Giotto Bizzarrini - Giotto Bizzarrini
Giotto Bizzarrini (né le 6 juin 1926 à Quercianella, province de Livourne , Italie) est un ingénieur automobile italien actif des années 1950 aux années 1970.
Après avoir obtenu son diplôme en 1953, Bizzarrini a finalement rejoint Alfa Romeo en tant que pilote d'essai. Il a acquis la réputation d'identifier et de résoudre les problèmes et a été traqué par Ferrari en 1957. La responsabilité de Bizzarrini a augmenté jusqu'à ce qu'il devienne chef du développement des voitures de sport chez Ferrari à la fin des années 1950, travaillant sur des projets aussi remarquables que la Ferrari 250 GTO . Il s'est séparé de l'entreprise dans le cadre du «Grand débrayage» en 1961, a d'abord travaillé avec ATS , puis en 1962 a lancé sa propre entreprise, Società Autostar, dont le nom a été changé en Bizzarrini en 1964. En plus de produire l'exotique Bizzarrini 5300 GT , Bizzarrini a également travaillé pour d'autres constructeurs dont Iso , Lamborghini et Alfa Romeo . Plusieurs concept-cars des années 2000 portent son nom.
Début de la vie
Bizzarrini était le fils d'un riche propriétaire terrien de Livourne. Son grand-père, également nommé Giotto Bizzarrini, était un biologiste qui avait travaillé avec Guglielmo Marconi sur ses inventions, en particulier la radio, à la suite de laquelle l'une des sections de la bibliothèque de Livourne s'appelait La bibliothèque Bizzarrini.
Bizzarrini a obtenu un diplôme d'ingénieur de l' Université de Pise en 1953. Sa thèse de conception au cours de sa dernière année était une refonte complète d'une Fiat Topolino d'occasion , dans laquelle il a modifié le moteur pour une puissance accrue et l'a déplacé dans le châssis pour une meilleure maniabilité.
Alfa Romeo
Après l'obtention de son diplôme, il a enseigné brièvement avant de rejoindre l'unité « Servizio Esperimenze Principali » d'Alfa Romeo sous la direction d'Ing. Nicolis en août 1954. Il est affecté au développement du châssis Alfa Romeo Giulietta , ce qui est décevant car il aspire à devenir ingénieur de motorisation. Plus tard, il a pu passer au département expérimental, recevant une formation sur le tas pour devenir pilote d'essai. Dans ses mots: "Je suis devenu un pilote d'essai qui par coïncidence était aussi un ingénieur, avec des principes mathématiques. J'avais toujours besoin de savoir pourquoi quelque chose échoue, afin que je puisse inventer une solution."
Ferrari
Bizzarrini a quitté Alfa Romeo en 1957 et est allé chez Ferrari lorsque cette société avait besoin d'un pilote d'essai. Il est rapidement promu contrôleur du développement des voitures expérimentales, sportives et GT.
Il a travaillé pendant cinq ans chez Ferrari en tant qu'ingénieur en chef. Il a également travaillé en tant que développeur, concepteur et pilote d'essai qualifié. La 250 GT 2+2/GTE , le moteur 3 litres Testa Rossa V12, la 250 TR Testa Rossa et la 250GT SWB (Short Wheelsbase Berlinetta ou Berlinetta Passo Corto ) ont été influencés par ses idées et ses solutions techniques. Pour l'une des séries de courses Ferrari les plus réussies, la 250 , Bizzarrini a travaillé dur pour développer le châssis, les moteurs et les solutions dynamiques avancées.
Ferrari 250 GTO
Son chef-d'œuvre chez Ferrari était la 250 GTO de 1962 . Il s'est impliqué dans le projet en 1960. Ferrari voulait une voiture de course GT avec un meilleur aérodynamisme que la précédente 250 GT SWB. Le SWB était un grand coureur mais avait une traînée aérodynamique considérable. Jaguar venait de lancer la Type E et Ferrari avait besoin d'un concurrent de premier plan sur les pistes. Enzo Ferrari voulait s'assurer que son équipe de course ne subirait pas une autre perte comme lors de la course LeMans 1959 .
Les essais ont commencé secrètement avec une 250 GT , carrossée par Mario Boano , avec le numéro de châssis #2643GT qui était la voiture personnelle de Bizzarrini. Cette voiture a été développée et a été utilisée comme une mule d'essai pour des solutions techniques vues plus tard dans la GTO. Cette voiture était connue sous le nom de Bizzarrini Ugly Duck . (Il a dit : « Nous avons surnommé la voiture Il Mostro . » « Le monstre ») au relevage avant à grande vitesse. Bizzarrini a bien ramené le moteur dans le châssis et l'a abaissé (en utilisant un système de lubrification à carter sec) pour améliorer la répartition du poids et la maniabilité. Le résultat fut la 250 GTO.
Comte Volpi, les spéciaux et ATS
En 1961, Bizzarrini était l'un des « cinq célèbres » ingénieurs qui ont quitté Ferrari dans la soi-disant « Ferrari nuit des longs couteaux », provoquée par une réorganisation du personnel d'ingénierie. Avec d'autres anciens ingénieurs de Ferrari (dont Carlo Chiti ), Bizzarrini a fondé la société Automobili Turismo e Sport (ATS) pour construire une monoplace de Formule 1 et une voiture de sport GT, l'ATS Serenissima.
En 1962, Bizzarrini a été embauché par le comte Giovanni Volpi , propriétaire de la Scuderia Serenissima Republica di Venezia, pour mettre à niveau une Ferrari 250 GT SWB (numéro de châssis 2819GT) aux spécifications GTO. Ferrari était en colère contre Volpi et refusait de lui vendre une GTO, ils ont donc dû acquérir et modifier un véhicule d'occasion.
Bizzarrini a appliqué toutes les idées de la GTO et a développé avec Piero Drogo de Carrozzeria Sports Cars à Modène une carrosserie aérodynamiquement avancée, encore plus basse que la GTO, avec la ligne de toit considérablement étendue jusqu'à l'arrière, puis brusquement tronquée suivant l'aérodynamique Kamm théorie. La voiture a été achevée en seulement 14 jours. La mécanique a été considérablement réformée et le moteur bien en retrait dans le châssis et abaissé, en utilisant une lubrification à carter sec. Cette voiture, numéro de châssis #2819GT s'appelait la Ferrari Breadvan , et est actuellement courue dans des événements de voitures de sport d'époque. La voiture a couru à l'époque avec un certain succès, avec Carlo Abate et d'autres pilotes au volant, mais n'a pas pu battre les GTO car elle avait toujours la boîte de vitesses à quatre vitesses. Au moins deux autres voitures de la série 250GT ont été développées par Bizzarrini, Piero Drogo et Neri et Bonacini selon les spécifications GTO et ont reçu des carrosseries distinctives avec des formes avancées similaires.
En 1962, Bizzarrini a fondé Società Autostar, une société d'ingénierie à travers laquelle il soumissionnerait pour des projets d'ingénierie indépendants.
Moteur Lamborghini
Ferruccio Lamborghini a chargé la Società Autostar de concevoir un moteur pour les nouvelles voitures GT de sa société de construction automobile Lamborghini . La Lamborghini V12 a été fabriquée pour la première fois pour la 350GT en 1964. Des variantes de la conception de base ont été utilisées dans chaque Lamborghini V-12 jusqu'en 2010. Déplaçant à l'origine 3 464 cm3 (211 cu in) dans la 350GT, sa cylindrée avait été augmentée à 6 496 cm3 (396 cu in) dans la Murciélago SV .
Iso Autoveicoli SpA
Iso Grifo
Società Autostar a développé des voitures pour Iso Autoveicoli SpA, notamment l' Iso Rivolta IR 300 et l' Iso Grifo .
Un différend entre Bizzarrini et Iso a mis fin à leur collaboration et a conduit Società Autostar à construire des variantes de l'Iso Grifo sous la marque Bizzarrini . Cela a conduit Bizzarrini à changer le nom de Società Autostar d'abord, en 1964, en Società Prototipi Bizzarrini, puis en 1966 en Bizzarrini SpA.
Bizzarrini SpA
5300 GT Strada
Bizzarrini SpA est surtout connue pour la Bizzarrini 5300 GT Strada , produite entre 1965-1968. Cette voiture avait le style de Giorgetto Giugiaro lorsqu'il travaillait pour Bertone .
Italdesign de Giugiaro a été fondée le 13 février 1968 avec un objectif de quarante jours pour construire leur premier design basé sur la voiture de course Bizzarrini Grifo avec une date limite pour le salon de l'automobile de Turin en avril. Le prototype Manta de Giugiaro a fait sensation et a lancé avec succès l'entreprise.
Bizzarrini SpA a été déclarée en faillite en 1969, ce qui a mis fin aux jours de Bizzarrini en tant que constructeur automobile.
Après Bizzarrini SpA, Giotto Bizzarrini a également développé des conceptions avancées pour d'autres sociétés, dont American Motors pour laquelle il a construit des prototypes pour le projet AMX/3 , et en tant que consultant en style et technique pour GM en Europe et aux États-Unis, les plus grandes marques de motos japonaises et bien connues. des marques de créateurs telles que Pininfarina .
Bizzarrini aujourd'hui
Giotto Bizzarrini enseigne et travaille avec l'Université de Rome, développant des projets avancés et concevant, construisant et développant ses propres voitures de sport. Il est souvent cité comme disant : « Je ne suis pas un designer automobile, je suis un ouvrier ».
Le 23 octobre 2012, lors de l'inauguration du nouveau campus de design de l'Université de Florence à Calenzano, le professeur Giotto Bizzarrini a reçu le diplôme Honoris Causa en design industriel.