péruvienne exploitait 14 MB-339AP, désormais stockés.

 Nouvelle-Zélande

• La Royal New Zealand Air Force a reçu 18 MB-339CB utilisés par le No. 14 Squadron RNZAF entre 1991 et 2002. Neuf (9) appareils sont opérationnels aux États-Unis chez un entrepreneur de défense privé Draken International

 Nigeria

• L'armée de l'air nigériane exploitait 12 MB-339AN, désormais stockés.

Spécifications (MB-339A)

Données de Jane's All The World's Aircraft 1980-1981

Caractéristiques générales

• Équipage : 2
• Longueur : 10,97 m (36 pi 0 po)
• Envergure : 10,86 m (35 pi 8 po)
• Hauteur : 3,60 m (11 pi 10 po)
• Superficie de l'aile : 19,3 m ² (208 pi2)
• Rapport d'aspect : 5.26:1
• Profil : racine : NACA 64A-114 (mod) ; astuce : NACA 64A-212 (mod.)
• Poids à vide : 3 075 kg (6 779 lb)
• Poids brut : 4 400 kg (9 700 lb) (propre)
• Masse maximale au décollage : 5 897 kg (13 001 lb) (avec magasins externes)
• Capacité de carburant : 1 413 L (311 imp gal; 373 US gal) de carburant interne
• Groupe motopropulseur : 1 × Rolls-Royce Viper Mk. turboréacteur 632, poussée de 17,8 kN (4 000 lbf)

Performance

• Vitesse maximale : 898 km/h (558 mph, 485 nœuds) au niveau de la mer
• Vitesse de décrochage : 148,5 km/h (92,3 mph, 80,2 nœuds)
• Ne jamais dépasser la vitesse : 926 km/h (575 mph, 500 kn) ( EAS ; Mach 0,82
• Autonomie : 1 760 km (1 090 mi, 950 nmi) (carburant interne)
• Portée du ferry : 2 110 km (1 310 mi, 1 140 nmi) (avec deux réservoirs largables)
• Plafond de service : 14 630 m (48 000 pi)
• limites g : +8,0, -4,0
• Taux de montée : 33,50 m/s (6 595 ft/min)

Armement

• Canons : Provision pour deux canons DEFA de 12,7 mm ou deux de 30 mm dans les nacelles sous les ailes
• Hardpoints : 6 d'une capacité allant jusqu'à 1 815 kg (4 001 lb) d'armes,
• Roquettes : nacelles pour roquettes non guidées Zuni ou SNEB .
• Missiles : AIM-9 Sidewinder ou missiles air-air R.550 Magic
• Bombes : bombes à usage général

Voir également

Développement associé

• Aermacchi MB-326

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Faucon BAE
• Aéro L-39 Albatros
• Dassault/Dornier Alpha Jet
• L-159 ALCA
• G-4 Super Galeb
• RAI 99

Les références

Citations

Bibliographie

Liens externes

• Site officiel