Aviadvigatel PS-90 - Aviadvigatel PS-90
| Moteurs permanents PS-90 | |
|---|---|
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| Aviadvigatel PS-90 | |
| Taper | Turbosoufflante |
| Fabricant | Moteurs Aviadvigatel / UEC-Perm |
| Première exécution | 1992 |
| Principales applications |
Iliouchine Il-96 Tupolev Tu-204 Iliouchine Il-76 |
| Nombre construit | 1000 à partir de 2018 |
| Développé dans | PD-14 |
L' Aviadvigatel PS-90 est un turboréacteur commercial russe à dérivation élevée d'une poussée de 16 000 kgf (157 kN , 35 300 lbf ). Il équipe des avions de ligne russes tels que l' Ilyushin Il-96 et la série Tupolev Tu-204/Tu-214 et des avions de transport tels que l' Ilyushin Il-76 . Elle est faite par le russe moteur d'avion compagnie Aviadvigatel , qui est le successeur du Soviet Bureau Soloviev design . "PS" sont les initiales de Pavel Soloviev ( russe : Павел Алеќсандрович С оловьёв ).
Design et développement
Avec l'avènement de la nouvelle génération d'avions de ligne russes, Aviadvigatel a développé le PS-90 pour répondre aux exigences d'économie, de performance et d'émissions d'échappement. Il représentait une énorme avancée par rapport aux générations précédentes de moteurs soviétiques des années 1960. Le PS-90 est presque le double de l'efficacité de ces moteurs et est raisonnablement compétitif par rapport aux moteurs occidentaux des années 1980 tels que le Pratt & Whitney PW2000 .
Caractéristiques de conception
Il intègre de nombreuses premières dans un moteur russe avec des fonctionnalités technologiques avancées telles que
- Conception de turboréacteur à dérivation élevée pour l'économie
- Échappement intégré avec mélangeur d'échappement pour une bonne efficacité
- Conduit d'échappement traité acoustiquement pour un faible niveau sonore
- Contrôle moteur numérique pleine autorité ( FADEC )
- Longue durée de vie basée sur la maintenance en condition
- Conception modulaire pour une maintenance aisée
Il a été certifié pour la première fois en 1992 et est en service depuis.
Variantes
Il existe plusieurs variantes : le PS-90A de base, le PS-90A-76 et les versions améliorées PS-90A. Ces derniers incluent les moteurs PS-90A1, PS-90A2, PS-90A-42 et PS-90A3.
PS-90A
Le moteur PS-90A est la variante initiale et est un équipement standard pour Ilyushin Il-96-300 , Tupolev-204-100 et Tupolev-214 . Pour la première fois, il a permis aux avions de ligne russes d'atteindre des performances et une économie similaires à celles de leurs homologues occidentaux. Le PS-90A a une poussée nominale de 16 000 kgf (157 kN, 35 300 lbf), soit 13,3% de moins que le moteur Rolls-Royce RB211-535 E4 d'origine (qui est également proposé sur le Tu-204) et la consommation de carburant est de 8,2 % de moins que cela.
PS-90A-76
Cette variante est une modification du moteur PS-90A de base. Il est évalué nominalement jusqu'à 14 500 kgf (142 kN, 32 000 lbf) de poussée au décollage.
En remplaçant le D-30KP sur l'ancien Il-76 , la durée de vie de l'avion peut être prolongée. L'efficacité énergétique et les performances seront nettement améliorées et la pollution sonore réduite pour se conformer aux nouvelles exigences strictes. Avec la grande flotte d' avions Il-76 civils et militaires toujours en activité, un marché potentiellement important existe pour le remplacement des moteurs. Un exemple d'une telle version modifiée est l' Il-76MD-90 . Le PS-90A-76 est la norme sur les nouvelles versions modernisées de l' Il-76 , telles que l' Il-76MD-90A et l' Il-76MF .
PS-90A1
Cette variante est également une modification du moteur PS-90A de base. Il a été certifié en 2007 et est proposé en option sur l' avion IL-96-400T .
PS-90A2
Le PS-90A2 est un dérivé avancé du PS-90A, développé en coopération avec Pratt & Whitney . Il a une bonne proportion de composants occidentaux de France, d'Allemagne, de Suède et des États-Unis. Il est également plus léger que le PS-90A et dispose d'un FADEC amélioré . Ces caractéristiques améliorent les performances et réduisent les coûts de maintenance de 40 %. La consommation de carburant est comparable à celle des moteurs occidentaux actuels et ses niveaux de bruit sont inférieurs aux exigences réglementaires actuelles. Le PS-90A2 est le premier moteur russe à être évalué ETOPS -180 min. Il est proposé dans les avions nouvellement construits et est complètement interchangeable avec le PS-90A, permettant des mises à niveau simples sur les avions de ligne actuels.
Il a la même poussée nominale que le PS-90A, une poussée de 16 000 kgf (157 kN, 35 300 lbf). Il est également capable d'une poussée de 18 000 kgf (176 kN, 39 600 lbf).
La future implication américaine dans le développement de moteurs a été mise en doute après des tentatives fâcheuses de bloquer la vente de moteurs PS-90A2 à un important client iranien pour ce type.
PS-90A-42
Il s'agit d'une version du PS-90A2 destinée à l' avion de recherche et de sauvetage Beriev A-42 .
PS-90A3
Selon le constructeur, il s'agit d'une modification du PS-90A2. Il a été certifié en janvier 2011 et destiné à propulser l' avion Tupolev Tu-204SM . Il n'est pas clair si les composants américains et européens du PS-90A2 restent ou s'ils ont été remplacés par des composants russes. Si les composants américains ont bien été remplacés, alors ce moteur pourrait équiper le Tu-204SM commandé par Iran Air et ses filiales.
Turbines à gaz
- Unité GTE-25P, GTU-25P
- Turbine à gaz PS-90GP-2 dérivée de PS90A2
Spécifications (PS-90A1)
Données du moteur Aviadvigatel Perm.
Caractéristiques générales
- Type : turboréacteur à double flux à double flux avec un ventilateur à un étage
- Longueur : 4 964 mm (195,4 pouces)
- Diamètre : 1 900 mm (75 po) (diamètre du ventilateur)
- Poids à sec : 2 950 kg (6 500 lb)
Composants
- Compresseur : LP à 4 étages, HP à 13 étages
- Chambre de combustion : Entièrement annulaire
- Turbine : 2 étages HP, 4 étages BP
Performance
- Poussée maximale : 17 400 kgf ; 38 400 lbf (171 kN)
- Taux de dérivation : 4,4
- Consommation de carburant : 0,595 kg/kgf heure
- Rapport poussée/poids : 5,9
Voir également
Moteurs comparables
Listes associées