Mini Moke - Mini Moke

Mini Moke
Aperçu
Fabricant
Aussi appelé
Production	1964-1993
Assemblée
Designer	Sir Alec Issigonis , John Sheppard
Carrosserie et châssis
Classer	Véhicule utilitaire
Style corporel
Disposition	Disposition FF
Groupe motopropulseur
Moteur
Transmission	manuelle à 4 vitesses
Dimensions
Empattement	2 020 mm (79,5 pouces)
Longueur	3 050 mm (120,1 pouces)
Largeur	1 300 mm (51,2 pouces)
Hauteur	1 400 mm (55,1 po) (avec toit en tissu et pare-brise relevé)
Poids à vide

Le Mini Moke est un petit cabriolet utilitaire et récréatif à traction avant , fabriqué et commercialisé à l'origine par British Motor Corporation (BMC), puis commercialisé sous les marques Austin , Morris et Leyland .

Conçu par Sir Alec Issigonis et John Sheppard , le Mini Moke est réputé pour sa conception simple, directe et sans porte, et son adaptabilité. Prototypé à l'origine en tant que véhicule militaire léger utilisant le moteur , la transmission et les pièces de suspension de la mini-fourgonnette, les petites roues de la conception et la faible garde au sol le rendaient inapproprié comme véhicule militaire tout-terrain . La conception a ensuite été proposée sous forme civile en tant que véhicule à faible coût et facile à entretenir, atteignant une popularité mondiale en tant que véhicule léger, récréatif et utilitaire .

Les premiers Moke ont été fabriqués dans l' usine BMC de Longbridge, à Birmingham , avec 14 518 produits au Royaume-Uni entre 1964 et 1968. 26 000 ont été fabriqués en Australie entre 1966 et 1981 et 10 000 au Portugal entre 1980 et 1993 lorsque la production a pris fin.

Le nom combine Mini avec Moke , un terme archaïque pour « mule ».

Histoire

Lorsque Issigonis a conçu la Mini, il a prévu un autre véhicule pour partager les pièces mécaniques de la Mini, mais avec une carrosserie plus robuste. Il s'agissait d'une tentative de prendre une partie de l'activité des véhicules militaires de Land Rover . Issigonis avait déjà conçu le Nuffield Guppy dans une tentative infructueuse de pénétrer ce marché. En 1959, BMC disposait de prototypes fonctionnels de ce qui était appelé "The Buckboard", qui deviendra plus tard le Mini Moke. Ces prototypes ont été présentés à l' armée britannique en tant que véhicule parachutable , mais une faible garde au sol et un moteur de faible puissance ne répondaient pas aux exigences les plus élémentaires d'un véhicule tout-terrain. Seule la Royal Navy montra un quelconque intérêt pour le Buckboard, en tant que véhicule destiné à être utilisé sur les ponts des porte-avions .

Les premiers documents promotionnels faisaient grand cas de la légèreté du véhicule, montrant quatre soldats voyageant dans le Moke tout-terrain, puis le ramassant par ses pare - chocs tubulaires et le transportant lorsque (inévitablement) sa faible garde au sol s'est avérée insuffisante.

Dans une nouvelle tentative de faire quelque chose pour l'armée, quelques Mokes à quatre roues motrices ont été fabriqués par l'ajout d'un deuxième moteur et d'une transmission à l'arrière du véhicule avec des embrayages et des leviers de vitesses liés . Cela n'a rien fait pour les problèmes de garde au sol, et les complications mécaniques ont découragé le développement au-delà du stade de prototype. Ce véhicule s'appelait "The Twini" et fut montré à l' armée américaine, encore une fois sans succès.

Trois de ces véhicules ont été utilisés par l' armée brésilienne après avoir été capturés lors de la rébellion de Rupununi en 1969 par les rebelles guyanais , qui avaient traversé la frontière avec le Brésil.

Pendant la guerre de Rhodesian Bush, les forces de sécurité rhodésiennes ont tenté de créer un blindé Moke en tant que véhicule de combat improvisé , ce qui a apparemment échoué.

La Mini Moke rencontre le succès dans les années 1980 lorsqu'elle est liée à l'actrice et mannequin Brigitte Bardot .

Mokes britanniques

Un premier Moke britannique

1965 Austin Mini Moke BMC UK pour le marché nord-américain

Lorsque BMC a abandonné l'idée de vendre le Moke à l'armée, en 1963, ils l'ont commercialisé en tant que véhicule civil, ciblant les agriculteurs et les applications commerciales légères . Plusieurs prototypes ont été construits en 1963, dont l'un est toujours connu à Pinner juste à l'extérieur de Londres, en Angleterre. Le Moke a été lancé sur le marché britannique en 1964. Le département britannique des douanes et de l'accise a décidé que le Moke devrait être classé comme une voiture de tourisme plutôt que comme un véhicule utilitaire , ce qui signifiait qu'il attirait une taxe d'achat , réduisant les ventes sur son marché commercial prévu. .

Le Moke a attiré l'attention en tant que véhicule culte en raison du succès sans précédent du Mini grâce à une exposition médiatique, comme son apparition régulière dans la série télévisée The Prisoner , ainsi que dans des chansons populaires telles que l' enregistrement de Traffic de "Berkshire Poppies". Malgré cela, seulement environ un dixième des 14 500 Mokes britanniques ont été vendus au Royaume-Uni. Les mokes ont continué à être fabriqués en Grande-Bretagne jusqu'en 1968.

Mini taxi Moke de The Prisoner

1967 Austin Mini Moke

Les Mokes de fabrication britannique étaient équipés d'un moteur à quatre cylindres en ligne transversal bas de gamme de 848 cm3 , désaccordé pour utiliser du carburant à faible indice d'octane . Ils utilisaient la même suspension, la même boîte de vitesses et les mêmes roues de 10 pouces que la Mini standard. A l'origine, les sièges passagers, les poignées de maintien, le chauffage, le lave-glace et une capote en toile amovible étaient des équipements optionnels, installés par le propriétaire. Le prix de base était de 405 GBP. Les Mokes "Mk I" avaient un seul essuie-glace et un commutateur DIP de phare au sol , et la seule couleur disponible était "Vert épicéa". En 1967, le "Mk II" Moke a ajouté un essuie-glace côté passager. Les commandes du klaxon et des phares ont été déplacées sur la tige de l'indicateur. Ces derniers Mokes britanniques étaient également disponibles en blanc.

La société de cigarettes John Player & Sons a dirigé une équipe de Mokes dans des compétitions d' autocross sur des pistes en herbe jusqu'en 1968. Ces véhicules étaient équipés d'une protection contre le retournement et utilisaient le moteur Mini Cooper S 1275 cc.

Malgré le manque de succès dans la vente du Mini Moke aux forces armées britanniques, un nombre inconnu (probablement plus d'une poignée) d'exemples ont apparemment été utilisés par les forces terrestres des îles Falkland pendant la guerre des Malouines et ses conséquences immédiates ; la source de ces véhicules n'est pas claire. Au moins un Mini Moke civil réquisitionné a également été utilisé par les forces argentines lors de leur occupation des îles.

Mokes australiens

Pick-up Leyland Moke avec roues de rechange

Le Moke a été construit en Australie de 1966 à 1981 où il était à l'origine commercialisé sous le nom de Morris Mini Moke et à partir de 1973 sous le nom de Leyland Moke. Initialement, les Mokes australiens avaient les mêmes roues de 10 pouces que les berlines britanniques Mokes et Mini, mais en 1968, elles ont été remplacées par des roues de 13 pouces avec des bras oscillants arrière plus longs, ce qui les rendait plus pratiques pour une utilisation douce en tout-terrain ou sur la plage que la version britannique. . Il y avait aussi une pièce d'élargissement soudée aux passages de roue, avant et arrière pour permettre des pneus et des jantes plus larges. Les sièges en métal massif des Mokes britanniques ont été remplacés par des sièges "chaise longue" à cadre tubulaire. Cette variante a commencé avec un moteur de 998 cc, qui a été basculé à mi-production à 1 098 cc. En 1976, avec l'avènement de nouvelles exigences anti-pollution (Australian Design Rule 27A), le moteur de 1098 cc fabriqué localement a été remplacé par une version importée du moteur de 998 cc avec une pompe à air et une recirculation des gaz d'échappement , qui avait été développée pour répondre aux exigences anti-pollution du Royaume-Uni (États-Unis?).

Pendant une brève période vers 1971, Leyland Australia a produit une variante appelée dans la littérature Leyland « Moke, special export », mais communément appelée « California », qui avait un moteur de 1 275 cm3 et était équipée de feux de position latéraux et de différents feux arrière. pour se conformer aux normes américaines FMVSS . Le réservoir de carburant de l' Austin Sprite ou de la MG Midget était installé sous la zone de chargement arrière, remplaçant le réservoir standard monté dans le boîtier latéral gauche. Le californien d'exportation était facilement reconnaissable à son toit et à ses sièges, garnis de vinyle "Op-pop verve" à rayures de tigre noir et blanc ou de vinyle "Orange Bali", qui ressemblait plutôt à une salade de fruits, et a été brièvement commercialisé à la " fleur ". la culture du pouvoir aux États-Unis.

Le nom "Californian" et le moteur 1275 cc ont été ressuscités en 1977 pour le marché australien Mokes avec des housses de siège en denim , des sièges plus confortables (qui dissimulaient le même cadre de base à l'intérieur), des roues à rayons et des pare-chocs tubulaires complexes (appelés " roo bars ") .

Les Mokes australiens ont été exportés dans de nombreux pays et ont été les pionniers des exportations à grande échelle de véhicules fabriqués en Australie. Leyland Australia a fait une grande partie de ces exportations dans sa publicité. L'utilisation de Mokes fabriqués en Australie par l' armée israélienne (avec un trépied de mitrailleuse monté à l'arrière) a suscité la controverse et l'attention des médias.

À partir de 1975, une version pick - up du Moke a été produite, avec un lit à côtés rabattables de 1,45 x 1,50 mètre (55 x 59 pouces) qui dépassait derrière l'arrière du véhicule et un dessus en tissu sur la zone de la cabine. Au moins deux prototypes Moke à quatre roues motrices ont été fabriqués par Leyland Australia à la fin des années 1970, mais contrairement à la version britannique, ils n'utilisaient qu'un seul moteur. Leyland prévoyait de commercialiser cette version, mais la production de Moke en Australie a pris fin en 1981 et tout ce qui reste du projet est l'un des prototypes qui appartient maintenant à un passionné en Australie occidentale et une couronne différentielle modifiée avec des dents d'engrenage coupées sur le côté pour conduire l'arbre de transmission arrière, dans la collection personnelle d'un spécialiste de Melbourne Mini.

En 1977, un Moke à moteur Cooper S de 1275 cm3 (sponsorisé par Coca-Cola ) a été inscrit au marathon Singapore Airlines Londres-Sydney . La voiture a parcouru plus de 30 000 km (19 000 miles) en 30 jours et a terminé à la 35e place.

Mokes portugais

Alors que la production australienne de moke s'arrêtait, la fabrication a été transférée à la filiale de British Leyland au Portugal, qui a fabriqué 8 500 mokes « californiens » dans l' usine IMA de Setúbal entre 1980 et 1984. En 1984, la production a été transférée à l' usine de Vendas Novas . Initialement, ces Mokes étaient identiques aux derniers modèles australiens de Mokes ; très vite, cependant, ils ont été modifiés pour utiliser les composants de la Mini berline de production britannique de l'époque, y compris les bras oscillants arrière Mini de longueur standard et les roues de 12 pouces avec des pneus modernes à profil bas, que la berline avait acquis pendant l'absence de Moke d'Europe.

En avril 1990, British Leyland (alors appelé Rover Group ) a vendu le nom "Moke" à Cagiva , un fabricant de motos de Bologne , en Italie. La production s'est poursuivie au Portugal sous les auspices de Cagiva jusqu'en 1993, lorsque Cagiva a transféré l'outillage dans sa propre usine à Varese, en Italie, avec l'intention d'y redémarrer la production en 1995 - ce qu'ils n'ont jamais fait, bien que certaines voitures inachevées aient été assemblées en Italie. Cagiva a dû payer un prix considérablement plus élevé pour les pièces fabriquées par Rover que la filiale portugaise de BL, et l'entreprise n'a jamais eu de sens financier. Les Mokes construits par Cagiva ont un nouveau dessus avec des ouvertures en forme de C, ainsi que des poignées courbes en plastique sur les éléments longitudinaux arrière de l'arceau de sécurité. Comme Cagiva ne possédait pas le nom "Mini", les 2071 voitures qu'ils ont construites ont été vendues simplement sous le nom de "Mokes". Cela a porté la production totale de Mokes et de dérivés de Moke à environ 50 000.

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  1984 British Leyland Moke, utilisant toujours le design australien avec des roues de 13 pouces

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  1989 Austin Rover Moke 25, une édition limitée de 250 voitures célébrant le 25e anniversaire de la Mini Moke

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  1990-1993 Cagiva Moke

MOKE International

En 2012, MOKE International s'est associé au designer Michael Young, Chery Automotive et Sicar Engineering pour concevoir une nouvelle version de la Moke, dénommée MOKE, avec l'intention de sortir la voiture en Thaïlande, en Australie, dans les Caraïbes, aux Seychelles et à Maurice, et Égypte d'ici 2016. En 2018, MOKE International a sorti un modèle de continuation repensé par Michael Young, avec un look classique qui fait remonter son héritage au prototype original BMC Buckboard. Le MOKE 2020 est équipé d'un moteur essence à injection de carburant à quatre cylindres de 1083 cm3 avec transmission manuelle ou automatique et est fabriqué en France. La voiture Moke International est également utilisée comme base pour la Moke électrique construite aux États-Unis par Cruise Car Inc.

Construction et entretien

Les mokes conservent leur statut de culte et il existe de nombreux restaurateurs enthousiastes.

La construction du Moke est simple. Le corps se compose principalement de deux caisson « pontons » ou « en cours d' exécution » boites latérales entre les roues avant et arrière, et comprend (non creuses) extensions de ce à partir de l'arrière de la voiture tout le chemin jusqu'à l'avant. Ceux-ci sont reliés par le plancher, le pare-feu et une robuste boîte de torsion latérale qui passe sous les sièges avant et rigidifie la carrosserie en torsion. Le ponton de gauche contient le réservoir de carburant ; la droite a un compartiment pour la batterie et un petit espace de rangement verrouillable. Le « Moke, Special Export » de 1972, communément appelé Moke « californien », est doté d'un réservoir de carburant de type Austin Sprite / MG Midget installé sous le plancher arrière pour répondre aux exigences de sécurité américaines FMVSS de l'époque. Les Mokes standard de la même période et plus tard les Mokes californiens utilisent le réservoir conventionnel monté dans la boîte latérale gauche. Plus tard, les Mokes portugais ont un espace de stockage verrouillable supplémentaire à l'arrière du véhicule. L'auvent en tissu en option est doté de fenêtres latérales en plastique et est maintenu par une fine structure tubulaire qui peut être facilement retirée lorsqu'elle n'est pas nécessaire. Dans les versions ultérieures, cela a été remplacé par une cage de sécurité plus solide . Le pare-brise peut être facilement déboulonné et retiré s'il n'est pas nécessaire. Il n'y a que trois panneaux incurvés dans le Moke, le capot , le pare-feu et le plancher, dont chacun n'est incurvé que dans une direction. Cela rend relativement simple la reproduction et le remplacement des composants du corps Moke sans accès à des machines-outils sophistiquées.

Étant donné que le moteur , la boîte de vitesses manuelle et la suspension de la série A de Moke sont identiques à ceux d'une Mini standard (qui était encore en production jusqu'en octobre 2000), la plupart des pièces de rechange sont toujours facilement disponibles. Le Moke n'a pas de châssis , de sorte que les roues, les freins et la suspension sont fixés à des sous- cadres avant et arrière boulonnés directement sur la coque monocoque , comme avec un Mini standard. Les mokes ont tendance à nécessiter beaucoup d'entretien structurel pour rester en bon état de fonctionnement.

Kit cars et sosies

La vraie Mini Moke n'a jamais été disponible en kit car , mais comme les pièces de base de la Mini sont facilement disponibles, de nombreuses entreprises ont réalisé des copies du véhicule : l'Andersen Mini-Cub, le Del Tech Nomad, le Gecko, le Hobo, le Hustler , le Jimini, le Mini-Scout, le Mule, le Navajo, le Ranger, le Mini Scamp , le Stimson, le Warrior et le Yak. Il y avait aussi deux autres immatriculés comme Comet et MPV (un 6 roues)

Île Mokes

La Mini Moke est une voiture de location populaire aux Seychelles , à la Barbade , à Maurice et dans de nombreux autres pays tropicaux.

Le Moke a gagné en popularité en tant que buggy de plage et a souvent été loué à des touristes dans des stations balnéaires tropicales telles que l'île Maurice et la Barbade.

La voiture trouva également un marché à Macao , où elle devint le moyen de transport officiel de la police locale ; la société Happy-Rent-a-Car possédait également 43 des véhicules, qui étaient disponibles à la location jusqu'en février 2006, date à laquelle ils ont été interdits par les nouvelles lois sur la sécurité automobile. La succursale de Macao de la société de location de voitures Avis a géré une flotte de « CUB » ressemblant à Moke jusqu'en juillet 2007. Le CUB, bien qu'il ressemble au Moke, a été conçu par Charles Andersen de Liverpool , en Angleterre et a utilisé une version 1275 cc du moteur A-Series .

Sur Magnetic Island , au large de la côte australienne du Queensland , Moke Magnetic exploite toujours une grande flotte de Moke de fabrication australienne à louer aux touristes.

On peut encore voir des mini Mokes autour de la ville de Victoria , aux Seychelles , car il s'agit toujours d'un mode de transport populaire pour les touristes et peut accueillir quatre personnes dans un confort relatif.

Au début des années 1970, un Mini Moke a été le premier véhicule à moteur à circuler sur l'île de Pitcairn et est ainsi devenu le véhicule le plus isolé sur Terre. Il a été choisi parce que c'était le seul véhicule tout-terrain qui pouvait être soulevé par la seule grue de l'île, car il n'y avait ni quai ni piste d'atterrissage à Pitcairn. Cependant, le terrain accidenté et les fortes pluies se sont avérés trop importants pour le Moke et il est rapidement tombé en panne. Finalement, un deuxième et plus tard un troisième Moke ont été envoyés sur l'île, et en cannibalisant les trois pour les pièces de rechange, le seul véhicule de l'île est resté en marche jusqu'en 1988 au moins.

Chemin de fer Mokes

Le Moke a été identifié comme une conversion idéale pour une utilisation dans le service ferroviaire.

Deux modifications différentes ont été apportées; l'un utilisant des plaques d'appui et des entretoises, l'autre un système rail-route plus conventionnel.

Tasmanian Government Railways exploitait une flotte, estimée à 16, de Moke à toit rigide pour le service d'inspection et de maintenance sur son réseau à voie étroite. Ces Mokes avaient une suspension légèrement modifiée et utilisaient des entretoises et des plaques d'appui pour que les roues reposent et suivent sur une voie de 3 pi 6 po ( 1 067 mm ). De même, le gouvernement fédéral, par l'intermédiaire de ses chemins de fer du Commonwealth ou de la Commission des chemins de fer nationaux australiens , a dirigé au moins deux Mokes mis en place de la même manière sur son chemin de fer d'Australie centrale . Au moins un de ces Mokes opérait également sur le réseau isolé de la péninsule d'Eyre .

George E Moss and Co (commercialisant sous le nom de GEMCO) a développé un système rail-route basé sur une conception des chemins de fer du gouvernement de l'Australie occidentale qui a été installé sur au moins deux Moke : l'un utilisé par l'ingénieur de district de Perth et l'autre par l'ingénieur de district, Northam.

Panorama Mokes (2016 Bathurst)

En octobre 2016, un événement « Panorama Mokes » a réuni un groupe de Mini Mokes aux côtés de leurs cousins ​​« tin top » les « Classic Minis » qui se sont rencontrés à Bathurst, en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie. Aux côtés des Minis, la Mini Moke a également célébré le 50e anniversaire de sa production en Australie et a participé à un événement de quatre jours avec tout le monde arrivant au bon moment pour le Supercheap Auto Bathurst 1000 2016 .

Futurs Mokes

Alors que la Mini appartenant à BMW a discuté d'autres véhicules nommés d'après le Moke, aucune production n'a jamais eu lieu. Un concept-car appelé MINI Beachcomber , qui s'inspire fortement du style Moke, n'a jamais été produit.

Mokes électriques

En 2008, la société Noun'Electric a commencé à proposer un exemplaire électrique de Moke nommé "NosMoke", homologué comme quadricycle lourd (catégorie européenne l7e). La conception originale a été fabriquée en Chine mais la qualité a été jugée inacceptable et un modèle révisé (actuel) a été développé. Celui-ci est produit à Cerizay, en France, sur le site de l'ancienne usine Heuliez .

Le Moke America eMoke par Chery/MOKE International/Cruise Car

En 2016, Moke America, LLC a introduit un véhicule électrique Moke (eMoke) aux États-Unis. L'eMoke est un véhicule à basse vitesse (LSV) tout électrique assemblé par Cruise Car Inc. en Amérique à partir de pièces fabriquées en Chine. Celui-ci utilise la conception développée par la filiale de Chery , Sicar Engineering et MOKE International .

Voir également

• Citroën Méhari
• Volkswagen Type 181
• Fiat Ghia Jolly

Les références

Lectures complémentaires

• Adams, Keith. "La ressource Web non officielle d'Austin Rover" . Archivé de l'original le 30 septembre 2010.

Liens externes

• Mokes produits en Afrique, en particulier ceux du Zimbabwe (Rhodésie)
• Austin Memories - histoire d'Austin et Longbridge
• AMC Cub - l'AMC Cub, une voiture en kit de style Moke