Air Illinois - Air Illinois

Air Illinois
Logo Air Illinois, juillet 1977.png
IATA OACI Signe d'appel
UX ILLINOIS
Fondé 1970
Activités interrompues 1983 (immobilisé en 1983 et a déposé son bilan en 1984)
Hubs
Quartier général Carbondale , Illinois

Air Illinois ( IATA : UX ) était une compagnie aérienne régionale basée à Carbondale , dans l' Illinois .

Un Air Illinois DHC-6 Twin Otter à Meigs Field .

Histoire

Fondée en 1970 à Carbondale , dans l'Illinois , Air Illinois exploitait principalement de petits avions biturbopropulseurs tels que le de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . En 1978, la société a acquis deux turbopropulseurs Hawker Siddeley HS 748 de 44 places (immatriculations de queue N748LL et N749LL), qui ont été principalement utilisés pour relier Springfield, dans l'Illinois, au Meigs Field de Chicago . Le HS 748 était le plus gros avion à utiliser régulièrement l'aéroport au bord du lac. L'avion de loin le plus utilisé de l'entreprise était le Twin Otter , un avion de dix-huit passagers réputé pour ses décollages et atterrissages sur courte distance ( STOL ) qui était véritablement le cheval de bataille de l'entreprise. L'identifiant à deux lettres de la société était UX, bien que l' Official Airline Guide (OAG) indique qu'Air Illinois a également utilisé le code QX pour ses opérations aériennes intra - étatiques autonomes dans l'Illinois entre Chicago Meigs Field et la capitale de l'État à Springfield.

En décembre 1977, Air Illinois a acheté la petite flotte Handley Page Jetstream de South Central Air Transport (SCAT) . SCAT était basée à Natchez, Mississippi et a été constituée par Andrew Peabody en 1971 pour remplacer Southern Airways de Martin 4-0-4 vols entre Natchez, Jackson et Nouvelle - Orléans . En 1976, SCAT a volé entre la Nouvelle-Orléans et Jackson, le Mississippi, la Nouvelle-Orléans et Gulfport-Biloxi ainsi que sur une route de la Nouvelle-Orléans à Birmingham, en Alabama avec des arrêts à Fort Walton Beach, en Floride , à Panama City, en Floride , à Montgomery, en Alabama et Mobile, Alabama . SCAT a volé trois des 18 passagers Handley Page HP.137 MK1 Jetstream et deux des Frakes Pratt & Whitney PT-6 modifiés HP.137 (enregistrements de queue N11DN et N7RJ). La compagnie aérienne a essayé de devenir un transporteur de remplacement pour Southern, mais a dû faire face à des défis en essayant de concurrencer les DC-9 de Southern sur le marché de la Nouvelle-Orléans. SCAT a mis fin au service aérien au cours de l'été 1977.

En juillet 1982, la société a loué deux avions biréacteurs à réaction de 74 passagers à la British Aircraft Corporation BAC One-Eleven BAC One-Eleven (immatriculations arrière N1542 et N1547) à USAir , qui ont été utilisés principalement sur des liaisons régulières au départ de Springfield, Illinois, St. Louis. , Missouri , Evansville, Indiana , et Waterloo et Cedar Rapids, Iowa à Chicago O'Hare . En outre, la société a conclu des accords avec le gouvernement fédéral et un casino basé à Atlantic City pour exploiter des vols charters.

Le crash

Article détaillé : Vol 710 d'Air Illinois.

En octobre 1983, le vol 710 d'Air Illinois volant entre Chicago, Illinois et Carbondale, Illinois via Springfield, Illinois s'est écrasé par mauvais temps près de Pinckneyville, Illinois. Trois membres d'équipage et sept passagers ont perdu la vie.

Plusieurs semaines après l'accident, la FAA a immobilisé l'entreprise et a commencé des audiences officielles sur l'accident. La cause a été déterminée comme étant une erreur du pilote après la panne des générateurs de l'avion deux minutes après le décollage, mais l'équipage a choisi de "poursuivre" vers sa destination, s'écrasant dans un pâturage lorsque l'avion a perdu toute alimentation électrique.

Suite à cela, l'entreprise a perdu 1 million de dollars. Des mesures ont été prises pour amener la sécurité aux normes fédérales. La plupart des employés de l'entreprise ont été mis en congé et après une réécriture approfondie du manuel d'exploitation de l'entreprise, la FAA a accordé un certificat d'exploitation pour les opérations de vol FAR partie 121 qui consistait en un service à réaction utilisant leur avion BAC One-Eleven. Le certificat d'exploitation pour la partie la plus lucrative de leur exploitation d'origine, qui relevait des règles FAR partie 135 , a été retardé. Ce fait, ainsi que le nombre de passagers nettement inférieur, ont conduit les responsables des compagnies aériennes à cesser leurs activités et à déposer le bilan du chapitre 11 en avril 1984. Pendant ce temps, la compagnie aérienne de banlieue Air Midwest avait abandonné son projet d'acquérir Air Illinois.

Villes desservies

Air Illinois a desservi les destinations suivantes au cours de son existence ; cependant, toutes ces destinations n'ont pas été desservies en même temps. Les destinations indiquées en gras ont reçu le service de jet BAC One-Eleven .

Flotte

Air Illinois était unique en ce qu'au cours de la majeure partie de son existence, elle n'a exploité aucun aéronef fabriqué aux États-Unis. La majorité de ses aéronefs ont été construits au Royaume-Uni ou au Canada . Les exceptions étaient deux avions Beechcraft 99 A loués en 1980, N949K et N1924T

Voir également

Les références

Liens externes