Croiseur de classe Columbia - Columbia-class cruiser

Société photographique de Détroit (1029).jpg
USS Columbia (photo colorisée)
Aperçu de la classe
Nom classe Colombie
Constructeurs William Cramp & Sons , Philadelphie
Les opérateurs  Marine des États-Unis
Précédé par Classe Cincinnati
succédé par Classe de Denver
Coût 2 725 000 $ (coque et machinerie)
Construit 1890-1894
En commission 1894-1921
Prévu 2
Complété 2
Mis au rebut 2
Caractéristiques générales
Taper Croiseur protégé
Déplacement 7 375 tonnes longues (7 493 t)
Longueur 412 pi (126 m)
Rayonner 58 pi 2,25 po (17,74 m)
Brouillon 22 pi 6,5 po (6,87 m)
Alimentation branchée
Propulsion 3 × vis
La vitesse 22,5 nœuds (41,7 km/h) (conception)
Varier 25 520  nmi (47 260  km ; 29 370  mi ) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) (conception)
Complément 30 officiers, 447 enrôlés
Armement
Armure
  • Pont de protection 4 po (102 mm) (pentes), 2,5 po (64 mm) (plats)
  • Protections d'armes à feu 4 po (102 mm)
  • Sponsons de pistolet 4 po (102 mm)
  • Tourelle 5 po (127 mm)
Caractéristiques générales (1920)
Armement
USS Minneapolis . Minneapolis avait deux entonnoirs tandis que Columbia en avait quatre.

Les croiseurs de classe Columbia étaient deux croiseurs protégés construits en 1890 et 1891 et utilisés par la marine américaine . C'étaient des navires légèrement armés avec seulement un blindage modéré qui ont été construits pour la vitesse nécessaire pour dépasser et détruire les paquebots rapides de l'époque en tant que pilleurs de commerce . Cependant, l'armement léger et le blindage ont laissé ces navires surspécialisés et surclassés par les croiseurs protégés ordinaires de taille similaire qu'ils pourraient rencontrer. De plus, les moteurs étaient coûteux à exploiter et à pleine puissance, la portée des navires était considérablement réduite. En raison de la course continue de la taille et de la vitesse des paquebots, en 1907, ils étaient surclassés en vitesse par le malheureux Lusitania et le paquebot allemand Kronprinzessin Cecilie .

Columbia a été autorisée par une loi du Congrès approuvée le 30 juin 1890 et Minneapolis a été autorisée par une loi approuvée le 2 mars 1891.

Conception et construction

En raison de leur conception, ce type de navire a été critiqué comme n'étant pas beaucoup mieux qu'un croiseur marchand armé. Pendant la guerre hispano-américaine , par exemple, le Columbia a été utilisé comme transport de troupes, tandis que les deux navires de la classe ont été utilisés comme éclaireurs.

Équivalents étrangers

Ce type de grand raider commercial spécialisé (mais sous-armé) a été construit par plusieurs autres pays. Le croiseur allemand SMS Kaiserin Augusta avait également une conception à trois vis et était presque aussi long que les navires américains de la classe Columbia , mais avait un rôle plus général au lieu d'un raider commercial spécialisé. Les Français copient le concept de la classe Columbia avec deux grands croiseurs protégés ; Guichen de 1897 et Châteaurenault de 1898 avant de passer à la construction de croiseurs blindés uniquement pour le rôle de raid commercial comme la classe Dupleix de 1900. Plus tard, la Russie a acquis une série de croiseurs protégés surdimensionnés tels que les classes Pallada et Bogatyr avec Askold et Varyag jusqu'à la guerre russo-japonaise (1905), bien que ceux-ci aient reçu un armement relativement plus fort pour leur taille. Les Britanniques étaient la cible la plus probable de la plupart de ces navires et ont investi dans divers modèles de croiseurs pour contrer la menace perçue.

Acquisition

Le représentant américain Charles A. Boutelle du Maine était le principal défenseur de ces navires au Congrès et a surmonté une opposition importante pour les faire construire. William Cramp & Sons de Philadelphie était le seul enchérisseur pour Columbia , commandé au cours de l'exercice 1891. Minneapolis a été commandé l'année suivante et décrit comme le « navire le plus important » dans le programme de cette année-là. Bath Iron Works de Bath, dans le Maine, était le plus bas soumissionnaire, mais Bath n'a pas pu construire ses propres moteurs ni terminer le navire à temps. Le contrat a donc été attribué à Cramp, à condition qu'ils baissent leur prix de 55 000 $ pour répondre à l'offre de Bath.

Ingénierie

L'usine d'ingénierie nécessaire pour atteindre la vitesse prévue de 22,5 nœuds (41,7 km/h ; 25,9 mph) était sans précédent dans l'US Navy. L'ingénieur en chef George W. Melville a été personnellement impliqué dans sa conception. La puissance conçue de 21 000  ihp (16 000 kW) était presque le double de celle du cuirassé Iowa , et bien supérieure aux 16 000 ihp du dernier Brooklyn (12 000 kW). Pour y parvenir, un groupe motopropulseur à trois vis, le premier de l'US Navy, a été conçu. Huit ou dix (les références varient, peut-être 8 à Columbia et 10 à Minneapolis ) chaudières cylindriques au charbon alimentaient en vapeur trois moteurs à triple expansion . Les navires pouvaient naviguer économiquement à 15 nœuds (28 km/h; 17 mph) sur le seul moteur central. Les deux navires ont dépassé leur vitesse de conception lors des essais ; Columbia a fait 22,8 nœuds (42,2 km/h ; 26,2 mph) et Minneapolis a fait 23,07 nœuds (42,73 km/h ; 26,55 mph).

On a également tenu compte de la capacité de survie en cas de dommages de combat. Chaque moteur se trouvait dans un compartiment séparé et la vis centrale se trouvait à 4,6 m (15 pi) à l'arrière des vis extérieures, minimisant le risque que plusieurs vis soient désactivées par un seul coup. Columbia a été construit avec quatre entonnoirs tandis que Minneapolis en avait deux ; il est possible que cela, ainsi que le placement du canon principal sur le pont arrière, aient été destinés à faire ressembler les navires à leurs proies à distance.

L'allocation normale de charbon était de 800 tonnes. Cependant, la tolérance de conception était de 2 130 tonnes pour une autonomie de 25 520  nmi (47 260  km ; 29 370  mi ) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph). Il semble que cela s'est avéré peu pratique, car l'allocation de charbon à pleine charge est donnée dans la même source comme 1 576 tonnes.

En juillet 1895, Columbia effectue une traversée transatlantique de Southampton à Sandy Hook en 6 jours, 23 heures, 49 minutes pour une vitesse moyenne de 18,41 nœuds. C'était sans tirant d'eau forcé et on disait qu'il s'agissait de la traversée la plus rapide pour un navire de guerre à cette date. Toutefois, le détenteur du record à l'époque était un paquebot , l'Allemand Hamburg America Line de Fürst Bismarck avec un temps de 6 jours, 10 heures, 32 minutes.

protection

Le système de protection comprenait un pont blindé comme dans les autres croiseurs protégés , 4 pouces (102 mm) sur les côtés inclinés et 2,5 pouces (64 mm) au milieu plat. Les boucliers des canons étaient de 4 pouces (102 mm), tout comme les flotteurs des canons de 4 pouces. La tourelle était de 5 pouces (127 mm). Comparé à d'autres croiseurs protégés américains, le blindage n'était pas inférieur, sauf en ce qui concerne la taille des navires : les Columbia de 7 000 tonnes avaient un blindage similaire à celui des navires de 4 000 tonnes tels que l' USS  Baltimore .

Armement

L'armement principal conçu à l' origine pour Columbia était quatre 6 po (152 mm) / 40 canons de calibre, deux à l' avant et deux à l' arrière, mais pendant la construction de la paire arrière a été remplacé par un 8 po (203 mm) / 40 calibre pistolet Mark 5. Les deux canons de 6 pouces étaient côte à côte juste en avant de la superstructure. L'armement secondaire comprenait huit canons à tir rapide (RF) de 4 po (102 mm)/40 calibres dans des flotteurs dans la coque, 12 canons RF de 6 livres (57 mm (2,2 po)) , quatre 1 livre (37 mm (1,5 po) )) Canons RF et quatre mitrailleuses Gatling . Une pièce d'artillerie de campagne sur un chariot à roues était également transportée pour être utilisée par les équipes de débarquement. Les navires avaient également quatre tubes lance-torpilles , 14 pouces ( 356 mm) sur Columbia pour les torpilles Howell et 18 pouces (450 mm) sur Minneapolis .

Refontes

Tous les tubes lance-torpilles ont été retirés en 1904. Les deux navires sont restés hors service pendant une longue période, le Columbia 1907-1915 et le Minneapolis 1906-1917. Au cours des radoubs de réactivation à la fin de ces périodes, le seul canon de 8 pouces a été remplacé par un troisième canon de 6 pouces (152 mm)/40. Cela faisait partie d'un retrait général du service des canons Mark 5 de 8 pouces en raison d'une tendance à l'éclatement. Deux canons de 4 pouces ont également été retirés en 1917, laissant six canons. Une source déclare que deux canons supplémentaires de 4 pouces ont été enlevés et deux de 3 pouces (76 mm) / 50 calibre antiaériens canons ont été ajoutés environ 1918.

Service

Les deux navires ont été mis en service en 1894 et ont été initialement affectés à l' escadron de l'Atlantique Nord . Le Columbia participe à une intervention au Nicaragua de juillet à août 1894. Il navigue jusqu'en Europe avant d'être mis en réserve en mai 1897. Minneapolis fait partie de l' escadron européen de 1895 à 1897 puis est mis en réserve en juillet 1897.

Les deux navires ont été réactivés avec le déclenchement de la guerre hispano-américaine en mars 1898, commençant la recherche de l' escadron de l' amiral Cervera peu de temps après. On craignait que la flotte de Cervera ne bombarde la côte est des États - Unis . Columbia a cherché aussi loin au nord que le Maine, Minneapolis aussi loin au sud que le Venezuela. Ni l'un ni l'autre ne semble avoir rencontré de navires ennemis pendant la guerre. Columbia a transporté des troupes à l'invasion de Guánica, Porto Rico les 25-26 juillet et a soutenu la campagne portoricaine jusqu'au 14 août.

Le Minneapolis a été mis en réserve en août 1898 dès la fin des hostilités, le Columbia le suivant en mars 1899. Tous deux ont été remis en service comme navires de réception en 1902, le Columbia a rapidement rejoint l'Atlantic Training Squadron jusqu'à son déclassement en 1907. Le Minneapolis a rejoint un Special Service Squadron en 1905 , faisant des observations astronomiques et autres au large de l'Espagne et de l'Afrique, y compris une éclipse solaire le 30 août. Elle était présente pour l'arrivée du corps de John Paul Jones à l' Académie navale d' Annapolis, Maryland à la mi-1906. Après quelques croisières d'entraînement, il est désarmé fin 1906.

Columbia a été remis en service en 1915 comme navire amiral de la flottille sous - marine . Après l' entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale en avril 1917, le Minneapolis a été remis en service et les deux navires ont servi d' escorte de convoi . Au début de 1919, une fois la guerre terminée, Columbia a servi dans l'Atlantique et Minneapolis a servi dans le Pacifique jusqu'à ce que les deux soient désaffectés en 1921. Tous deux ont été vendus à la ferraille en 1921-1922.

Héritage

Le mât et la cloche de Minneapolis , les seules parties survivantes d'elle, sont conservés sur la rive nord-est du lac Calhoun , près de Lake Street à Minneapolis . Le gouvernail du navire a également été conservé, mais a été volé.

Navires en classe

Les deux navires de la classe Columbia étaient :

Bateau Chantier naval Posé Lancé Commandé Déclassé Sort
USS  Columbia  (C-12) William Cramp & Sons , Philadelphie, Pennsylvanie 30 décembre 1890 26 juillet 1892 23 avril 1894 29 juin 1921 Rebaptisé Old Columbia le 17 novembre 1921, vendu à la ferraille le 26 janvier 1922
USS  Minneapolis  (C-13) William Cramp & Fils 16 décembre 1891 12 août 1893 13 décembre 1894 15 mars 1921 Vendu à la ferraille le 5 août 1921

Le Columbia a été rebaptisé Old Columbia le 17 novembre 1921 pour éviter toute confusion avec le navire auxiliaire USS  Columbia  (AG-9) . Le 17 juillet 1920, ces navires ont été redésignés avec les nouveaux numéros de coque CA-16 (croiseur lourd) et CA-17.

Les références

Bibliographie

Liens externes