Général Électrique F110 - General Electric F110

F110
Moteur turboréacteur F110-GE.jpg
Un turboréacteur F110-GE destiné à être utilisé dans un F-16, vers 1986
Taper Turbosoufflante
origine nationale États Unis
Fabricant General Electric
Première exécution années 1980
Principales applications General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Grumman F-14 Tomcat
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Mitsubishi F-2
TAI TFX
Développé à partir de Général Électrique F101
Variantes Général Électrique F118

La General Electric F110 est un postcombustion turbofan moteur à réaction produit par GE Aviation . Le moteur F110 utilise la même conception de noyau de moteur que le General Electric F101 . Le F118 est une variante sans postcombustion. Le moteur est également construit sous licence à Eskisehir, en Turquie, par TUSAŞ Engine Industries (TEI).

Design et développement

Vidéo des tests du F110

F-14

Le F-14A est entré en service dans la marine des États-Unis en 1973, propulsé par des Pratt & Whitney TF30 . À la fin de la décennie, à la suite de nombreux problèmes avec le moteur d'origine (et des problèmes similaires avec le Pratt & Whitney F100 sur les F-15 et F-16), le DoD a commencé à se procurer les TF30-P-414A améliorés. Bien que ces moteurs résolvent les problèmes de maintenance, la consommation de carburant et la poussée étaient comparables à celles du modèle initial, considérablement inférieures à celles pour lesquelles le F-14 avait été conçu.

En 1979, un dérivé du turboréacteur à double flux GE F101 appelé F101-X a été sélectionné pour propulser le F-14 et a ensuite été désigné F110-GE-400. La principale différence entre le F110-GE-400 et le F110-GE-100 est la longueur - le F110-GE-400 a une extension de tuyau d'échappement de 50 pouces (1,3 m) pour s'adapter à la cellule du F-14, qui est installée en aval de l'augmenteur (section de postcombustion). Le moteur F110-GE-400 a produit 28 200 lbf (125 kN) de poussée non installée avec postcombustion; la poussée installée est de 23 400 lbf (104 kN) avec postcombustion au niveau de la mer, qui est passée à 30 200 lbf (134 kN) à Mach 0,9. Cela a fourni une augmentation significative par rapport à la poussée maximale non installée du TF30 de 20 900 lbf (93 kN). Ces jets améliorés étaient connus sous le nom de F-14B, tout comme les avions de production propulsés par le F110. Le même moteur alimente également la dernière variante de l'avion, le F-14D.

F 16

Le Fighting Falcon F-16 est entré en service alimenté par le Pratt & Whitney F100 postcombustion turbofan . Cherchant un moyen de réduire les coûts unitaires, l'USAF a mis en œuvre le programme Alternative Fighter Engine (AFE) en 1984, en vertu duquel le contrat de moteur serait attribué par voie de concours. Le F110 équipe actuellement 86 % des F-16C/D de l'USAF (juin 2005).

Le F110-GE-100 fournit environ 4000 lb f (17,8 kN) plus poussée que le F100-PW-200 et nécessite plus d' air, ce qui a conduit à l'augmentation de la superficie de l'admission du moteur. Les F-16C/D Block 30/32 ont été les premiers à être construits avec un compartiment moteur commun, capable d'accepter les deux moteurs, avec le bloc 30 ayant la plus grande admission (connue sous le nom de "Big Mouth") et le bloc 32 conservant l'admission standard .

Les commandes initiales concernaient le F110-GE-100 évalué à 28 000 lb f (125 kN). Les versions ultérieures du F110 incluent le F110-GE-129 délivrant 29 400 lb f (131 kN) de poussée et le F110-GE-132 délivrant 32 500 lb f (145 kN)

Le Block 60 des Émirats arabes unis est propulsé par le turboréacteur General Electric F110-GE-132, qui est évalué à une poussée maximale de 32 500 lb f (145 kN), la variante la plus puissante du moteur General Electric F110. Le -129 peut être amélioré en -132.

Le chasseur Lockheed Martin-Tata F-21 proposé pour la compétition Indian Air Force Indian MRCA 2.0 doit être propulsé par le turboréacteur General Electric F110-GE-132.

F-15

Un moteur F110 subit des tests de performance au Arnold Engineering Development Center de l'Air Force .

Les moteurs F110-GE-129, avec 29 400 lb f (131 kN) de poussée, alimentent 40 chasseurs F-15 de Corée du Sud . C'est la première fois que les F-15 de production seront propulsés par un moteur GE, puisque tous les modèles F-15 précédents étaient propulsés par Pratt et Whitney. Les moteurs GE seront fabriqués dans le cadre d'un accord de licence conjoint avec Samsung Techwin Company. Il a également été choisi par la Republic of Singapore Air Force (RSAF) pour équiper son F-15SG et l' Arabie saoudite pour équiper son F-15SA.

Le dernier F-15EX utilise les moteurs F110-GE-129.

Applications

Caractéristiques

Un F110-GE vu à travers la tuyère d'échappement d'un Grumman F-14D Tomcat

F110-GE-129

Données de General Electric, American Society of Mechanical Engineers (ASME) , MTU

Caractéristiques générales

Composants

Performance

  • Poussée maximale :
    • Puissance militaire : 17 155  lbf (76,31  kN )
    • Postcombustion complète : 29 400 lbf (131 kN)
  • Rapport de pression globale : 30,7:1
  • Débit massique d'air : 270 lb/s (122,4 kg/s)
  • Température d'entrée de la turbine : 2 750  °F (1 510  °C )
  • Rapport poussée/poids : puissance militaire 4,38 : 1, 7,50 : 1 en postcombustion

F110-GE-132

Données de General Electric, American Society of Mechanical Engineers (ASME), Forecast International

Caractéristiques générales

Composants

Performance

Voir également

Développement associé

Moteurs comparables

Listes associées

Les références

Liens externes