Aviadvigatel PD-14 - Aviadvigatel PD-14
PD-14 | |
---|---|
Vue de côté | |
Taper | Turbosoufflante |
origine nationale | Russie |
Fabricant | Moteurs Aviadvigatel / UEC-Perm |
Première exécution | été 2014 |
Principales applications | Irkout MC-21 |
Nombre construit | Plus de 13 |
Développé à partir de | Aviadvigatel PS-90 |
L' Aviadvigatel PD-14 (anciennement connu sous le nom de PS-12) est un turboréacteur à double flux développé par Aviadvigatel pour propulser l' avion de ligne biréacteur Irkut MC-21 . Il s'agit d'un groupe motopropulseur de poussée de 14 tf (30 865 lbf).
Développement
Médias externes | |
---|---|
Images | |
Moteur PD-14 à chevrons sur l'avion Il-76LL. Octobre 2015. | |
Moteur PD-14 dans l'ensemble. Auguste 2015. | |
Vidéo | |
PD-14 : Essais en vol du moteur. Novembre 2015. (en russe) |
En décembre 2009, le PD-14 a été développé pour être 15 % plus efficace que son prédécesseur PS-90 A2 pour être installé sur le MS-21 et l' Ilyushin Il-276 .
Le PD-14 a été annoncé début 2010 avec un coût de développement estimé à 35 milliards de roubles (1,1 milliard de dollars). En avril 2010, Aviadvigatel prévoyait de démarrer sa procédure de certification en 2012. Son cœur a été testé pour la première fois le 26 novembre 2010. Il a été présenté pour la première fois au salon MAKS 2013 .
Les essais en vol ont commencé en 2015 sur un Ilyushin Il-76 . Entre décembre 2016 et mai 2017, les performances opérationnelles et l'efficacité de travail du PD-14 à toutes les altitudes et à toutes les vitesses ont été évaluées sur l' avion de banc d'essai Il-76 au Gromov Flight Research Institute près de Moscou. Après deux ans d'exploration des performances à la plupart des altitudes, vitesses et modes de fonctionnement, les première et deuxième étapes de test ont confirmé ses paramètres de fonctionnement de base. Une troisième phase d'essais en vol a débuté en janvier 2018 à partir de l' aérodrome GFRI Zhukovsky , menée en coopération avec des spécialistes de la certification pour confirmer officiellement les résultats des efforts de pré-certification.
Les tests au sol se poursuivront en parallèle et United Engine Corporation affirme que le moteur correspond aux performances des produits de concurrents étrangers et les surpasse en termes de bruit et d'émissions. Des tests d' impact d'oiseaux sur le ventilateur, y compris des mesures vidéo et de vibration à haute vitesse , ont été menés conjointement avec des tests de résistance des pales du ventilateur . Les résultats positifs devraient réduire le temps et le coût d'obtention du statut de certification complète.
United Engine livrera cinq PD-14 à Irkut d'ici fin 2018, après la certification Rosaviatsia , pour commencer les essais en vol sur le MC-21 en 2019 pour la certification de type de la variante en 2021. La certification EASA est attendue pour son entrée en production en série. . En octobre 2018, Rosaviatsia a accordé la certification au PD-14, et les livraisons des premiers moteurs de deux MC-21 sont attendues d'ici fin 2018. La validation du certificat européen est prévue pour 2019.
Concevoir
Le ventilateur de 1,9 m (75 pouces) a 18 pales en alliage de titane , offrant un taux de dilution de 8,5:1 considérablement amélioré par rapport aux moteurs russes précédents, mais légèrement inférieur au 10:1 du CFM LEAP ou au 12:1 du Pratt & Whitney PW1000G . pour le MC-21 à partir de 2017. Le premier étage de turbine haute pression en forme aérodynamique 3D dispose de canaux de refroidissement avancés . Vingt nouveaux matériaux ont été développés pour le groupe motopropulseur, notamment des alliages monocristallins pour les aubes et des alliages de nickel et de titane à haute résistance pour les arbres et les disques.
Développé à partir du PS-12 (un PS-90 A amélioré ), le groupe motopropulseur de poussée de 122-153 kN (27 500-34 500 lbf) est conçu par Aviadvigatel et fabriqué par la Perm Engine Company . Le turboréacteur à deux arbres a un noyau haute pression du PS-12 avec un compresseur à huit étages et une turbine à deux étages, et quatre étages à basse pression. Le moteur à dérivation élevée n'utilise pas de mélangeur d'échappement , la consommation de carburant devrait être réduite de 10 à 15 % par rapport au CFM International CFM56 et il pourrait alimenter un Tupolev Tu-204 amélioré .
Dérivés proposés
- Le PD-8 est un modèle déclassé à 78 kN (17 500 lbf) pour le Sukhoi Superjet 100 et le Beriev Be-200 .
- Le PD-10 est un modèle déclassé pour le Sukhoi Superjet 130 à 10,9 tf (24 000 lbf).
- PD-12V: turbomoteur variante pour le Mil Mi-26 de transport lourd hélicoptère , le développement a commencé en 2016, 11.500 shp (jusqu'à 14500 SHP).
- PD-14GP-1/2 : Turbine à gaz.
- PD-14А, modification déclassée du moteur à 12,5 tf (27 600 lbf) pour Irkut МС-21-200 , il pourrait également remplacer 12 tf Soloviev D-30 équipant l' avion Beriev A-40 .
- PD-14M, augmenté à 15,6 tf (34 400 lbf), et PD-16, augmenté à 17,5 tf (38 600 lbf), avec plus d' étages de compresseur et de turbine BP , pour l' Irkut MC-21-400 extensible à 230 places et ses dérivé à longue portée avec une vitesse de croisière de 0,526 lb/lbf/h (14,9 g/kN/s) Consommation de carburant spécifique à la poussée ; et pourrait remplacer le 16-tf PS-90 A alimentant le corps étroit Tupolev Tu-204 /214, le corps large Ilyushin Il-96 -300 et le cargo Il-76 M-90A.
- Turboréacteur à double flux PD-18R , 18,7 tf (41 000 lbf), il pourrait atteindre une consommation de carburant spécifique à la poussée de 0,506 lb/lbf/h (14,3 g/kN/s) et pourrait remplacer le 17,4 tf (38 000 lbf) PS- 90A1 sur le cargo Il-96 -400T.
- PD-24 et PD-28 (jusqu'à 240 et 280 kN).
- PD-35 : 35 tf (77 000 lbf) pour le CRAIC CR929 , éventuellement pour Antonov An-124 , et c'est le remplacement d' Ilyushin Il-106 PAK VTA .
PD-35
Lancé à l'été 2016 par United Engine Corporation via Aviadvigatel et NPO Saturn , le PD-35 de poussée de 35 tf (77 000 lbf) sera développé jusqu'en 2025 pour 180 milliards de roubles (3 milliards de dollars) dont 60 milliards pour les bancs d'essais et les équipements de laboratoire, pour propulser les futurs gros-porteurs dont le russo-chinois CRAIC CR929 . Le moteur de 8 m (26 pi) de long pèsera 8 t (18 000 lb), son ventilateur aura un diamètre de 3,1 m (10 pi) et son noyau PD-14 agrandi aura un compresseur haute pression à neuf étages et deux -turbine à étages.
Le 19 janvier 2018, le gouvernement russe a attribué à UEC-Aviadvigatel un contrat de 64,3 milliards de yens (1,13 milliard de dollars) pour développer un démonstrateur PD-35-1 d'ici 2023, comprenant des aubes de ventilateur et un carter de ventilateur composites à large corde , une pression de compresseur de 23:1. ratio , composites à matrice céramique – carbure de silicium-carbure de silicium (SiC-SiC) et carbone-carbure de silicium (C-SiC) – et refroidissement avancé pour des températures de 1 450 °C (2 640 °F). Il pourrait propulser l' Ilyushin IL-96-400 , l' avion de transport Il-76 , le ravitailleur Il-78 et un Antonov An-124 de remplacement Ilyushin Il-106 PAK VTA . Une version déclassée répondrait aux exigences de poussée de l' An-124 .
Applications
- PD-8 : Sukhoi Superjet 100 , Beriev Be-200
- PD-10 : Sukhoi Superjet 130
- PD-12V : Mil Mi-26
- PD-14 : Irkout MC-21 , Ilyushin Il-276
- PD-35 : CRAIC CR929 , Ilyushin Il-96
Caractéristiques
Modèle | PD-10 | PD-14A | PD-14 | PD-14M |
---|---|---|---|---|
Configuration | Turboréacteur à double flux à double flux | |||
Poussée au décollage | 107 kN ; 24 000 lbf | 123 kN ; 28 000 lbf | 137 kN ; 31 000 lbf | 153 kN ; 34 000 livres-pied |
Poids sec | 2 350 kg (5 180 lb) | 2 870 kg (6 330 livres) | 2 970 kg (6 550 livres) | |
Diamètre du ventilateur | 1 677 mm (66,0 pouces) | 1 900 mm (75 pouces) | ||
Compresseur | 1 ventilateur + 1 BP + 8 CV | 1 ventilateur + LP 3 étages + HP 8 étages | 1 ventilateur + 4 BP + 8 CV | |
Chambre de combustion | Annulaire | |||
Turbine | 2 PV + 5 PL | HP 2 étages + LP 6 étages | ||
BPR | 8.6 | 8.5 | 7.2 | |
RPO | 38 | 41 | 46 | |
TSFC | 14,9 g/kN/s ; 0,526 lb/lbf/h en croisière | |||
Rapport poussée/poids | 4.64 | 4.36 | 4,88 | 5.25 |
Application | Superjet 130 | -21 -200 | MC-21-300 | MC-21-400 |
Voir également
Développement associé
Moteurs comparables
Listes associées
Les références
Liens externes
- Site officiel
- "Famille de turboréacteurs pour jet régional" . Moteurs permanents UEC . Récupéré le 1er août 2019 .
- "Aviadvigatel propose un nouveau moteur PS-14 pour MS-21" . Flightglobal . 2009-03-11.
- "PD-14A" . deagel .