Horloger (train) - Clocker (train)

Horloger

Un GG1 tirant un Clocker quittant Philadelphie en 1976
Aperçu
Type de service	Train interurbain
Statut	Abandonné
Lieu	Couloir nord-est
Premier service	1er mai 1971
Dernière prestation	28 octobre 2005
Successeur	Transit du New Jersey
Ancien(s) opérateur(s)	Amtrak
Route
Début	crême Philadelphia
Finir	New York
Distance parcourue	91 milles (146 km)
Temps de trajet moyen	95-110 minutes
Fréquence d'entretien	Plusieurs allers-retours en semaine
Services à bord
Des classes)	Entraîneur sans réserve
Technique
Matériel roulant	Amfleet entraîneurs
Écartement de voie	4 pi  8+1 / deux  dans(1.435 mm)
Électrification	caténaire aérien
Propriétaire(s) de piste	Amtrak
Le plan de route Légende Dist. Gare Couloir nord-est à Boston Sud 0 km 0 km La ville de New York New York New Jersey 10 km 16 km Newark Penn 25 km 40 km Métroparc 33 km 53 km Nouveau-Brunswick 48 km 77 km Jonction de Princeton 58 km 93 km Trenton New Jersey Pennsylvanie 74 km 119 km Hauteurs de Cornwells 87 km 140 km Nord de Philadelphie 91 km 146 km Philadelphie–30th Street Couloir nord-est à Washington, DC Ce schéma : vue parlez Éditer

Le Clocker était un service de train de passagers entre Philadelphie et New York sur le corridor nord-est d' abord par le Pennsylvania Railroad et plus tard par Amtrak . Le service a été surnommé le Clocker par les passagers , car les trains devaient quitter chaque terminal en début d'heure. Le nom a finalement été adopté officiellement par Amtrak en 1981. Le service a été brièvement rebaptisé Acela Commuter en 1999 avant que le nom ne redevienne Clocker en 2003. Amtrak a interrompu le service le 28 octobre 2005 et il a été partiellement remplacé par le New Jersey Transit. trains express entre Trenton, NJ et New York à des heures se rapprochant de l' horaire Clocker .

Histoire

Chemin de fer de Pennsylvanie

Le Clocker était à l'origine un service de train express de Pennsylvania Railroad entre New York et Broad Street Station à Philadelphie ; le nom n'était pas officiel et les horaires du PRR ne l'utilisaient pas. Peu de temps après l' ouverture de la gare Penn Station de New York en 1910, les trains express ont commencé à quitter New York et Philadelphie toutes les heures de la journée, donnant naissance au nom Clocker (que le chemin de fer lui-même ne semble jamais avoir utilisé). Jusqu'à l' électrification du couloir nord-est en 1933, la plupart des Clockers devaient à la fois partir et arriver à chaque heure, mais des horaires plus rapides après l'électrification ont éliminé l'arrivée à l'heure.

Peu à peu, le Pennsylvania Railroad a réduit son horaire, et au moment où Amtrak a repris le service ferroviaire de passagers du pays le 1er mai 1971, le service Clocker ne fonctionnait plus toutes les heures.

Amtrak

Un train Amtrak Clocker , tiré par une locomotive du NJ Transit à la gare 30th Street de Philadelphie en 2003

Lors du lancement d'Amtrak, le chemin de fer a attribué à chaque course un nom individuel (listé dans le tableau ci-dessous). À partir de l'horaire d'octobre 1981, Amtrak a officiellement adopté le nom Clocker pour le service. Les trains ont été sans réserves, classe entraîneur seulement, et Amtrak ont ciblé le Clocker service au navetteurs aux arrêts locaux contournées par la grande vitesse Metroliner trains, les régionaux trains et autres nommés trains de longue distance.

Au cours des années 1990, NJ Transit a commencé à conclure un contrat avec Amtrak pour accepter leurs laissez-passer mensuels sur les trains Clocker . Ces deux décisions ont radicalement changé la clientèle des trains. Les détenteurs de laissez-passer du New Jersey préféraient les trains Clocker aux trains NJ Transit parce qu'ils étaient plus rapides et plus confortables, tandis que les passagers d'Amtrak évitaient les trains Clocker parce qu'ils étaient plus lents et souvent bondés. De plus, le programme des détenteurs de laissez-passer signifiait que peu de passagers se rendaient à Philadelphie ou en revenaient.

Jusqu'en 2002, le Clocker de 7 h 59 du matin de Princeton Junction comprenait une voiture-club privée connue sous le nom de Club 200 que les membres payaient jusqu'à 1 200 $ par an pour s'inscrire (équivalent à 1 727 $ en 2020). Il s'agissait de la dernière voiture-club privée utilisée pour le service de banlieue régulier sur le corridor nord-est.

Lorsque l' Acela Express a été introduit en 1999, Amtrak a lancé ce qu'il a appelé le programme Capstone, un plan de courte durée pour renommer les trains NortheastDirect , Keystone Service et Empire Service en Acela Regional et les trains Clocker en Acela Commuter . À la suite d'une confusion de masse entre ce service et le service à grande vitesse Acela Express , le nom est revenu à Clocker en 2003.

Au début des années 2000, NJ Transit payait 6 millions de dollars par an pour dédommager Amtrak pour les détenteurs de laissez-passer circulant dans les trains Clocker, et prêtait à Amtrak ses nouvelles locomotives ALP-46 pour transporter les voitures Amfleet des trains .

Le 28 octobre 2005, Amtrak a complètement interrompu le service Clocker et a vendu les créneaux d'exploitation du Northeast Corridor à NJ Transit qui les a utilisés pour remplacer partiellement le service par les trains express Northeast Corridor Line entre Trenton, NJ et New York à des moments se rapprochant de l' horaire de Clocker. .

Appellation

Remarques

Les références

• Boye Sagert, Kelly (2007). Les années 1970 . Bois vert. ISBN 978-0-313-33919-6.

Liens externes

• Médias liés à Clocker (train) à Wikimedia Commons