Bombardier Electrostar - Bombardier Electrostar
Bombardier Electrostar | |
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En service | 2000 - présent |
Fabricant |
Bombardier Transport (anciennement ADtranz ) |
Remplacé |
Classe 165 Classe 166 Classe 310 Classe 312 Classe 313 Classe 317 Classe 319 Classe 321 Classe 332 Classe 365 Classe 411 Classe 421 Classe 423 Classe 442 Classe 456 Classe 465 Classe 466 Classe 508 |
Construit | 1999 - 2017 |
Nombre construit | 679 rames |
Successeur | Bombardier Aventra |
Formation | 3, 4 ou 5 voitures par rame |
Capacité | Varie en fonction du nombre de voitures et de la configuration des sièges, voir les articles individuels pour plus de détails |
Les opérateurs) |
Greater Anglia c2c sud -est du sud de Londres Overground Great Northern Great Western Railway Gautrain |
Caractéristiques | |
Longueur de la voiture | Classe 357 : DMSO : 20,75 m (68 ft 1 in) chacun, MSO et PTOSL : 20,10 m (65 ft 11 in) chacun Classes 376 et 377 DMSO : 20,4 m (66 ft 11 in) chacun, MSO et PTOSL : 19,99 m (65 pi 7 po) chacun |
Largeur | 2,80 m (9 pi 2 po) |
Hauteur | 3,78 m (12 pi 5 po) |
Vitesse maximum | 75 mph (120 km/h) (376/378) 100 mph (160 km/h) (357/375/377/379) 110 mph (180 km/h) (387) |
Poids | Classe 357 c2c : 157,6 t Classes 375/3 et 377/3 : 133,1 t Classes 375/6, 375/7, 377/1, 377/2 : 173,6 t |
Puissance de sortie | 2x373 = 746 kW kW (377/3 uniquement) 3x373 = 1 119 kW (autres, troisième rail) 3x560 = 1 680 kW (mode AC) |
Système(s) électrique(s) | 25 kV AC Lignes aériennes 750 V DC troisième rail |
Méthode de collecte actuelle |
Pantographe (AC) Sabot de contact (DC) |
Système(s) de sécurité |
AWS , TPWS ETCS (flotte Heathrow Express uniquement) |
Écartement de voie | 1 435 mm ( 4 pi 8+1 ⁄ 2 in)jauge standard |
Le Bombardier Electrostar (vendu sous le nom d' ADtranz Electrostar jusqu'en 2001) est une famille de trains de voyageurs électriques à unités multiples (EMU) fabriqués par Bombardier Transport (anciennement ADtranz ) à leur usine de Derby Litchurch Lane en Angleterre entre 1999 et 2017. Depuis la privatisation de British Rail , il est devenu le nouveau type d' EMU le plus courant au Royaume - Uni avec différentes variantes appelées classe 357 , classe 375 , classe 376 , classe 377 , classe 378 , classe 379 et classe 387 . Les électrostars sont les plus courantes sur les itinéraires de banlieue à grand volume dans le nord , le sud et l' est de Londres , les services de ligne principale au sud de Londres jusqu'à Surrey , les côtes du Kent , du sud de l' Essex , de l' est et de l' ouest du Sussex et au nord de l'aéroport de Cambridge et de Stansted . Il partage la même carrosserie et la même structure de base que le Bombardier Turbostar, qui est à son tour la famille d' unités multiples diesel (DMU) post-privatisation la plus courante , et les deux ont évolué à partir de la conception Class 168 Clubman d'ADtranz.
Les plates-formes Turbostar et Electrostar sont de conception modulaire, qui partagent la même conception de base, la même coque et la même structure de base, et sont optimisées pour une fabrication rapide et une maintenance facile. Ils se composent d'un châssis commun , qui est créé en soudant un certain nombre d' extrusions en alliage d'aluminium , sur lesquelles des panneaux latéraux sont montés, suivis d'un toit en une seule pièce, à nouveau fabriqué à partir de sections extrudées. Les extrémités de la cabine (cabines) sont en plastique renforcé de verre et en acier et sont boulonnées sur les carrosseries principales de la voiture. Les composants du châssis sont rassemblés dans des « radeaux », qui sont boulonnés dans des fentes sur l'extrusion du châssis. Le corps principalement en alliage d'aluminium donne un poids léger pour aider à l'accélération et à l'efficacité énergétique.
L'Electrostar a également été sélectionné pour être utilisé sur le système Gautrain en Afrique du Sud, un nouveau chemin de fer entre Johannesburg , Pretoria et l' aéroport international de Johannesburg . Les trains ont été assemblés par UCW Partnership en Afrique du Sud à partir de composants fabriqués à Derby.
Transport for London (TfL) a annoncé en août 2006 avoir commandé 48 trains Electrostar à trois et quatre voitures pour le nouveau service London Overground . Ceux-ci ont été classés par Network Rail dans la classe 378 et sont entrés en service en 2009 pour remplacer les classes 313 et 508 sur la North London Line et la West London Line , et pour fournir le service d'ouverture sur la nouvelle extension de la ligne East London à partir de 2010.
En 2009, dans le cadre du plan de matériel roulant plus large du gouvernement, une commande a été passée pour trente quatre voitures Classe 379 unités Electrostar destinées à être utilisées par National Express East Anglia (maintenant exploité par Greater Anglia ) sur les services Stansted Express et West Anglia . La première des nouvelles unités de la classe 379 est entrée en service passagers le jeudi 3 mars 2011 avec le Stansted Express à 20h10 de Londres Liverpool Street à l'aéroport de Stansted et le service de retour à 21h15.
La production des trains a pris fin en 2017 lorsque le numéro d'unité 387174 pour Great Western Railway a été achevé à Derby . La famille a été remplacée par la Bombardier Aventra .
Variantes Electrostar
Classer | Image | Les opérateurs) | Introduit | Nombre | Puissance | Voitures | Configuration de la porte | Passerelles d'extrémité | Remarques |
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357 Electrostar | c2c | 1999 | 74 | AC électrique | 4 | Style "Prise" | Non | ||
375 Electrostar |
Sud-Est | 1999 | 112 | Bitension/CC électrique | 3 ou 4 | Style "Prise" | Oui | Les classes 375 et 377 ne diffèrent que par leur configuration de coupleur et d'autres accessoires mineurs ; toutes les unités Southern construites en tant que classe 375 ont depuis été converties en coupleurs de classe 377 et reclassées. Des différences mineures dans les garnitures intérieures demeurent. | |
376 Electrostar | 2004 | 36 | Électrique CC | 5 | Poche coulissante | Non | |||
377 Electrostar |
Sud Sud - Est |
2002 | 239 | Bitension/CC électrique | 3, 4 ou 5 | Style "Prise" | Oui | Les classes 377/6 et 377/7 ont été construites avec des extérieurs différents, correspondant aux classes 379 et 387. | |
378 Étoile de la capitale | Londres Overground | 2008 | 57 | Bitension/CC électrique | 5 | Poche coulissante | Urgence seulement | Les Class 378 ont été construites en trois lots distincts - 24 unités de trois voitures désignées comme Class 378/0 avec une capacité de double tension ont été utilisées sur la North London Line et la West London Line . 20 unités de quatre voitures à courant continu uniquement désignées classe 378/1 ont été construites pour la ligne East London . 13 quatre voitures Class 378/2 ont également été construites, et les Class 378/0 ont eu une voiture supplémentaire ajoutée pour en faire des Class 378/2. Tous plus tard étendu à 5 voitures. | |
Gautrain Electrostar |
Gautrain | 2010 | 24 | AC électrique | 4 | Style "Prise" | Non | ||
379 Electrostar | Grande Anglie | 2010 | 30 | AC électrique | 4 | Style "Prise" | Oui | Les Class 379 intègrent certaines caractéristiques techniques de l' Aventra Mark II Electrostar proposé . Cependant, ils sont extérieurement similaires à la classe 375 et à la classe 377. | |
387 Electrostar |
c2c Great Northern Gatwick Express Great Western Railway |
2014 | 107 | Double tension | 4 | Style "Prise" | Oui | Des Class 387 pour Thameslink ont été commandés pour faire face à un service supplémentaire avant que suffisamment de Class 700 ne soient construits. Ceux-ci seront ensuite transférés à Great Northern . Les 387/2 ont remplacé les Class 442 sur Gatwick Express . Unités Great Western Railway sur les services de la vallée de la Tamise pour remplacer les 165 et 166. | |
Itinéraires Bombardier Electrostar
c2c
c2c utilise des unités de classe 357 et 387 sur les lignes de Londres, Tilbury et Southend de Shoeburyness et Southend à London Fenchurch Street . Les parts de catégorie 387 seront remplacées en 2021 par des parts de catégorie 720/6 Aventra .
Sud-Est
La classe 375 est l'épine dorsale des routes longue distance du sud-est, voyant des services sur la plupart de ses lignes en provenance de ses terminus londoniens ( London Victoria , Charing Cross , Cannon Street et London Bridge ), y compris ;
- Ligne principale Chatham
- Ligne de la vallée de la Medway
- Ligne principale sud-est
- Ligne Nord Kent
- Ligne Mid Kent
Sur les parties extérieures de banlieue de ces routes ci - dessus, classe 465 /9 Networkers soutiennent les Electrostars , mais ils ne travaillent pas dans de multiples ensemble.
La classe 376 fonctionne sur les routes de métro à Londres banlieue, en collaboration avec la classe 465 et classe 466 Networker s , opérant sur la partie de Londres des lignes ci - dessus de la London Termini (y compris Blackfriars ) vers Dartford et Sevenoaks );
- Ligne North Kent (jusqu'à Gravesend)
- Ligne Bexleyheath (jusqu'à Dartford)
- Ligne en boucle de Dartford (vers Dartford)
- Ligne principale de Chatham (jusqu'à Sevenoaks)
- Ligne Maidstone Est (jusqu'à Sevenoaks)
- Ligne principale sud-est (jusqu'à Sevenoaks)
- Ligne Hayes
- Ligne de la vallée de la Medway
- Ligne de transparence
Cela laisse la Bromley North Line , exploitée par des Class 465 (4 car Networkers). La Bromley North Line , la Sheerness Line et la Medway Valley Line étaient exploitées exclusivement par les Class 466 (Networkers 2 voitures) avant l'introduction des réglementations sur l'accessibilité en janvier 2020.
Du sud
La flotte de classe 377 de Southern se trouve sur toutes les parties du réseau à l'exception des routes non électrifiées. Ils circulent également fréquemment sur les lignes de métro aux côtés des Class 455 et circulaient aux côtés des Class 456 jusqu'à leur transfert vers South West Trains en 2014.
Lignes principales
- Ligne principale de Brighton (Victoria-Gatwick-Brighton)
- Côte Est (Brighton–Eastbourne/Ore)
- West Coastway (Brighton–Portsmouth/Southampton)
- Arun Valley Line (Victoria–Horsham/Littlehampton/Chichester)
- Ligne West London (East Croydon–Milton Keynes Central) (en utilisant la classe 377/2 ou la classe double tension 377/7)
Banlieue extérieure
- Londres Victoria-Horsham via Dorking
- Londres Victoria–East Grinstead
- Pont de Londres-Horsham via East Croydon
- Londres Victoria-Reigate
- Redhill-Tonbridge
De banlieue
Souvent trouvé sur
- Londres Victoria–Dorking via Sutton
- Londres Victoria–Epsom Downs
- Pont de Londres-Londres Victoria via Sydenham
- Pont de Londres-Caterham
- Londres Victoria-Caterham
- Londres Victoria-Epsom
- London Bridge-Tattenham Corner
Londres Overground
London Overground exploite des Class 378 sur quatre lignes autour de Londres :
- Ligne nord de Londres (Richmond–Stratford)
- Ligne West London (Clapham Junction-Willesden Junction/Stratford via West Brompton)
- East London Line (Crystal Palace/New Cross/West Croydon–Dalston Junction/Highbury & Islington via Canada Water)
- Ligne sud de Londres (Clapham Junction-Dalston Junction)
Les cinquième et sixième routes principales dont il est responsable sont la ligne Watford DC et la ligne non électrifiée Gospel Oak à Barking . Pour ce faire , London Overground a obtenu la classe 172 Turbostar DMU sur l'Evangile de chêne à la ligne Barking et ont été remplacés par une nouvelle classe 710 Aventra EMU sur les deux voies.
Gautrain (Afrique du Sud)
Le 8 juin 2010, la route entre Sandton et l'aéroport international OR Tambo en Afrique du Sud a été ouverte à temps pour la Coupe du monde de football 2010 . Le reste entre Johannesburg Park Station et Rosebank devait être achevé en 2011. Cette section a effectivement été ouverte le 7 juin 2012, retard causé par les travaux pour résoudre un problème d'infiltration d'eau dans la section du tunnel à voie unique entre Rosebank et Park. Bien que les chemins de fer en Afrique du Sud utilisent l' écartement Cape de 1 067 mm ( 3 pi 6 po ), Gautrain est construit selon l' écartement standard plus cher de 1 435 mm ( 4 pi 8+1 × 2 dans). Selon l'étude de planification et de mise en œuvre de Gautrain, cela est fait pour plusieurs raisons, notamment que l'écartement standard est plus sûr et plus confortable pour les passagers. Le matériel roulant est également plus facile, plus rapide et moins cher à obtenir que le matériel roulant Cape Gauge, et l'écartement standard est également moins coûteux à entretenir car il tolère mieux les imperfections de la voie que Cape Gauge. La jauge standard permet de voyager à la vitesse requise de Gautrain de 160 km/h (99 mph).
Grande Anglie
À partir de mars 2011, National Express East Anglia a introduit 30 x 4 voitures Class 379 sur les services Stansted Express et West Anglia Main Line . Ceux-ci intègrent certaines caractéristiques des électrostars « Aventra » Mark 2 de Bombardier.
Toutes les unités étaient entrées en service à la mi-août 2011, deux mois avant la date prévue. Une importante mise à jour des horaires en décembre 2011 a entraîné l'introduction de trains de 12 voitures sur certains chantiers de pointe à destination et en provenance de Cambridge. Ces trains sont désormais exploités par Greater Anglia depuis le 5 février 2012.
Toutes les unités de Greater Anglia seront remplacées en 2021 par des Class 745 sur la route Stansted Express et des Class 720 sur la route Cambridge.
Grand chemin de fer de l'Ouest
À partir de septembre 2016, Great Western Railway a introduit 45 4 voitures de classe 387/1 sur les services de pointe entre Londres Paddington et Hayes & Harlington . Ils remplacent actuellement les Class 165 et les Class 166 sur les services de Thames Valley et opèrent désormais entre Londres Paddington et Reading , Didcot Parkway et Newbury .
GWR a annoncé en 2018 qu'ils modifieraient 12 unités à utiliser sur Heathrow Express car les Class 332 n'avaient plus de dépôt.
À partir de décembre 2019, les services vers Reading ont principalement été transférés à TfL Rail dans le cadre de la ligne Elizabeth .
Grand Nord
À partir de fin 2016, 29 des Class 387/1 opérant sur Thameslink ont été déplacés par la livraison d' unités Class 700 Desiro City et ont été transférés à Great Northern. Ils opèrent principalement sur la route Kings Cross-Cambridge-King's Lynn, bien qu'ils puissent également être vus sur d'autres services. Ces unités ont été livrées dans la livrée Sud , avec portes vertes et sellerie Sud.
Voir également
- Bombardier
- Chemin de fer Govia Thameslink
- Du sud
- Sud-Est
- Londres Overground
- Grande Anglie
- Gautrain
- Bombardier Turbostar
Les références
Liens externes
- Indice des caractéristiques historiques du Southern Electric Group
- Site Web de Bombardier - le fabricant des Electrostars
Les Opérateurs des Electrostars
- Site Web c2c (classe 357)
- Site Web du Sud (classe 377)
- Site Web du Sud-Est (Classes 375/376)
- Site Web First Capital Connect (catégorie 377)
- Site Web de Transport for London pour London Overground (classe 378)
- Grande Anglia (classe 379)
- Site de Gautrain