Fushin-sen - Fushin-sen

À ne pas confondre avec les navires fantômes nord-coréens .
Exemple de fushin-sen : Un navire nord-coréen exposé au Museum of Maritime Science. Vue de la poupe (photographié en septembre 2003)

Fushin-sen (不審船orふしんせん, ing. navire suspect ) est un terme japonais qui désigne généralement tous les navires maritimes qui se comportent de manière suspecte.

Au Japon, il est souvent utilisé pour désigner les navires de la République populaire démocratique de Corée (Corée du Nord) , qui sont souvent observés dans les eaux proches du Japon et soupçonnés d'être utilisés pour le braconnage ou la contrebande par des éléments criminels. Depuis la confirmation officielle du premier "fushin-sen" en 1963, les garde-côtes japonais ont confirmé que 20 cas et 21 navires suspects d'ici 2003.

fushin-sen nord-coréen

Les navires de mer nord-coréens sont devenus le pont obscur qui relie les éléments criminels yakuza et nord-coréens , et le terme fushin-sen est devenu synonyme de ces navires nord-coréens. En plus d'être utilisé comme moyen de trafic d'agents et d'immigrants illégaux , il y a de nombreux incidents de fushin-sen impliqués dans le trafic de drogue et l' enlèvement et le trafic de Japonais . Selon un discours prononcé lors d'une conférence de presse par l'ancien secrétaire de la Public Security Intelligence Agency , des éléments criminels tels que le crime organisé et les sociétés écrans sont soupçonnés d'avoir utilisé le fushin-sen comme moyen de fournir de la drogue aux Yakuza , comme ils l'ont déjà fait. relations avec les agents nord-coréens et ses institutions.

Les fushin-sen sont utilisés par une unité spéciale du régime nord-coréen, et les agents à bord sont sélectionnés parmi les hauts gradés nord-coréens. Les agents sont non seulement doués pour diverses tactiques de combat telles que le sniping et le gjogsul , mais ont également des compétences linguistiques avancées pour se faire passer pour les citoyens du pays choisi pour l'infiltration et établir une résidence permanente dans le cadre du public. Les agents qui sont entrés en contrebande au Japon par bateau sont généralement cachés par des parties liées et se fondent dans la région en tant que membres de la société, mais lorsque des ordres sont donnés depuis leur pays d'origine, ils utilisent les amitiés comme point d'appui et effectuent le renseignement humain . Ces agents peuvent contraindre les Japonais à mener des activités criminelles pour eux. Au Japon, plusieurs de ces agents ont été recherchés au niveau international par Interpol.

La police japonaise et les garde-côtes s'emploient activement à éduquer les civils sur le problème des fushin-sen et les dangers qu'ils représentent pour la sécurité publique. Les préfectures de police et les commissariats situés autour des zones côtières organisent depuis les années 1950 des séminaires actifs pour les entreprises et les pêcheurs. Il n'a pas toujours été possible d'empêcher l'enlèvement de Japonais et le trafic d'agents. Les garde-côtes japonais recommandent aux citoyens d'appeler le 118 (numéro de téléphone pour les appels d'urgence en cas d'incidents et d'accidents en mer au Japon) si une personne est témoin d'un navire suspect qui semble être d'origine nord-coréenne.

Caractéristiques

Cette liste décrit un fushin-sen qui peut être d'origine nord-coréenne. Les caractéristiques suivantes peuvent être mentionnées comme points d'intérêt pour découvrir fushin-sen :

Canons anti-aériens de la bataille d'Amami-Ōshima fushin-sen. Avoir à bord des armes lourdes antiaériennes et/ou antichars est l'un des signes d'un navire de type fushin-sen.
  • Déguisé en bateau de pêche japonais ou chinois . Alternativement, un cargo nord-coréen peut être utilisé comme tel.
  • Équipé d'un grand nombre d'antennes, telles que des radios à ondes courtes , qui améliorent le signal des équipements sans fil.
  • Le radar installé sur le mât peut être réglé plus haut qu'un bateau de pêche normal pour détecter rapidement l'approche des navires de la marine japonaise et/ou des patrouilleurs de pêche et prendre des mesures d'évitement.
  • Aucun engin de pêche n'est monté sur la proue, ou même s'il est monté, il n'y a aucune preuve qu'il a été utilisé.
  • À l'intérieur du navire, il y a un petit bateau à grande vitesse pour l'atterrissage qui ressemble à un petit bateau de pêche que l'on voit souvent dans les zones côtières du Japon, et il y a une porte à l'arrière pour le faire entrer et sortir. En revanche, lors de l'infiltration en Corée du Sud , un bateau spécial appelé "semi-submersible" sera installé. En effet, en Corée du Sud, si un navire espion présumé tente de s'échapper, la marine de la République de Corée coulera le navire suspect ainsi que le suspect.
  • Les lumières sont complètement éteintes et les agents tentent de se faufiler depuis la plage, cachée dans l'obscurité. Vous pouvez également amarrer le navire dans un port de pêche situé dans une zone dépeuplée afin d'éviter les regards du public.
  • Des armes sont cachées à l'intérieur du navire. Une enquête sur le navire nord-coréen utilisé lors de l' incident du navire espion dans le sud-ouest de la mer de Kyūshū a révélé qu'il était équipé d'un grand nombre d'armes, notamment des armes antiaériennes et antichars .
  • Il est équipé d'un puissant moteur diesel introduit d'autres pays comme la Russie, et a 10 fois la puissance et le double de la vitesse des bateaux de pêche du même type. Cela permet une navigation à grande vitesse égale ou supérieure à celle des navires de guerre . Cependant, lorsqu'une équipe de recherche de l' Académie des garde-côtes du Japon a inspecté un navire suspect qui a été désarmé pendant la bataille d'Amami-Oshima dans la partie sud-ouest de Kyushu, il semble que la vitesse chutera considérablement par mauvais temps avec une hauteur de vague de 3 mètres ou plus.
  • Afin d'accepter les agents et les marchandises de contrebande, la personne de base (contact nord-coréen) peut embarquer dans un véhicule tel qu'une voiture de location sur la plage à minuit et communiquer avec un navire suspect au large par un signal lumineux ou un téléphone portable . En particulier, il est dit que les véhicules de fret tels que les véhicules frigorifiques et les camionnettes en aluminium sont préférés en tant que véhicules pratiques pour accepter plusieurs contrebandiers et transporter des stimulants.
  • Il est également possible que des cargos et des ferries nord-coréens légalement reconnus soient utilisés comme fushin-sen. Le Man Gyong Bong 92 en est un exemple .

Rencontres

Tentative d'attentat au centre JRCS de Niigata

(4 décembre 1959) Le gouvernement sud-coréen a mené un projet de retour conjoint des Coréens au Japon avec la Croix-Rouge japonaise , en réponse le gouvernement nord-coréen et les Coréens au Japon ont mené conjointement des activités terroristes, telles que le bombardement de trains et de navires au Japon et les enlèvements de personnes importantes.

Enlèvement de Kim Dae-jung

Voir aussi : Enlèvement de Kim Dae-jung

(8 août 1973) Un incident au cours duquel Kim Dae-jung, qui séjournait au Japon, a été enlevé par un agent de la Central Intelligence Agency coréenne et un Coréen résidant au Japon, et a été emmené en Corée du Sud par un engin.

Navire suspect au large de la péninsule de Noto

(23 mars 1999) Un navire soupçonné d'être un navire artisanal nord-coréen est apparu au large de la péninsule de Noto dans la mer du Japon et a été suivi par les garde-côtes japonais et la Force maritime d'autodéfense. Pour la première fois, la Force maritime d'autodéfense a reçu une action de sécurité maritime, qui est de facto un véritable ordre de bataille. En conséquence, l'embarcation a été manquée, mais cet incident a déclenché la réalisation de tirs de coque et l'entretien de bateaux de patrouille en raison de la révision de la loi sur les garde-côtes japonais, et la formation de l'unité d'arraisonnement spéciale de la Force d'autodéfense maritime et équipe d'inspection sur place avec des navires d'escorte.

Incident de Fushin-sen dans la zone maritime sud-ouest de Kyushu (bataille d'Amami-Ōshima)

Voir aussi : Bataille d'Amami-Ōshima
Le navire utilisé par les Nord-Coréens pendant Amami-Ōshima exposé dans la base de prévention des catastrophes maritimes de Yokohama.

(22 décembre 2001) Un navire artisanal nord-coréen est apparu dans la mer de Chine orientale au large de la côte sud-ouest de Kyushu et a été suivi par les garde-côtes japonais et la Force maritime d'autodéfense. Après avoir poursuivi, un navire coincé tire sur un patrouilleur des garde-côtes japonais. Un patrouilleur a été touché et trois gardes-côtes ont été blessés. Le patrouilleur a immédiatement effectué des tirs d'autodéfense, et c'est devenu une bataille de tirs. Le vaisseau s'est autodétruit pendant la fusillade et a coulé en un instant. A cette époque, tous les agents sont morts.

Autres incidents

  • Navire suspect au large de la ville de Kaga (31 juillet 1971)
  • Affaire de navire suspect Hyuga Nada (25-27 avril 1985)
  • Cas de navire suspect en mer centrale du Japon (4 septembre 2002 – 5 septembre 2002)
  • Incident de Mihama (28 octobre 1990) : incident au cours duquel un petit bateau destiné à l'atterrissage s'est échoué sur la côte de Mihama-cho, Mikata-gun, préfecture de Fukui (voir le lien externe pour plus de détails).
  • Naufrage d'un semi-submersible nord-coréen (18 décembre 1998) : Un navire suspect trouvé par les garde-côtes sud-coréens envahissant les eaux sud-coréennes se rend à Tsushima, dans la préfecture de Nagasaki, pour échapper à la poursuite de la marine sud-coréenne. Alors que la marine sud-coréenne poursuivait l'invasion, un incident s'est produit au cours duquel il a été coulé en haute mer à 70 km au large de Tsushima. Une enquête ultérieure a révélé que le navire suspect était un semi-submersible nord-coréen. Jusqu'en mars 1999, les garde-côtes japonais ont renforcé leur vigilance au large des côtes de Tsushima et ont fourni des conseils de prévention du crime aux habitants de Tsushima et des îles Goto.

Voir également

Liens externes

Les références