Gaz combiné ou gaz - Combined gas or gas
| Propulsion
marine combinée |
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CODOG |
Combiné gaz ou gaz (COGOG) est un système de propulsion pour les navires utilisant des moteurs à turbine à gaz . Une turbine à haut rendement et à faible rendement est utilisée pour les vitesses de croisière, tandis qu'une turbine à haut rendement est utilisée pour les opérations à grande vitesse. Un embrayage permet de sélectionner l'une ou l'autre turbine, mais il n'y a pas de boîte de vitesses pour permettre le fonctionnement des deux turbines à la fois. Ceci a l'avantage de ne pas nécessiter de réducteurs lourds, coûteux et potentiellement peu fiables. La raison pour laquelle une turbine plus petite est utilisée pour la croisière est qu'une petite turbine fonctionnant à 100 % de puissance est plus économe en carburant qu'une turbine plus grande fonctionnant à 50 % de puissance.
Le système est actuellement utilisé dans les 3 navires de la marine russe est Slava croiseurs , le Forces d' autodéfense maritime japonaise 's destroyers Hatsuyuki classe , la Marine royale du Canada Iroquois les destroyers , et la Marine royale néerlandaise Kortenaer - frégates de classe (sur lesquelles sont basées les frégates de classe Elli de la marine grecque ). Il était autrefois utilisé dans la Royal Navy de type 42 et type 22 frégate .
Développement
Après avoir été le pionnier du système combiné diesel ou gaz (CODOG), en 1968, la Royal Navy a converti une vieille frégate , le HMS Exmouth , en propulsion COGOG comme banc d'essai pour une utilisation dans les navires ultérieurs. Parce que le développement d'une nouvelle turbine à gaz purement pour un usage marin serait très coûteux, il a été décidé d'adapter un moteur Rolls-Royce Olympus , qui avait été conçu à l'origine pour le bombardier Avro Vulcan et développé pour l' avion de ligne supersonique Concorde . La puissance de croisière était fournie par deux turbines à gaz Rolls-Royce Proteus , conçues à l'origine pour les avions de ligne à turbopropulseurs , chacune d'une puissance nominale de 3 250 chevaux (2 420 kW). L'Olympus a dû être réduit à 15 000 chevaux-vapeur (11 000 kW) pour rester dans les limites de la structure de la coque de l' Exmouth .
Avant même que les Exmouth essais avaient commencé, la Royal Navy avait déjà ordonné la première classe des navires à concevoir dès le départ pour la propulsion COGOG, les type 21 frégates , dont les turbines Proteus ont été remplacées par une paire de Rolls-Royce Tyne moteurs . Les Tynes étaient évalués à 4 250 chevaux-vapeur (3 170 kW) chacun, donnant une vitesse de croisière de 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph), tandis qu'un Olympus évalué à 25 000 shp donnait une vitesse maximale de 32 nœuds (59 km/h ; 37 mph). Cependant, ils ont été battus en service par les destroyers canadiens de classe Iroquois , qui étaient propulsés par deux turbines à gaz Pratt & Whitney FT4A2 créant 50 000 chevaux-vapeur (37 000 kW) et deux turbines à gaz de croisière Pratt & Whitney FT12AH3 créant 7 400 shp (5 500 kW) , donnant une vitesse maximale de 29 nœuds (54 km/h; 33 mph).
Désavantages
Le fonctionnement de grandes turbines à gaz sur les navires produit un volume élevé de gaz d'échappement très chauds, ce qui peut entraver les opérations à bord des hélicoptères, et augmente également considérablement la signature infrarouge d' un navire, le rendant plus visible pour les capteurs ennemis et les armes guidées. Les conduits et les filtres nécessaires occupent une place considérable dans un navire, et le volume d'air aspiré peut aggraver un incendie interne. Cela s'est avéré être un facteur dans la perte du HMS Antelope pendant la guerre des Malouines en 1982 . De nombreuses marines ont maintenant abandonné la propulsion pure à turbine à gaz en faveur des systèmes combinés diesel-électrique et gaz (CODLAG).