Canal d'Alamo - Alamo Canal
| Canal d'Alamo | |
|---|---|
 Légende originale:
Vue sur le canal principal - Note High Velocity | |
| Caractéristiques | |
| Hauteur maximale au-dessus du niveau de la mer | 125 pi (38 m) |
| Statut | Fermé / partiellement rempli |
| Histoire | |
| Anciens noms | Impérial |
| Propriétaire d'origine | California Development Company |
| Ingénieur principal | Charles R. Rockwood |
| Autre (s) ingénieur (s) | George Chaffey |
| La construction a commencé | 3 avril 1900 |
| Date de première utilisation | 14 mai 1901 |
| Date de fermeture | 1942 |
| La géographie | |
| Point de départ | Près de Pilot Bouton 32 ° 44'24 "N 114 ° 42'39" W / 32,740137 ° N 114,710795 ° W , Imperial County , Californie, États - Unis |
| Point final | Chef de Alamo rivière 32 ° 38'31 "N 114 ° 51'21" W / 32,642064 ° N 114,855938 ° W , Mexicali Municipalité , Basse - Californie, au Mexique |
| Se connecte à | Rivière Alamo |
Le canal Alamo (en espagnol : Canal del Álamo ) était une voie navigable de 23 km de long qui reliait le fleuve Colorado à la tête de la rivière Alamo . Le canal a été construit pour irriguer la vallée impériale . Une petite partie du canal était située aux États-Unis, mais la majorité du canal était située au Mexique . Le canal Alamo est également connu sous le nom de canal impérial .
Planification et construction
Historiquement, le fleuve Colorado coulait dans le golfe de Californie , mais en période d'inondations printanières, le fleuve Colorado débordait de ses rives et se déversait également dans la rivière Alamo. L'écoulement de la rivière Alamo s'est ensuite drainé vers la région de Salton Sink du désert du Colorado . Un tel débordement avait été observé en 1884, 1891, 1892 et 1895.
Entre le milieu et la fin du XIXe siècle, plusieurs individus, notamment OM Wozencraft , ont proposé d'irriguer le puits Salton en détournant un débit contrôlé par gravité du fleuve Colorado à travers le lit sec existant de la rivière Alamo. Le canal Alamo a été la première tentative de créer cette diversion. Il a été conçu par George Chaffey de la California Development Company à partir de 1900.
La prise du canal et les haubans temporaires en bois (connus sous le nom de Chaffey Gate) étaient initialement situés aux États-Unis à Pilot Knob en raison de la disponibilité d'une fondation rocheuse solide. Le canal a ensuite traversé la frontière avec le Mexique et a été parallèle au fleuve Colorado sur environ 6 km, où un canal a été coupé plusieurs milles à l'ouest jusqu'à la tête de la rivière Alamo. Ce chemin a été choisi pour éviter l'ingénierie coûteuse qui serait autrement nécessaire si le canal traversait les dunes d'Algodones .
Une petite quantité d'eau d'irrigation a été livrée pour la première fois à la vallée impériale en 1901, des débits plus importants devenant disponibles en 1902.
En 1906, les travaux ont été achevés sur les haubans permanents en béton à Hanlon Heading.
Création de la mer de Salton
En 1904, un envasement important réduisit considérablement la capacité de charge en eau du canal. Les agriculteurs de l'Imperial Valley, confrontés à des difficultés financières considérables, ont fait pression sur la California Development Company pour résoudre le problème. Charles Rockwood , confronté à la faillite et "après mûre délibération", a dirigé l'ingénierie d'une brèche dans la rive du fleuve Colorado à environ 6,4 km au sud des haies en bois existantes (la porte Chaffey).
La brèche, connue sous le nom d'admission inférieure du Mexique, et construite sans barrières et sans l'autorisation des autorités mexicaines, a permis au fleuve Colorado de s'écouler sans entrave dans le canal, puis vers les fermes de la vallée impériale.
Pendant les inondations saisonnières qui ont suivi de 1904 jusqu'à la fin de 1906, une grande quantité d'eau transportée dans le fleuve Colorado s'est écoulée directement dans le puits Salton. À divers moments de cette période, la totalité du fleuve Colorado a été détournée dans le canal.
L'action de Rockwood pour ordonner la violation a été plus tard décrite comme une «erreur si grave qu'elle était pratiquement criminelle».
Plusieurs tentatives infructueuses ont été faites pour fermer la dérivation et établir un écoulement contrôlé via les vannes. Le 11 février 1907, la brèche fut finalement fermée après une intervention substantielle de la Southern Pacific Transportation Company .
Héritage et remplacement
Le taux de perte d'eau due à la reconstitution et à l'évaporation de l'aquifère dans le puits Salton était bien inférieur à celui de l'afflux massif du fleuve Colorado via la troisième dérivation du canal Alamo (la «prise inférieure mexicaine»). En conséquence directe de la décision de créer des prises de canal à partir du fleuve Colorado sans barrières, la mer de Salton a été formée. L'approvisionnement continu en eau de la vallée impériale à partir du canal Alamo a assuré que la mer de Salton resterait intacte pendant toute la durée de vie du canal.
L'inondation initiale du Salton Sink a détruit les usines de la New Liverpool Salt Company. Le 10 janvier 1908, les propriétaires des œuvres obtinrent un jugement contre la California Development Company de 458 246,23 $. Southern Pacific, qui a engagé des frais considérables pour réparer les violations, a prononcé un jugement contre California Development d'un montant de 3 772 128,52 $. En juin 1915, un total de 5 049 554,78 $ était dû aux créanciers, la plupart de ces coûts et jugements étant directement liés à la rupture du canal.
Cette dette a déclenché la faillite de California Development, tous les actifs étant transférés à Southern Pacific. En 1911, les agriculteurs de la vallée impériale ont formé le district d'irrigation impérial . En 1916, l'Imperial Irrigation District avait acheté tous les actifs de l'ex-California Development de Southern Pacific et pris en charge l'exploitation du canal.
La construction du canal All-American a été achevée en 1940. En 1942, le canal All-American était le seul canal fournissant l'eau du fleuve Colorado à la vallée impériale.
Images
Historique de la construction et du détournement du canal Alamo, à partir de 1908.
Canal d'Alamo v. 1903.
Un équipage érigeant une digue au troisième cap du canal Alamo au Mexique, 1905.
Portails désaffectés du canal Alamo à Hanlon Heading. Les premières portes d'entrée, connues sous le nom de Chaffey Gate, étaient situées à environ 100 mètres (330 pieds) au sud de ce point.
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Voir également
- Compagnie d'irrigation du fleuve Colorado
- Compagnie foncière impériale
- Barrage de Morelos
- Canal entièrement américain
Références
Liens externes
Médias liés à Alamo Canal sur Wikimedia Commons