RAI 99 - IAR 99

RAI 99
Armée de l'air roumaine IAR-99 Soim 100e anniversaire des couleurs de l'aviation.jpg
IAR 99 de l' armée de l'air roumaine
Rôle Avion d' entraînement avancé et avion d'attaque léger
origine nationale Roumanie
Fabricant Avioane Craiova
Premier vol 21 décembre 1985
introduction 1987
Statut En service
Utilisateur principal Force aérienne roumaine
Produit 1985–2008
Nombre construit 28 (25 Șoim/C 3 prototip

L' IAR 99 Șoim ( Hawk ) est un avion d' entraînement avancé et d'attaque léger capable d'effectuer des missions d'appui aérien rapproché et de reconnaissance . L'IAR 99 a remplacé l' Aero L-29 Delfin et l' Aero L-39 Albatros en tant qu'avion d'entraînement de l' armée de l'air roumaine . L'avion est de conception semi-monocoque , avec des ailes effilées et un empennage en flèche. Une grande antenne de type lame installée sous le nez sur le côté bâbord du fuselage donne à l'avion d'entraînement IAR 99 une apparence distinctive.

Développement

La conception de l'avion a commencé en 1975 et ce serait le premier jet d'entraînement entièrement conçu et construit en Roumanie . En 1979, un financement a été approuvé pour la construction du premier entraîneur par I.Av. Craiova où l' avion d'attaque IAR 93 était actuellement construit. Le prototype (S-001) a volé le 21 décembre 1985 avec le lieutenant-colonel Vagner Ștefănel aux commandes. S-002 a servi pour les essais statiques (au sol), S-003 étant le deuxième prototype volant (plus tard ré-sérié 7003).

L'avion est entré en production en série en 1987, avec 17 avions livrés à l' armée de l'air roumaine en 1989. Deux ont été perdus dans les années 1990 (numéros 710 et 714).

En 1990, la chute du bloc de l'Est a créé de nouvelles opportunités d'exportation pour l'avion, mais alors que l'avion avait d'excellentes qualités aérodynamiques et de maniabilité, il a été laissé pour compte dans sa catégorie en raison de son avionique obsolète , la modernisation devenant une priorité.

IAR 99 à Farnborough

La première tentative de mise à niveau a été effectuée en 1990 par I.Av.Craiova en collaboration avec la Jaffe Aircraft Corporation, basée au Texas. Les avions 708 et 709 ont été modifiés en installant l' avionique Honeywell , tandis que la verrière a été remplacée par une conception en deux pièces au lieu de la pièce d'origine. Cette modification serait conservée pour tous les aéronefs suivants. Le 708 a effectué son premier vol le 8 août 1990 suivi du 709 le 22 août. L'avion a été exposé au salon aéronautique de Farnborough en 1990 , proposé pour le programme Joint Primary Aircraft Training System pour les États-Unis d'Amérique, bien que ce travail n'ait donné lieu à aucune commande. En 1991, l'avion numéro 712 était équipé de l'avionique Collins et a participé à un spectacle à Ankara , en Turquie.

Les avions 708, 709 et 712 ont été reconfigurés en standard et livrés à l'armée de l'air roumaine.

En 1996, le programme de mise à niveau de l'IAR 99 a été relancé avec le besoin d'un entraîneur principal pour le MiG-21 Lancer nouvellement mis à niveau . La société israélienne Elbit a été choisie comme intégrateur. Le package avionique est compatible avec les systèmes de combat de 5e génération et il est inspiré de la mise à niveau MiG-21 Lancer mais adapté aux besoins de l'IAR 99. Le premier IAR 99 amélioré était le 18e avion de série (numéro 718), qui a effectué son premier vol le 22 mai 1997. L'IAR 99 amélioré a été exposé à Paris en 1997 et à Farnborough en 1998.

Le 6 août 1998, le gouvernement roumain a approuvé la mise en production en série du programme de mise à niveau de 24 avions IAR-99, dont 4 devaient être livrés d'ici 2001. Le ministère roumain de la Défense nationale signe un contrat pour ces 24 appareils sur 20 avril 2000, réduisant ce nombre à 12 le 14 décembre 2000. Seuls sept d'entre eux doivent être neufs (numéros 719-725) et cinq améliorés à partir de l'IAR 99 existant (numéros 709, 711, 712, 713, 717) . Ceux-ci ont été livrés entre 2003 et 2008, remplaçant progressivement les L-39 Albatros en service à l'école de formation de l'armée de l'air roumaine.

Ainsi, l'armée de l'air roumaine disposera de 12 IAR 99 C Șoim (mis à niveau) et 11 IAR 99 Standard , avec 7003 restants avec Avioane Craiova SA comme avion de démonstration.

En 2015, un consortium composé de Avioane Craiova , INCAS et CCIZ a annoncé qu'une version améliorée du IAR 99 appelé IAR 99 TD est en cours d' élaboration. Une seule cellule sera construite avec une nouvelle suite avionique, un moteur et un radar. Le radar Leonardo Vixen 500E a été choisi et nécessite un allongement du nez de 900 mm. Un nouveau moteur prenant en charge le contrôle informatique est nécessaire pour remplacer la Rolls Royce Viper conçue en 1951 . Cela nécessitera à son tour une prise d'air deux fois plus importante. Un prototype devrait être achevé d'ici 2022.

En décembre 2020, Elbit Systems a annoncé avoir remporté le contrat pour la mise à niveau des 10 cellules IAR 99 Standard restantes en service dans l'armée de l'air roumaine.

Conception

Poste de pilotage

L'avion dispose d'un cockpit à double commande en tandem équipé de sièges éjectables zéro-zéro Martin-Baker Mk 10 . Le siège du moniteur en position arrière est surélevé de 35 cm pour une meilleure visibilité. La verrière a été faite en une seule pièce (prototypes et avions 701-707), plus tard changée en une verrière en deux parties, les deux s'ouvrant sur le côté tribord .

Le cockpit est équipé d'une commande HOTAS et également d'écrans LCD (Liquid Crystal Display). Le pilote et l'instructeur sont tous deux équipés d'un DASH Display and Sight Helmet qui est actuellement déployé sur le MiG 21 Lancer. Le casque guide les systèmes d'armes embarqués dans la ligne de mire du pilote. L'affichage de la visière confirme quand l'acquisition de la cible a été réalisée. La visière affiche également les données du HUD (Head-Up Display). Les données de vol et de navigation sont affichées sur le HUD, sur le casque DASH et MFDC ( écrans multifonctions couleur ).

Avionique

IAR 99 oim

Elbit fournit la suite avionique avancée de l'avion installée sur un bus de données MIL-STD-1553 B. La suite avionique avancée, y compris les communications, la navigation, les systèmes d'identification et la configuration du poste de pilotage, sont similaires à celles des avions de chasse MiG 21 Lancer et F-16 . L'IAR 99 est également équipé de systèmes de vidéo et de débriefing.

Les systèmes de communication comprennent des communications VHF et UHF, un interphone à commande vocale et un transpondeur IFF . Les systèmes de vol comprennent un VOR/ILS, une radio ranger radio à antenne omnidirectionnelle VHF reliée au système d'atterrissage aux instruments . D'autres outils de navigation comprennent un équipement de mesure de distance (DME), un radiogoniomètre automatique (ADF), un système de navigation inertielle Northrop Grumman et un système GPS Trimble .

L'une des meilleures caractéristiques de l'avionique de l'avion est un système d'entraînement virtuel qui permet, sur la base d'un système de liaison de données , des simulations en vol des capacités de tir et de combat aérien en utilisant deux ou plusieurs avions.

Contre-mesures

La suite de guerre électronique de l' IAR 99 est basée sur le récepteur d'alerte radar Elisra Electronic Systems et le module de contre-mesures électroniques ainsi qu'un distributeur de leurres de paillettes et de fusées éclairantes . Les systèmes sont intégrés via le bus de données 1553. Le récepteur d'alerte radar détecte les menaces radar à impulsions Doppler , à impulsions et à ondes continues et fournit une identification des menaces en comparant les caractéristiques du signal à une base de données de menaces.

Variantes

IAR 99 "Norme"
Variante initiale conçue comme un entraîneur d'introduction pour l' IAR-93 .
IAR 99, numéro 7003, atterrissage en 2006. A noter sous le cockpit, le logo de l'oiseau blanc chevauchant l'écriture jaune "Swift".
IAR 109 « Rapide »
En 1992, un programme de mise à niveau a été lancé en partenariat avec IAI Lahav d' Israël , à la fois pour l' utilisation et l'exportation de l'armée de l'air roumaine . L'avion numéro 7003 était équipé de commandes HOTAS (Hands On Throttle and Stick) dans les deux cockpits, d'un HUD ( affichage tête haute ) grand angle avec panneau de commande avant dans le cockpit avant, de deux écrans de 3 pouces dans les deux cockpits, d'un anneau système de navigation inertielle à gyroscope laser (INS), ainsi que l'intégration des systèmes d'armes orientaux et occidentaux sur l'avion. L'avion a été exposé au salon du Bourget de 1993 et a volé à Asian Aerospace en 1994. Une vente potentielle de 10 avions au Botswana a été bloquée au parlement, mettant fin à la collaboration avec l'IAI. L'avion a été reconverti en configuration standard et livré au centre de recherche et d'essais en vol (CCIZ). Jusqu'en 2009, elle conservait toujours son schéma de peinture et son logo de style "Swift".
IAR 99 C "Șoim"
Variante améliorée utilisant un package avionique Elbit Systems .
IAR 99 DT
Démonstrateur technique en cours de développement.

Les opérateurs

 Roumanie

Accidents et incidents notables

  • Le 14 août 1986, l'avion numéro S-002 s'écrase. Le lieutenant-colonel Mihai Ionescu et Mj. Mitiță Stoica a été éjecté en toute sécurité.
  • Le 26 juin 1990, l'avion numéro S-001 : alors qu'il s'entraînait pour un prochain spectacle aérien, lors d'un vol inversé à basse altitude, l'aile gauche a coupé la piste d'atterrissage et s'est écrasée. Le lieutenant-colonel Ștefănel Vagner et le lieutenant-colonel Mihai Ionescu sont décédés.
  • Le 24 février 1994, l'avion numéro 710 a brûlé au sol. Aucun blessé encouru.
  • Le 30 mars 1995, avion n° 714 : une rupture de canalisation de carburant provoque un incendie. Les deux occupants se sont éjectés en toute sécurité.
  • Le 24 septembre 2004, l'avion numéro 721 (Șoim) a subi un impact d'oiseau sur le cockpit avec des débris ingérés par le moteur. L'équipage a tenté un atterrissage forcé et a été grièvement blessé lors de l'impact, mais s'est rétabli. L'avion a été radié.
  • Le 23 août 2012, l'avion numéro 718 (Standard) s'est écrasé peu après le décollage lors d'un vol d'entraînement. L'instructeur assis sur la banquette arrière s'est éjecté en toute sécurité et a été grièvement blessé. L'étudiant est décédé.
  • Le 16 juillet 2018, l'avion numéro 723 (Șoim) s'est écrasé après que les deux occupants se soient éjectés en toute sécurité. Les spectateurs rapportent de la fumée provenant de l'avion avant l'accident.

Caractéristiques

Données d' Avioane Craiova SA, Jane's all the World's Aircraft 2004-05

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2
  • Longueur : 11,01 m (36 pi 1 po)
  • Envergure : 9,85 m (32 pi 4 po)
  • Hauteur : 3,9 m (12 pi 10 po)
  • Superficie de l'aile : 18,71 m 2 (201,4 pi2)
  • Format d'image : 5,2
  • Profil aérodynamique : NACA 64 1 A-214 (modifié)
  • Poids à vide : 3 200 kg (7 055 lb) équipé
  • Masse maximale au décollage : 4 400 kg (9 700 lb) 5 560 kg (12 260 lb) Attaque au sol
  • Capacité de carburant : Interne : 1 370 l (360 gal US ; 300 gal imp) ; Externe : jusqu'à 450 l (120 US gal ; 99 imp gal) (dans des réservoirs de 225 l (59 US gal ; 49 imp gal))
  • Groupe motopropulseur : 1 turboréacteur Turbomecanica / Rolls-Royce Viper Mk632-41M, poussée de 17,79 kN (4 000 lbf)

Performance

  • Vitesse maximale : 865 km/h (537 mph, 467 kn) entraîneur, propre
  • Vitesse maximale : Mach 0,76
  • Autonomie : 1 100 km (680 mi, 590 nmi) Entraîneur avec carburant interne ; Attaque au sol avec carburant interne 967 km (601 mi; 522 nmi)
  • Portée de combat : 345 km (214 mi, 186 nmi) hi-lo-hi à 5 280 kg (11 640 lb) de poids total
  • Plafond de service : 12 900 m (42 300 pi)
  • g limites : +7 / -3,6
  • Taux de montée : 35 m/s (6 900 ft/min) au niveau de la mer
  • Charge alaire : 235,2 kg/m 2 (48,2 lb/pi2) ; 297,2 kg/m 2 (60,9 lb/pi²) Attaque au sol
  • Poussée/poids : 2,42 entraîneur ; 3.06 attaque au sol

Armement

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Sources

Liens externes