-cuirassé de classe Colorado - Colorado-class battleship

USS Colorado (BB-45) New York 1932.jpg
Colorado au large de New York, v. 1932
Aperçu de la classe
Nom Cuirassé de classe Colorado
Constructeurs
Les opérateurs Drapeau américain 48 stars.svg Marine des États-Unis
Précédé par Tennessee classe
succédé par
Construit 1917-1923
En commission 1921-1947
Prévu 4
Complété 3
Annulé 1
Retraité 3
Caractéristiques générales
Taper Cuirassé super-dreadnought
Déplacement 32 600 tonnes longues (33 100 t)
Longueur 624 pi 3 po (190,27 m)
Rayonner 97 pi 4 po (29,67 m)
Brouillon 30 pi 6 po (9,30 m)
Alimentation branchée
Propulsion
La vitesse 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph)
Varier 8 000 nmi (15 000 km ; 9 200 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) (conception)
Complément 1 080
Armement
Armure

Les cuirassés de classe Colorado étaient un groupe de quatre super-dreadnoughts de la marine américaine , le dernier de ses cuirassés antérieurs au traité . Conçue pendant la Première Guerre mondiale , leur construction a chevauché la fin de ce conflit et s'est poursuivie immédiatement après. Bien que les quatre quilles aient été posées, seuls trois navires ont été lancés : le Colorado , le Maryland et la Virginie-Occidentale . Washington était achevé à plus de 75 % lorsqu'il a été annulé en vertu du traité naval de Washington en 1922. En tant que tels, les navires de classe Colorado à canon de 16 pouces étaient les derniers et les plus puissants cuirassés construits par l'US Navy jusqu'à l' entrée de la classe North Carolina . service à la veille de la Seconde Guerre mondiale .

Les Colorado étaient le dernier groupe de cuirassés de type Standard , conçus pour avoir une vitesse et une maniabilité similaires afin de simplifier les manœuvres avec la ligne de bataille . La classe annulée du Dakota du Sud qui devait suivre aurait à plusieurs égards été une dérogation à cette pratique. Mis à part une amélioration de la puissance de frappe avec leurs huit canons de 16 pouces, les Colorado étaient essentiellement des répétitions de la classe Tennessee précédente . Les Colorado étaient également les derniers navires de guerre américains construits avec quatre tourelles d' armement principales et des canons jumelés. Le changement vers des canons plus gros a été incité par les cuirassés japonais de classe Nagato , qui ont également monté huit canons de 16 pouces.

Les trois navires ont eu une longue carrière pendant la Seconde Guerre mondiale . Le Maryland et la Virginie-Occidentale étaient tous deux présents lors de l' attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Alors que le Maryland s'en est sorti relativement indemne, la Virginie-Occidentale a été coulée dans les eaux peu profondes du port mais a ensuite été relevée et réparée. Les trois navires ont servi de navires de soutien au tir naval au cours de nombreuses opérations amphibies. Le Maryland et la Virginie-Occidentale étaient présents à la dernière action de surface entre les cuirassés, la bataille du détroit de Surigao lors de la bataille du golfe de Leyte en octobre 1944. Les trois navires ont été placés dans la flotte de réserve après la fin de la guerre et ont été mis au rebut par la fin années 1950.

Concevoir

La construction de cuirassés armés de canons de 16 pouces a été envisagée par le Conseil général de la marine des États-Unis et le Bureau of Construction and Repair (C&R) dès 1913, car la mise à niveau du calibre des canons promettait deux fois l'énergie cinétique du 12- canon de pouce alors en service et la moitié encore plus que le canon de 14 pouces alors introduit. Le canon de 14 pouces a dominé la conception des cuirassés entre 1913 et 1916, tout comme le canon de 12 pouces avait dicté les conceptions de 1908 à 1910. Cependant, alors que le Conseil général a approuvé le canon de 16 pouces dès 1911, George von Lengerke Meyer , le secrétaire à la Marine , a estimé qu'un passage au plus gros calibre de canon rendrait obsolètes les navires de ligne encore sur la planche à dessin. Pour cette raison, il a limité le Bureau of Ordnance à ne pas aller plus loin que les plans du nouveau pistolet comme protection contre les développements étrangers. Il a finalement approuvé la construction de ce canon en octobre 1912 et l'arme a été testée avec succès en août 1914. Ce succès, ainsi que les nouvelles non officielles dans plusieurs publications navales d'armes de 15 et 16 pouces adoptées par le Royaume-Uni , l' Italie , l' Allemagne et le Japon , ont conduit le Conseil à envisager d'annuler la construction de la classe Pennsylvanie en faveur d'une conception à canon supérieur. Une telle démarche a entraîné une augmentation de 8000 tonnes par navire, deux fois plus que le saut du Nevada s à la Pennsylvanie s. Le débat s'est poursuivi pendant les trois années suivantes. Chaque année, le secrétaire à la Marine du président Woodrow Wilson , Josephus Daniels , rechignait à l'augmentation potentielle des coûts et ordonnait plutôt que les caractéristiques de conception de la classe standard soient maintenues, mais finalement compromis avec les cuirassés de conception 1917 en permettant à leur armement de être mis à niveau. Cependant, c'était le seul changement substantiel autorisé.

Hull of Maryland en construction c. 1917

La conception de la classe Colorado a donc été adaptée de la classe Tennessee précédente ; à part l'amélioration significative de huit canons de calibre 16 (406 mm)/45 dans quatre tourelles doubles prenant la place des douze canons de calibre 14 in (356 mm)/50 de la classe Tennessee dans quatre tourelles triples, il n'y avait pas de différence majeure entre les deux conceptions. De même, les Tennessee étaient le résultat de modifications apportées à la classe New Mexico , qui avait été le navire de ligne le plus moderne de la marine américaine à avoir servi pendant la Première Guerre mondiale et avait attiré l'attention des constructeurs britanniques servant à la fois avec et en dehors de C&R. Cette similitude se répercuterait sur les classes Lexington et South Dakota à mesure que l'US Navy standardisait davantage ses conceptions de navires capitaux. C'était en partie le résultat de l'expérience en temps de guerre, lorsque plus de 250 destroyers et plus de 450 chasseurs de sous-marins ont dû être construits rapidement pour le service dans l'Atlantique Nord. L'US Navy l'avait fait par un processus presque semblable à la chaîne de montage , s'en tenant à une conception de base par classe avec un maximum de normalisation et de rationalisation. Depuis la Loi sur la marine de 1916 signifiait la construction imminente de 16 cuirassés et six cuirassés , il était nécessaire de rationaliser la production pour gagner du temps et du travail.

Néanmoins, alors que les cuirassés américains étaient standardisés autant que possible, des améliorations de conception ont été intégrées chaque fois que cela était possible. La plupart des changements dans les Tennessee ont été incorporés avant la pose de leurs quilles . Cependant, les plans de protection sous-marine - la principale défense des navires contre les torpilles et les obus qui tombaient en deçà du navire mais traversaient l'eau pour frapper sous la ligne de flottaison - n'ont pas pu être élaborés à temps. Le problème était que les tests en caissons - des expériences qui finiraient par prouver qu'une série de compartiments divisés entre être rempli de liquide et laissé vide constituerait une défense très efficace contre les torpilles - n'étaient pas encore terminés. Afin de commencer la construction des navires dès que possible, les propositions envoyées aux sociétés de construction navale indiquaient que si elles étaient sélectionnées pour construire les navires, des modifications de la conception des navires trois mois après la pose de leur quille devaient être autorisées.

Caractéristiques générales

Les Colorado étaient très similaires dans l'ensemble aux Tennessee , avec une longueur totale de 624 pieds (190 m) et un faisceau à la ligne de flottaison de 97 pieds (30 m). Ils ont déplacé 32 600 tonnes longues (33 100 t) à charge normale et 33 590 tonnes longues (34 130 t) à charge profonde et avaient un tirant d' eau de 30,5 pieds (9,3 m). Comme dans les classes du Nouveau-Mexique et du Tennessee , ils ont été conçus avec une proue à clipper pour aider à garder les navires au sec par grosse mer, et ont également conservé l' armement secondaire dans la superstructure plutôt que dans la coque supérieure ( Pennsylvanie et classes antérieures), où le les canons s'étaient avérés excessivement humides par grosse mer et étaient donc souvent inutilisables.

Propulsion

La transmission turbo-électrique , qui avait été utilisée dans la classe précédente, a été conservée ici. Les avantages comprenaient la capacité des turbines à fonctionner à une vitesse optimale sans tenir compte de la vitesse de l'hélice, ce qui a conduit à une plus grande économie de carburant et une plus grande autonomie, et une subdivision plus facile des machines, ce qui a augmenté la capacité des navires à résister aux coups de torpille. Chacun des quatre arbres d'hélice était propulsé par un moteur électrique de 5 424 kilowatts , alimenté par deux turbogénérateurs à deux phases ( General Electric pour le Maryland , Westinghouse pour le Colorado et la Virginie-Occidentale ) d'une puissance nominale de 5 000 volts ). Huit chaudières à tubes d'eau Babcock & Wilcox au mazout , chacune dans son compartiment individuel, fournissaient de la vapeur pour les générateurs. Au total, la centrale électrique des navires était évaluée à 28 900 chevaux électriques (EHP) pour fournir une vitesse de flanc de 21 nœuds (39 km/h ; 24 mph). Avec une capacité de soute maximum de 4570 tonnes, le Colorado s ' gamme sans ravitaillement en mer était 10.000 miles nautiques (19.000 km, 12 000 mi).

Armement

USS Maryland en mars 1944

Canons principaux

La classe Colorado était armée de huit canons Mark 1 de 16 pouces (406 mm)/45 , qui tiraient un obus perforant (AP) de 2 110 livres (960 kg) à une vitesse initiale de 2 600 pieds par seconde (790 m /s) et un taux d'environ 1,5 tours par minute à une portée de 34 300 yards (31 400 m) à une élévation maximale de la tourelle de 30 degrés. Le développement de cette arme avait commencé en août 1913, à l'aide d'un canon Mark 2 de 13 pouces (330 mm) percé et regarni, avec la promesse de deux fois l'énergie initiale du calibre 12 pouces (305 mm)/50 Mark 7 canons et 50 pour cent de plus que l' arme de calibre 14 pouces/45 utilisée sur les cuirassés de classe New York . Après un premier tir d'essai en juillet 1914 et des modifications mineures, le 16 pouces Mark 1 a été ré-prouvé en mai 1916 et la production approuvée en janvier 1917. Lorsque les Colorado ont été modernisés dans les années 1930, ces canons ont été reconstruits conformément à la pratique standard de la marine. et redésigné 16 pouces/45 (40,6 cm) Mark 5 et Mark 8.

Canons secondaires

Quatorze canons de 5 pouces (127 mm)/51 calibres Mark 15 ont été installés pour se défendre contre les destroyers ennemis. Cela a été réduit à 12 en 1922. Le Mark 15 a tiré un obus de 50 livres (23 kg) à une vitesse de 3 150 pieds par seconde (960 m/s) à une portée maximale de 15 850 yards (9,0 milles terrestres ou 14,5 kilomètres) à 20 degrés à un rythme de sept coups par minute et était extrêmement précis, avec un espace dangereux plus long que la portée de la cible pour des distances inférieures à 3 000 yards (2 700 m). Comme dans les classes du Nouveau-Mexique et du Tennessee , ceux-ci étaient montés dans des casemates non blindées sur le pont principal, un pont plus haut que dans les classes précédentes, pour permettre leur équipage par gros temps si nécessaire.

En 1942, les canons Mark 15 ont été remplacés en Virginie-Occidentale par seize canons à double usage Mark 12 de 5 pouces (127 mm)/38 calibres dans des tourelles jumelles. Dans le Maryland et le Colorado, dix Mark 15 ont été conservés et augmentés de huit Mark 12 de 5 pouces/38 cal dans des montages simples avec des boucliers protecteurs; les tourelles jumelles prévues et installées plus tard étaient à cette époque en nombre insuffisant. Le Mark 12 a tiré un obus de 55,18 livres (25,03 kg) à une portée maximale de 17 392 yards (15 903 m) et une élévation maximale de 37 200 pieds (11 300 m) à une élévation de 45 degrés. Ils avaient une cadence de tir élevée en raison de leur chargement à la main mais de leur puissance et de leur capacité de chargement facile à n'importe quel angle d'élévation. L'introduction des obus antiaériens à fusion de proximité en 1943 a rendu le 5 in/38 encore plus puissant à ce titre.

canons anti-aériens

USS West Virginia dans sa configuration finale, juin 1944. Remarque 5 in/38 tourelles jumelles et nombre de canons AA

Quatre canons de 3 pouces (76 mm)/23 calibres ont été montés initialement pour la défense anti-aérienne (AA) . Cela a été porté à huit canons en 1922. Ces canons ont tiré un obus de 3 pouces (76 mm) à une vitesse initiale de 1 650 pieds par seconde (500 m/s) jusqu'à une portée maximale de 8 800 yards (8 000 m) et un plafond de 18 000 pieds (5 500 m) à une altitude de 45,3 degrés et à une vitesse comprise entre huit et neuf coups par minute. Ces armes ont été remplacées en 1928-1929 par le même nombre de canons de 5 pouces (127 mm)/25 , le premier canon de la Marine conçu spécifiquement pour une utilisation AA. Ils ont tiré un obus de 54 livres (24 kg) à une vitesse initiale de 2 155 pieds par seconde (657 m/s) à une vitesse comprise entre 15 et 20 coups par minute jusqu'à une portée maximale de 14 500 yards (13 300 m) à un élévation de 45 degrés et un plafond de 27 400 pieds (8 400 m) à une élévation maximale de 85 degrés. Ces armes ont été complétées par des canons à monture quadruple (quadruple) de 1,1 pouce/75 calibres en 1937-1938.

En 1942, le système de défense aérienne de ces navires a été complètement remanié. En plus de ses 5 pouces /38, ils emportaient seize canons Bofors de 40 mm dans des montures quadruples et jusqu'à trente-deux canons Oerlikon de 20 mm dans des montures simples. Le quad 40 mm Bofors a tiré un obus de 1,985 livre (0,900 kg) à une cadence de 120 coups par minute par baril nominal, 140 à 160 coups par minute à l'horizontale (gravité assistée), jusqu'à une portée maximale de 11 133 verges (10 180 m ) à 45 degrés et un plafond de 22 299 pieds (6 797 m). Les Oerlikons de 20 mm ont tiré un obus de 0,271 livre (0,123 kg) à une vitesse initiale moyenne de 2 725 pieds par seconde (831 m/s) et à une cadence pratique comprise entre 250 et 320 coups par minute jusqu'à une portée maximale de 4 800 mètres ( 4 400 m) à 45 degrés et un plafond de 10 000 pieds (3 000 m).

Une deuxième refonte de la défense AA a été effectuée entre 1944 et 1945, car la Marine avait trouvé des obus de 20 mm trop légers pour arrêter les avions kamikazes japonais ; cela, ajouté aux vitesses d'approche plus élevées de ces avions, rendait ces canons à commande manuelle obsolètes. À leur place, d'autres montures Bofors quad 40 mm ont été installées. Le Maryland a finalement emporté quarante canons quad 40 mm et dix-huit canons de 20 mm. Les canons quadruples de 40 mm du Colorado ont été portés à quarante mais elle a conservé tous ses canons de 20 mm. La Virginie-Occidentale emportait quarante canons quad 40 mm et cinquante canons de 20 mm.

Armure et protection sous-marine

Le schéma de blindage "tout ou rien" introduit dans les cuirassés de classe Nevada a été poursuivi ici, comme dans tous les navires de guerre de type Standard, avec une suite de blindage pratiquement identique à la classe Tennessee précédente . L'exception était une augmentation du blindage de la ceinture près des machines vitales à 16 pouces (406 mm) pour correspondre à l'augmentation du calibre du canon principal. Sinon, l'épaisseur minimale le long de la ceinture est restée de 14 pouces. Le blindage du pont supérieur était initialement de 3,6 pouces (91 mm) et a ensuite été porté à 4,1 pouces (104 mm). Le blindage du pont inférieur variait entre 2,25 et 1,5 pouces (57 et 38 mm) et a également été vraisemblablement renforcé lors de la conversion.

Comme pour les Tennessee , les Colorado s ont été modernisés dans les années 1930 pour améliorer leur endurance. Un nouveau système de protection sous-marine comprenait cinq compartiments séparés par des cloisons blindées de 0,75 pouce (19 mm) d'épaisseur de chaque côté du navire : un extérieur vide, trois remplis et un intérieur vide. De plus, les huit chaudières ont été déplacées de leur emplacement dans les conceptions précédentes et placées dans des espaces séparés à bâbord et à tribord de la centrale turboélectrique . Cet arrangement formait une autre ligne de défense, qui permettrait au navire de naviguer si un ou même un côté entier des chaudières était hors d'usage. Une conséquence a été le principal changement esthétique entre le Nouveau-Mexique et le Tennessee : le seul grand entonnoir du premier a été remplacé par deux petits entonnoirs dans le second. Le blindage de la tourelle était de 5" sur les toits, 8 sur les côtés et à l'arrière et 18 sur les faces.

D'autres améliorations importées de la classe Tennessee comprenaient une tentative d'éloigner la salle des torpilles avant des magasins d' armes à feu de 16 pouces , car la salle était considérée comme vulnérable. En outre, la conception nécessitait l'utilisation d'une armure de ceinture externe plutôt qu'interne afin qu'une "rupture dans la continuité de la structure latérale" n'existe pas, ce qui minimiserait la traînée dans l'eau et tout gaspillage de puissance correspondant.

Historique de la classe

Illustration de la conception de la classe Colorado , créée en 1917

Avec les crédits de l' exercice 1917, les offres sur les quatre Colorado furent ouvertes le 18 octobre 1916 ; si le Maryland ' de la quille a été posée le 24 Avril 1917, les trois autres cuirassés étaient pas avant 1919-1920. Avec l'annulation de la première classe South Dakota , les Colorado furent les derniers cuirassés américains à entrer en service pendant près de deux décennies. Ils ont également été les derniers cuirassés américains à utiliser tourelles d'armes à feu le double Caroline du Nord s et deuxième Dakota du Sud cours avaient neuf 16 pouces / 45 calibre des canons et l' Iowa s utilisés neuf 16/50 calibre dans trois tourelles triples.

Modernisation de l'entre-deux-guerres

Des plans de modernisation des classes Tennessee et Colorado ont été élaborés en octobre 1931, en partie pour tirer parti des failles du traité naval de Washington . Alors que la reconstruction en vertu de ce traité n'était autorisée que pour augmenter la protection contre les attaques aériennes et sous-marines, elle pourrait inclure des améliorations dans le contrôle des tirs et une augmentation de l'élévation de l'armement principal, car ces éléments ne figuraient pas dans le traité. De plus, toute modification apportée à l'intérieur de la coque pourrait être justifiée car destinée à augmenter la protection, même si le résultat signifiait une vitesse accrue ou une plus longue portée opérationnelle, puisque le terme "blister" avait été spécifié pour limiter les modifications uniquement à l'extérieur de la coque, comme le blindage principal. épaisseur de la ceinture et calibre principal du canon. Les modifications de la batterie secondaire n'entraient pas non plus dans le cadre du traité de Washington.

Les plans initiaux incluaient une certaine protection contre les obus chimiques contenant du gaz toxique, bien que le Conseil général ait déclaré à la fin des années 1920 que la décontamination d'un cuirassé touché par ces obus ne serait pas possible - le navire devrait être sabordé . En outre, le blindage du pont devait être renforcé avec 80 lb (36 kg) - acier à traitement spécial (STS) - ce qui ajouterait 1 319 tonnes longues (1 340 t; 1 477 tonnes courtes) au déplacement des navires - le blindage sur les toits des tourelles principales devaient être rendues plus épaisses, les commandes de tir devaient être améliorées avec les dernières technologies et de nouveaux obus pour les canons principaux devaient être conçus. Deux (plus tard quatre) canons quad 1,1 pouces devaient être ajoutés, et toutes les machines en place seraient supprimées au profit d'équipements plus récents afin que les navires ne perdent pas de vitesse avec la grande augmentation de poids. Des renflements anti-torpilles devaient également être installés pour améliorer la flottabilité, mais pas pour augmenter la largeur des navires à plus de 106 pieds (32 m) afin qu'ils puissent toujours utiliser le canal de Panama lors du transfert de l'Atlantique au Pacifique et vice versa. Ces améliorations ont été estimées à environ 15 000 000 $ par navire (71 723 000 $ au total). Cependant, avec le pays en proie à la Grande Dépression , peu d'argent était disponible pour la Marine. Des économies de 26 625 000 $ pourraient être réalisées en remettant en état la machinerie de propulsion plutôt que de la remplacer, ce qui réduirait la vitesse des navires. L'ajout de protection contre les obus chimiques pourrait être abandonné, ainsi que le développement de nouveaux obus. Néanmoins, les éléments d'économie de la dernière proposition ont été abandonnés par la suite. La Marine a demandé au Secrétaire de la Marine de demander de l'argent au cours de l'exercice 1933 pour moderniser les deux classes du Congrès , mais la dépression s'est aggravée. Bien que des propositions de modifications aient encore été faites, les plans ont été mis en attente et n'ont jamais été exécutés.

Virginie-Occidentale en octobre 1935 au large d'Hawaï

Au début de 1934, le Bureau of Construction and Repair proposa que les « Big Five » — les deux Tennessee et les trois Colorado — soient équipés de renflements anti-torpilles afin que les navires puissent bénéficier d'une flottabilité accrue ; en raison, entre autres facteurs, de la procédure normale consistant à quitter le port avec le maximum de carburant possible à bord, les cinq navires étaient assez en surpoids et voguaient bas dans l'eau. Par exemple, en juin 1935, le Tennessee avait un déplacement normal en fonctionnement de 38 200 tonnes longues (38 800 t ; 42 800 tonnes courtes), soit plus de 2 000 tonnes longues (2 032 t ; 2 240 tonnes courtes) au-dessus de la charge d'urgence maximale que sa conception originale prévoyait. Cela a rendu son tirant d'eau plus élevé, ce qui signifie que la ligne de flottaison du navire était en baisse de 5 pi 4 po (1 630 mm). La construction et la réparation ont appelé à un renflement sur le Colorado qui déplacerait environ 2 000 tonnes longues (2 032 t; 2 240 tonnes courtes) et augmenterait le tirant d'eau des navires de 20 pouces (510 mm). L'installation de ceux-ci représenterait un an de travail, chaque navire passant six mois de cela dans une cale sèche - le premier mois amarré pour que la forme de la coque puisse être déterminée, les six suivants naviguant pendant la construction du renflement, et les cinq derniers de nouveau sur le quai afin qu'il puisse être ajouté au navire.

Trois ans plus tard (1937), les différents bureaux de la Marine se sont réunis pour discuter d'une éventuelle modernisation partielle des navires Tennessee et Colorado . Ils étaient très différents des changements proposés en 1933 ; il n'y avait pas de dispositions pour un blindage de pont supplémentaire, mais de nombreux ajouts et remplacements. Pour gagner de la place pour les nouveaux systèmes de conduite de tir, les navires devaient être rebouiller. Les commandes de tir des batteries principale et secondaire devaient être remplacées, y compris de nouveaux télémètres et instruments de la salle de traçage pour la batterie principale, tandis que de nouveaux directeurs de conduite de tir anti-aérien Mark 33 étaient prévus. Le grand mât et les Brownings du M2 seraient retirés, et des études sur la faisabilité d'un renflement de torpille, dont l'ajout de la construction et de la réparation est considéré comme primordial, qui augmenterait le faisceau à 108 pieds (33 m) et le déplacement à 39 600 tonnes longues ( 40 200 t ; 44 400 tonnes courtes). Divers plans pour ceux-ci étaient terminés en octobre 1938. Aucun n'était une reconstruction complète; les coûts variaient de 8 094 000 $ à 38 369 000 $ par navire. Cependant, comme l'argent pour les améliorations réduirait le montant disponible pour la construction de nouveaux cuirassés, et ceux-ci seraient meilleurs que n'importe quel ancien cuirassé reconstruit, le secrétaire à la Marine a rejeté ces plans en novembre. Le Congrès a affecté 6 600 000 $ en 1939 à certaines de ces améliorations, y compris les renflements.

Changements pendant la Seconde Guerre mondiale

Avec le début de la Seconde Guerre mondiale en Europe, la Marine a commencé à appliquer les leçons apprises par les Britanniques aux navires américains. Le King Board de 1940-1941 a proposé des changements radicaux à l'armement secondaire des cuirassés pour augmenter leur défense contre les attaques aériennes. Celles-ci comprenaient le retrait de tous les canons de 5 pouces (127 mm)/25 et 5 pouces /51 en faveur du 5 pouces /38 à double usage , l'ajout de six canons quadruples de 1,1 pouces et la découpe de la superstructure pour des arcs de tir clairs pour les nouvelles armes anti-aériennes . Une batterie secondaire ultime de seize 5 in/38 en montures doubles, seize Bofors 40 mm en montures quadruples et huit simples Oerlikon 20 mm a été demandée par le conseil d'administration en 1941, bien qu'ils n'étaient pas certains que les navires pourraient supporter le poids supplémentaire et il prendrait beaucoup de temps en cale sèche pour que ces modifications aient lieu. Avec ces préoccupations, une mesure provisoire de quatre canons quad 1,1 pouces a été proposée par le conseil d'administration; cependant, l'arme n'étant pas produite en grand nombre très rapidement, une deuxième solution provisoire a été mise en œuvre. Des canons de 3 pouces (76 mm)/50 ont été ajoutés à tous les cuirassés américains à l'exception de l' Arizona et du Nevada en juin 1941; ceux-ci ont été remplacés sur les trois cuirassés de l'Atlantique par les canons quad 1.1-inch en novembre - ils les ont reçus en premier parce qu'ils étaient plus proches d'une zone de guerre.

Comme ces modifications ont été effectuées sur les différents cuirassés, beaucoup de poids supplémentaire a été ajouté sur les navires déjà en surpoids, forçant l'ajout de renflements de torpilles afin qu'un franc - bord décent puisse être maintenu. Ceux-ci coûteraient 750 000 $ et environ trois ou quatre mois en cale sèche. Le King Board a suggéré que le blindage du pont soit renforcé et que des canons à double usage de 5 pouces/38 soient ajoutés, mais le chef des opérations navales a décrété que tout changement majeur comme celui-ci devait attendre en raison des guerres qui faisaient rage dans le monde à l'époque. . L'ajout de renflements, cependant, a été approuvé pour le "Big Five", chaque navire passant trois mois en cale sèche au chantier naval de Puget Sound . Le Maryland serait le premier (17 février 1941 au 20 mai), suivi de la Virginie-Occidentale (10 mai au 8 août), du Colorado (28 juillet au 28 octobre), du Tennessee (19 janvier 1942 au 21 avril) et de la Californie (16 mars au 16 Juin). Cependant, les estimations du temps que prendrait l'ajout de renflements étaient trop faibles; Puget Sound ont cru pouvoir achever les travaux sur le Maryland dans 123 jours civils (environ quatre mois) -si le travail serait donné une priorité égale à celle de Saratoga ' refit s et plus que la construction neuve.

Seuls deux des navires avaient des renflements ajoutés grâce à ce programme, le Maryland (achevé le 1er août 1941) et le Colorado (26 février 1942); l'attaque de Pearl Harbor interrompt les radoub destinés à la Virginie-Occidentale et aux deux Tennessee s. La frappe surprise n'a pas touché le Colorado , qui se trouvait à Puget Sound, et n'a pas fait très mal au Maryland ; cependant, la Virginie-Occidentale a été gravement endommagée et avait besoin d'un réaménagement majeur au minimum.

Maryland le 9 février 1942, peu changé par rapport à sa configuration d'avant-guerre

Peu ou pas de modifications majeures ont été apportées aux deux Colorado actifs dans les premiers mois de l'entrée en guerre des États-Unis; tous les cuirassés de la flotte du Pacifique avaient un ordre constant d'être prêts à naviguer dans les 48 heures en cas de tentative japonaise d'envahir Hawaï ou la côte ouest et ne pouvaient être épargnés pour aucun travail de chantier majeur. Le Colorado a été précipité dans le reste de son carénage avec l'ajout d'éléments essentiels comme un radar , une protection contre les éclats, quatorze canons Oerlikon 20 mm et quatre canons quad 1.1-in; Le Maryland a reçu un traitement similaire plus tard, la seule différence étant seize canons de 20 mm et aucun canon de 1,1 pouce. Bien que des mâts de tour aient été construits pour le Colorado et le Maryland et que la majorité de leurs mâts à cage arrière aient été abattus par les équipages des navires au début de 1942, les navires n'ont pas pu épargner le temps nécessaire pour installer les nouveaux mâts. Les mâts de la tour ont été stockés et n'ont été utilisés qu'au début de 1944.

Le Colorado et le Maryland étaient grandement nécessaires dans la zone de guerre et, en tant que tels, n'ont subi de réaménagement majeur qu'en 1944, bien que des ajouts et des suppressions mineurs, principalement aux armes anti-aériennes, aient été effectués entre les deux. Tout au long de la guerre, les deux navires ont vu leur batterie antiaérienne changer constamment. À partir de 1942, ils portaient huit canons de 5 pouces/25, quatre canons quad 1.1 pouces, un nombre très variable de canons de 20 mm et huit mitrailleuses de calibre .50. En juin 1942, le Colorado disposait de quatorze canons de 20 mm ; à peine cinq mois plus tard, ce nombre a été porté à vingt-deux, dont trente-six ont été temporairement approuvés pour une date ultérieure. En février 1943, le Colorado et le Maryland avaient tous deux ajouté deux autres canons quad 1.1-in (pour un total de six montures) et quarante-huit canons de 20 mm au total ; un mois plus tard, on lui a donné dix mitrailleuses supplémentaires de calibre .50. Novembre 1943 a vu le retrait de deux des canons 5 in/51 à usage unique, des six canons quad 1.1-in et d'un petit nombre de canons de 20 mm (six sur le Colorado et huit sur le Maryland ) au profit de trente-deux Bofors 40 canons de mm – six quads et deux jumeaux.

Les deux navires ont finalement subi d'importants travaux de radoub en 1944. Ici, leurs mâts à cage arrière restants ont été retirés au profit des mâts de tour, les deux jumeaux de 40 mm remplacés par des quads, un quadruple de 20 mm ajouté et un nouveau radar installé. Bien que des radoubs plus importants aient été proposés par l'amiral Ernest J. King , y compris l'ajout de huit systèmes de conduite de tir jumelés de 5 pouces/38, et d'un deuxième bordé de pont protecteur, le Bureau of Ships , après avoir démontré ce qui devrait être retiré en guise de compensation pour le poids ajouté aux idées de King, a contre-proposé qu'une reconstruction plus petite, comme celles données à la classe du Nouveau-Mexique , serait plus souhaitable. Cependant, aucune mesure n'a été prise jusqu'à ce que le Maryland soit heurté par un avion kamikaze . En cours de réparation, huit jumeaux 5 in/38 ont été ajoutés, mais rien d'autre; sa tourelle de commandement a été retirée et remplacée par une structure en acier à traitement spécial de 50 lb (23 kg) pour équilibrer le poids supplémentaire des canons de 5 pouces.

Navires en classe

Données de construction
Nom de bateau Coque non. Constructeur Posé Lancé Commandé Déclassé Sort
Colorado BB-45 Société de construction navale de New York , Camden, New Jersey 29 mai 1919 22 mars 1921 30 août 1923 7 janvier 1947 Frappé le 1er mars 1959; Vendu à la ferraille, le 23 juillet 1959
Maryland BB-46 Newport News Shipbuilding Company , Newport News, Virginie 24 avril 1917 20 mars 1920 21 juillet 1921 3 avril 1947 Frappé le 1er mars 1959; Vendu à la ferraille, le 8 juillet 1959
Washington BB-47 Société de construction navale de New York, Camden, New Jersey 30 juin 1919 1er septembre 1921 N / A N / A Annulé après la signature du traité naval de Washington ; Coulé comme cible, le 25 novembre 1924
Virginie-Occidentale BB-48 Newport News Shipbuilding Company, Newport News, Virginie 12 avril 1920 17 novembre 1921 1er décembre 1923 9 janvier 1947 Frappé le 1er mars 1959; Vendu à la ferraille, le 24 août 1959

USS Colorado

Article détaillé : USS Colorado (BB-45)
USS Colorado

L'USS  Colorado  (BB-45) était le troisième navire de la marine des États-Unis nommé en l'honneur du 38e État . Sa quille a été posée le 29 mai 1919 par la New York Shipbuilding Corporation de Camden, New Jersey . Il est lancé le 22 mars 1921 et mis en service le 30 août 1923, commandé par le capitaine RR Belknap. Au cours de sa carrière, le Colorado a participé à diverses cérémonies et exercices de flotte et a aidé les résidents de Long Beach, en Californie, à la suite du tremblement de terre de 1933 . En 1937, elle était l'un des nombreux navires qui ont recherché Amelia Earhart après qu'elle et son avion aient disparu. Le Colorado était en révision à Puget Sound au moment de l'attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941.

Après de longues manœuvres d'entraînement le long de la côte ouest, le Colorado retourne à Pearl Harbor en avril 1942. De novembre 1942 à septembre 1943, il est stationné dans le sud-ouest du Pacifique. En Novembre 1943, elle a participé à des opérations contre les Japonais pendant les deux campagnes îles Gilbert et Marshall et campagne Mariana et les îles Palau , et décortiqués Luzon et Okinawa à l' avance des assauts amphibies là prévues. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Colorado a participé à l' opération Magic Carpet avant d'être mis hors service en 1947. Il a été vendu à la ferraille en 1957.

USS Maryland

Article détaillé : USS Maryland (BB-46)
USS Maryland

L'USS  Maryland  (BB-46) était le troisième navire de la marine des États-Unis à être nommé en l'honneur du septième État . Sa quille a été posée le 24 avril 1917 par la Newport News Shipbuilding Company de Newport News, en Virginie . Il est lancé le 20 mars 1920 et mis en service le 21 juillet 1921, commandé par le capitaine CF Preston. Au cours de sa carrière, elle a effectué un voyage de bonne volonté en Australie et en Nouvelle-Zélande en 1925 et a transporté le président élu Herbert Hoover lors de l'étape du Pacifique de sa tournée en Amérique latine en 1928. Tout au long des années 1920 et 1930, elle a servi de pilier à la préparation de la flotte. grâce à de multiples exercices d'entraînement.

En 1940, le Maryland a changé sa base d'opérations pour Pearl Harbor. Il était amarré à Battleship Row à côté de Ford Island lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Endommagé lors de l'attaque, le Maryland se rendit à Puget Sound, où il fut réparé et modernisé. Maryland a soutenu les débarquements amphibies au cours de la bataille de Tarawa et a participé par la suite dans la campagne des îles Gilbert et Marshall , la campagne Îles Mariannes et Palau , la bataille de Peleliu , la campagne des Philippines , et la bataille d'Okinawa . Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Maryland a participé à l'opération Magic Carpet avant d'être mis hors service en 1947. Il a été vendu à la ferraille en 1959.

USS Washington

Article détaillé : USS Washington (BB-47)
USS Washington

L'USS  Washington  (BB-47) était le deuxième navire de la marine des États-Unis nommé en l'honneur du 42e État . Sa quille a été posée le 30 juin 1919 par la New York Shipbuilding Corporation de Camden, New Jersey. Elle a été lancée le 1er septembre 1921, mais le 8 février 1922, deux jours après la signature du traité naval de Washington , tous les travaux de construction ont cessé sur le dreadnought achevé à 75,9 %.

Le navire a été remorqué au large des caps Virginia en novembre 1924 pour être utilisé comme cible de tir. Le premier jour des essais, le navire a été touché par deux torpilles de 400 livres (180 kg) et trois bombes évitées de justesse de 1 tonne (0,91 t) avec des dommages mineurs et une gîte de trois degrés. Ce jour-là, le navire a fait exploser 400 livres de TNT à bord, mais il est resté à flot. Deux jours plus tard, le navire a été touché par quatorze obus de 14 pouces (360 mm) tombés de 4 000 pieds (1 200 m), mais un seul a pénétré. Le navire est finalement coulé le 26 novembre 1924 par les cuirassés New York et Texas avec quatorze obus de 14 pouces. Après le test, il a été déterminé que le blindage de pont existant sur les cuirassés était inadéquat et que les futurs cuirassés devraient être équipés de triple fonds.

USS Virginie-Occidentale

Article détaillé : USS West Virginia (BB-48)
USS Virginie-Occidentale

L'USS  West Virginia  (BB-48) était le deuxième navire de la marine des États-Unis nommé en l'honneur du 35e État . Sa quille a été posée le 12 avril 1920 par la Newport News Shipbuilding Company de Newport News, Virginie. Elle a été lancée le 17 novembre 1921 et commandée le 1 décembre 1923, capitaine Thomas J. Senn dans la commande. Malgré un incident d'échouage au début de sa carrière, la Virginie-Occidentale a été très appréciée pour son artillerie et sa protection blindée, et a participé à des exercices pour tester les défenses des îles hawaïennes dans les années 1930. Le matin du 7 décembre 1941, le West Virginia a été coulé à son poste d'amarrage dans Battleship Row par plusieurs torpilles japonaises et des bombes, mais grâce en grande partie à la contre-inondation, le cuirassé s'est installé sur une quille uniforme, semblable à la Californie . Renfloué le 17 mai 1942, le West Virginia reçut suffisamment de réparations temporaires pour naviguer jusqu'à Puget Sound pour y être reconstruit et modernisé.

En juillet 1944, il quitte Puget Sound et rejoint la flotte du Pacifique pour des opérations de combat à la veille de la campagne des Philippines. Là, elle a participé à la bataille du détroit de Surigao , le dernier duel cuirassé contre cuirassé de la Seconde Guerre mondiale, où son nouveau Mk. Le radar de contrôle de tir 8 lui a permis de frapper le Yamashiro avec sa première salve - dans l'obscurité - à 22 800 yards (20 800 m). En février 1945, la Virginie-Occidentale a participé à la bataille d'Iwo Jima , d'abord par un bombardement avant l'invasion, puis par un appui-feu pour les forces terrestres de l'île. Ses dernières opérations de combat étaient pendant la Bataille d'Okinawa ; après la capitulation du Japon, elle a participé à l'opération Magic Carpet. Désarmé en 1947, il est vendu à la ferraille en 1959.

Voir également

Les références

Remarques

Citations

Bibliographie

Sources en ligne

Liens externes