British Aerospace Hawk 200 - British Aerospace Hawk 200

Faucon 200
BAE Hawk 208 édité 2.jpg
CGRR BAE Hawk 208
Rôle Combattant léger multirôle
Fabricant aérospatiale britannique
Premier vol 19 mai 1986
introduction 1986
Statut En service
Utilisateurs principaux Force aérienne indonésienne Force aérienne
royale malaisienne Force
aérienne royale d'Oman
Produit 1990-2002
Nombre construit 62
Développé à partir de BAE Systems Faucon

Le British Aerospace Hawk 200 est un chasseur multirôle léger monoplace et monomoteur conçu pour la défense aérienne , le refus aérien , l' anti-navigation , l' interdiction , l'appui aérien rapproché et l' attaque au sol .

Développement

En 1984, British Aerospace (maintenant BAE Systems ) a décidé de poursuivre le développement d'une variante de combat de l'avion Hawk, désignée sous le nom de Hawk 200 ; jusqu'à ce point, la famille Hawk était généralement employée par les opérateurs en tant qu'entraîneur avancé avec des capacités de combat secondaires. Un seul avion de démonstration en vol a été produit pour soutenir le processus de développement. Celui-ci effectua son premier vol le 19 mai 1986.

Moins de deux mois après son premier vol, le démonstrateur Hawk 200 a été perdu dans un accident mortel, tuant le pilote d'essai de BAe Jim Hawkins ; Hawkins serait soit devenu désorienté, soit inconscient, en raison de g-LOC (perte de conscience induite par g), lors de l'exécution de manœuvres à haute g pour explorer l'agilité de l'avion.

Malgré la perte du démonstrateur, l'entreprise a décidé de procéder avec le Hawk 200 ; en 1987, les premiers échantillons de pré-production étaient fabriqués. En 1990, le Hawk 200 a reçu sa première commande lorsque Oman a choisi de se procurer un lot de douze Hawk 203 , qui ont tous été livrés en 1993.

Concevoir

Aperçu

Le Hawk 200 est un chasseur multirôle léger monoplace et monomoteur avec une petite signature visuelle et une grande maniabilité. Il a une aile en porte -à- faux surbaissée et est propulsé par un seul turboréacteur. Le Hawk 200 diffère des Hawks précédents en ce sens qu'il possède un nouveau fuselage avant dans lequel la zone de cockpit avant qui abrite normalement un pilote est remplacée par une baie électronique pour l'avionique et les systèmes embarqués, y compris un ordinateur de conduite de tir , un radar multimode , télémètre laser et infrarouge prospectif (FLIR). Le Hawk 200 a également une aile améliorée, qui, en plus des quatre pylônes d'aile vus dans les Hawks précédents, a également un support de missile de bout d'aile ainsi qu'une plus grande surface d'aile, un affaissement accru de l'aile, des volets plus grands et une capacité de ravitaillement en vol en option .

Armes

Missile air-air AIM-9L Sidewinder

Le Hawk 200 dispose de 7 points de stockage externes avec quatre pylônes sous les ailes, un pylône sous le fuselage et des stations de missiles air-air en bout d'aile. La gamme de magasins externes que l'avion peut transporter comprend des missiles air-air (AAM), des missiles anti-navires (AShM), des torpilles , une nacelle , des lance-roquettes , une nacelle de reconnaissance , des bombes retardées et à chute libre jusqu'à 1 000 livres ( 450 kg), cratères de piste, bombes antipersonnel et blindées légères, bombes à fragmentation (entre-temps interdites), porte-bombes et fusées d'entraînement et réservoirs de carburant externes.

Le Hawk 200 peut lancer de nombreux missiles guidés standard de l' OTAN , notamment les torpilles AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM, Sea Eagle AShM et Sting Ray . Le Hawk 200 peut également transporter une variété de bombes, dont des bombes de 113 kg, des bombes de 240 kg, des bombes de 540 kg et des bombes guidées Paveway II . Les missiles AIM-9L Sidewinder sont lancés depuis les stations de missiles air-air en bout d'aile sur chaque aile.

Capteurs

Radar AN/ APG-66

Le Hawk 200 est équipé d'un radar multimode Northrop Grumman AN/APG-66H , d'un système de navigation inertielle à gyroscope laser annulaire LINS 300 , d'un capteur de données aériennes, d'un processeur d'affichage et d'un ordinateur de mission. Les systèmes sont connectés à un double bus numérique MIL-STD-1553B . Le Hawk 200 est également équipé d'un télémètre laser Ferranti et d'un infrarouge prospectif Marconi . Les systèmes d' auto-protection comprennent un BAE SkyGuardian 200 RWR et automatiques ou manuelles Vinten paillettes / torche distributeurs situés au- dessus de l'échappement du moteur.

Le radar AN / APG-66 est un état solide à moyenne portée (jusqu'à 150 km (93 mi)) impulsion-doppler réseau plan radar conçu par la Westinghouse Electric Corporation (maintenant Northrop Grumman ) pour le F-16 Falcon . Il dispose de dix modes air-sol et de dix modes air-sol pour la navigation et la visée des armes. La variante APG-66H du radar est installée sur le Hawk 200, qui possède une antenne plus petite pour des capacités légèrement réduites.

Poste de pilotage

Le pilote dispose d'un système de commande pratique des gaz et du manche ( HOTAS ) et d'un affichage tête haute à large champ de vision (HUD). À l'aide du panneau de contrôle des armes, qui contrôle le système de gestion des magasins, le pilote peut sélectionner les armes et le mode de déclenchement avant de lancer une attaque.

Comme tous les autres Hawks modernisés, le cockpit tout en verre du Hawk 200 est doté d'un écran couleur multifonctionnel , avec un processeur dédié et un générateur de symbologie graphique à 15 couleurs. Il existe 27 formats d'affichage qui fournissent des données de vol et d'avion. Le cockpit est également compatible avec les lunettes de vision nocturne . Juste à l'extérieur du cockpit se trouve une sonde de ravitaillement en vol .

Moteur

Moteur Adour exposé

Le Hawk 200 était à l'origine propulsé par un turboréacteur Adour 871 à deux arbres et à faible taux de dilution de Rolls-Royce Turbomeca , fournissant à l'avion une poussée de 26,00 kN. En 2005, le moteur Adour 951 a été certifié pour une utilisation sur le Hawk 200. L'Adour 951 amélioré a des performances améliorées (évaluées à 29,00 kN (6 520 lbf) de poussée) et a jusqu'à deux fois la durée de vie de l'Adour Mk 871. Il comporte un tout nouveau ventilateur et chambre de combustion, des turbines HP et BP révisées, et introduit le contrôle numérique du moteur à pleine autorité (FADEC).

Les deux moteurs sont des versions sans postcombustion de la série Adour et sont alimentés par des prises d'air des deux côtés du fuselage. Les réservoirs de carburant internes sont installés dans le fuselage et les réservoirs intégrés compartimentés situés dans les ailes, contenant jusqu'à 1361 kg de carburant. Jusqu'à deux réservoirs largables de 591 litres peuvent également être transportés sur les pylônes intérieurs sous les ailes.

Historique des opérations

Hawk 208 de la Royal Malaysian Air Force

Malaisie

Le 5 mars 2013, au milieu de l' impasse 2013 de Lahad Datu , 5 avions Hawk 208s, ainsi que 3 F-18D Hornet de la Royal Malaysian Air Force , ont été déployés dans des frappes aériennes sur des cachettes du défunt sultanat et groupe terroriste Royal Security Forces of the Sultanat de Sulu à Lahad Datu , Sabah Malaisie avant l'assaut terrestre par les forces conjointes de l' armée malaisienne et de la police royale malaisienne .

Les Hawk 208 ont effectué 15 sorties , chaque Hawk 200 larguant des bombes non guidées Mk 82 lors de la première sortie et tirant des roquettes CRV7 sur des cibles terrestres supplémentaires lors des deuxième et troisième. Un porte-parole du Premier ministre malaisien Najib Razak a déclaré lors d'un entretien téléphonique que l'objectif des frappes aériennes était de "ramollir le sol avant l'arrivée des troupes".

Variantes

Faucon 203
Version d'exportation pour la Royal Air Force d'Oman
Faucon 205
Version d'exportation proposée pour la Royal Saudi Air Force
Faucon 208
Version export pour la Royal Malaysian Air Force ; seule version équipée d'une sonde de ravitaillement en vol .
Faucon 209
Version export pour l' armée de l'air indonésienne

Les opérateurs

  • Chiffres des opérateurs de flightglobal et
 Indonésie
 Malaisie
  • Royal Malaysian Air Force - 13 avions sont restés opérationnels à partir d'un original de 18
    • Escadron n°6
    • Escadron n°15
 Oman

Caractéristiques

BAe Hawk Mk.208 silhouette à deux vues.png

Données de

Caractéristiques générales

  • Équipage : 1
  • Longueur : 11,38 m (37 pi 4 po)
  • Envergure : 9,39 m (30 pi 10 po)
  • Hauteur : 4,16 m (13 pi 8 po)
  • Superficie de l'aile : 16,69 m 2 (179,6 pi2)
  • Rapport d'aspect : 5,3
  • Poids à vide : 4 128 kg (9 101 lb)
  • Masse maximale au décollage : 9 101 kg (20 064 lb)
  • Capacité de carburant : 1 360 kg (3 000 lb) interne : 3 210 kg (7 080 lb) avec 3 réservoirs largables
  • Groupe motopropulseur : 1 × turboréacteur Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 871 sans postcombustion, poussée de 26 kN (5 800 lbf)

Performance

  • Vitesse maximale : 1 037 km/h (644 mph, 560 nœuds) au niveau de la mer
  • Vitesse maximale : Mach 1.2 (ne jamais dépasser en altitude)
  • Vitesse de croisière : 796 km/h (495 mph, 430 nœuds) à 12 500 m (41 000 ft)
  • Vitesse de décrochage : 197 km/h (122 mph, 106 kn) volets vers le bas
  • Autonomie : 892 km (554 mi, 482 nmi) carburant interne uniquement
  • Portée de combat : 617 km (383 mi, 333 nmi) avec 3x Sea Eagle et 2x 592 l (156 US gal ; 130 imp gal)
  • Portée du ferry : 1 950 km (1 210 mi, 1 050 nmi) avec 3 réservoirs largables
  • Plafond de service : 15 250 m (50 030 pi)
  • g limites : +8 -3
  • Taux de montée : 58,466 m/s (11 509,1 pi/min)
    • Distance de décollage avec une charge d'arme maximale : 2 134 m (7 001 pi)
    • Distance d'atterrissage à la masse maximale d'atterrissage avec goulotte de freinage : 854 m (2 802 ft)
    • Distance d'atterrissage à la masse maximale d'atterrissage sans parachute de freinage : 1 250 m (4 100 ft)

Armement

Avionique

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Liens externes