Bizzarrini - Bizzarrini
 | |
| Industrie | Automobile |
|---|---|
| Fondé | 1964, Livourne, Italie |
| Fondateur | Giotto Bizzarrini |
Personnes clés |
|
| Des produits | Voitures de sport |
| Propriétaire | Rezam Al Roumi |
| Parent | Groupe automobile Pegasus |
Bizzarrini SpA était un constructeur automobile italien dans les années 1960 fondé par l'ancien ingénieur Alfa Romeo , Ferrari et Iso Giotto Bizzarrini . La société a construit un petit nombre de voitures de sport et de course hautement développées et avancées avant de faire faillite en 1969. Les modèles notables incluent la 5300 GT Strada et la P538S .
À l'origine Prototipi Bizzarrini srl, le nom a été changé en Bizzarrini SpA en 1966. L'héritage physique de la marque est rare et fragmentaire, à l'exception de quelques voitures extrêmement connues et d'une valeur incalculable. Les tentatives pour ramener le nom Bizzarrini ont abouti à un certain nombre de concept-cars dans les années 2000. En 2020, il a été annoncé que le nom avait été acquis par Pegasus Brands, avec des plans pour redémarrer la production.
Giotto Bizzarrini
Giotto Bizzarrini est né à Livourne , en Italie, en 1926. Son père était un riche propriétaire terrien issu d'une famille fortement enracinée en Toscane et dans la ville de Livourne. Son grand-père, également nommé Giotto Bizzarrini, était un biologiste qui avait travaillé avec Guglielmo Marconi sur ses inventions, en particulier la radio, à la suite de laquelle l'une des sections de la bibliothèque de Livourne s'appelait La bibliothèque Bizzarrini.
Bizzarrini a obtenu son diplôme d'ingénieur à l' Université de Pise en 1953. Il a enseigné brièvement avant de rejoindre Alfa Romeo en 1954. Il a travaillé pour Alfa Romeo de 1954 à 1957. Il a commencé à travailler pour Ferrari en 1957, devenant finalement contrôleur de l'expérimental, Sports et GT. développement automobile. Il a travaillé chez Ferrari en tant que développeur, concepteur, pilote d'essai et ingénieur en chef pendant cinq ans. Ses développements là-bas comprenaient la Ferrari 250 TR , la Ferrari 250 GT SWB ( Berlinetta à empattement court ou Berlinetta Passo Corto ) et la Ferrari 250 GTO de 1962 .
Bizzarrini a été licencié par Ferrari lors de la « révolte du palais » de 1961 . Il est devenu membre d' Automobili Turismo e Sport (ATS)), une entreprise fondée par les anciens ingénieurs de Ferrari pour construire une monoplace de Formule 1 et une voiture de sport GT, l'ATS Serenissima.
L'un des bailleurs de fonds d'ATS, le comte Giovanni Volpi , propriétaire de la Scuderia Serenissima , a engagé Bizzarrini pour mettre à niveau une Ferrari 250 GT SWB, avec le numéro de châssis #2819GT aux spécifications GTO. Cela a abouti à la Ferrari 250 GT SWB Drogo, également connue sous le nom de "Breadvan".
La société d'ingénierie de Bizzarrini, Societa Autostar, a été chargée de concevoir un moteur V-12 pour une voiture GT à construire par un autre client Ferrari mécontent, Ferruccio Lamborghini . Lamborghini a considéré que le moteur résultant était trop tendu et a ordonné qu'il soit désaccordé.
Iso Rivolta
Bizzarrini a travaillé depuis 1964 pour Iso Rivolta et a développé trois modèles : Iso Rivolta GT, Iso Grifo en versions A3L et A3C. Son travail consistait à développer un châssis en acier embouti pour les voitures Iso. Renzo Rivolta l'a engagé comme consultant pour le projet Iso Gordon GT qui est devenu l'Iso Rivolta GT. Le prototype Iso Gordon GT a été développé à partir du Gordon-Keeble . La Gordon Keeble GT a été conçue en 1960 par Giorgetto Giugiaro . Bizzarrini a testé la voiture et a été impressionné par le puissant moteur V8 Corvette et la suspension arrière à tube De Dion utilisée pour la GT.
L'Iso Rivolta GT était une quatre places conçue par Giugiaro avec une carrosserie, une vitesse, un confort et une maniabilité magnifiques, et était une voiture à succès pour Iso, avec 799 unités vendues. Propulsé par un moteur V8 Chevrolet Corvette de 327 pouces cubes (5,36 l) avec une conception classique de suspension arrière De Dion avec une carrosserie monocoque en acier embouti sur un châssis en acier embouti. Dévoilée à la presse en 1963, la production s'est poursuivie jusqu'en 1970.
Iso Grifo
L' Iso Grifo A3L était un super coupé, le L venant de Lusso . Fruit de la collaboration entre Giugiaro et Bizzarrini, il était basé sur un châssis Iso Rivolta GT raccourci et a fait ses débuts au salon de Turin 1963. La Grifo incarne le style italien des années 1960 avec sa belle carrosserie basse et large faite à la main. C'était la voiture de série la plus rapide testée par le magazine Autocar en 1966 avec une vitesse de pointe de 160 mph (260 km/h). Les versions ultérieures de la Grifo étaient propulsées par un gros moteur Chevrolet Corvette 435 ch (324 kW; 441 PS). Ces 90 unités fabriquées à la main se distinguent par le capot à scoop surélevé «style pagode». Certaines de ces unités Iso Grifo 7 Litri ont été reconstruites plus tard avec des moteurs encore plus gros.
L'idée de Bizzarrini était d'utiliser les voitures 3AL pour la compétition. Les versions compétition de la Grifo ont été nommées Iso Grifo A3C, C pour Competizione ou Corsa. Un nouveau corps léger en aluminium riveté a été conçu et construit par Piero Drogo . C'était une machine au design agressif, orientée vers les courses d'endurance. Il utilise des soubassements Iso normaux mais le moteur a été reculé plus loin dans le cadre du châssis que le Grifo A3L, dépassant bien dans la cabine du conducteur, équipé de cames chaudes et alimenté par quatre gros carburateurs Weber , donnant plus de 400 ch (298 kW; 406 PS).
Environ 29 voitures de sport A3C ont été construites sous le nom d'Iso. Cinq de ces 29 voitures ont été carrossées en plastique/fibre de verre par Piero Drogo chez Carrozzeria Sports Cars à Modène . Les A3C ont été largement courus. Certaines voitures sont engagées aux 24 heures du Mans 1964 et 1965 , 1965 au Nürburgring 1000 et 1965 à Sebring . Il a remporté une victoire dans la catégorie Le Mans les deux années et une 9e place au classement général en 1965 sans aucun soutien de l'usine. Les A3C étaient l'une des voitures les plus rapides sur la ligne droite des Mulsannes du Mans au cours des deux années.
Bizzarrini Sp A
En raison de l'accord compliqué avec Iso, Bizzarrini est parti en 1964 et a fondé Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini Sp A), qui a produit quelque 140 voitures jusqu'en 1969 dans son usine de Livourne .
Courses
Giotto Bizzarrini était un concepteur et constructeur de voitures de course dévoué. L'une des sources de désaccord entre Renzo Rivolta et Giotto Bizzarrini était probablement le désir de Bizzarrini de construire des voitures de course et le désir de Renzo Rivolta de construire des voitures GT et des voitures de transport familiales de haute qualité. Ils décident de se séparer en 1964.
Bizzarrini a eu un succès mitigé en course. Le point faible pour Bizzarrini a certainement été les 12 Heures de Sebring le 27 mars 1965, où les deux voitures de course Iso/Bizzarrini se sont écrasées, causant de graves dommages, les rendant irréparables.
Le point culminant est venu plus tard cette même année aux 24 Heures du Mans les 19 et 20 juin 1965 où une Iso Grifo/Bizzarrini a remporté la catégorie 5000 cc et plus et a terminé neuvième au classement général.
- 12 Heures de Sebring 1965
C. Rino Argento a aidé Bizzarrini à gérer les voitures de course au cours de cette terrible semaine de juin 1965 à Sebring. Il a écrit un compte rendu détaillé de cette semaine, qui a été publié à l'origine dans le Griffon, le magazine du Club des propriétaires Iso & Bizzarrini.
La voiture n°8, conduite par Silvio Moser, a fait une sortie de piste en raison d'une défaillance des freins et a percuté un bus Volkswagen. Personne n'a été blessé, mais la voiture était une perte totale.
Plus tard, lors d'une très forte pluie orageuse, la voiture n° 9, conduite par Mike Gammino, a fait de l'aquaplanage, a heurté la passerelle piétonne et s'est fendue en deux. La voiture s'est fendue juste derrière le conducteur et Mike Gammino n'a pas réalisé à quel point il était sur le point d'être tué jusqu'à ce qu'il sorte de la voiture.
Le célèbre constructeur de voitures de course californien Max Balchowsky était également à Sebring pour aider l'équipe Bizzarrini. Il a ramené toutes les pièces de ces deux voitures de course Iso/Bizzarrini dans son atelier du sud de la Californie avec l'intention de construire une Iso/Bizzarrini à partir des pièces des deux voitures détruites. Cette voiture de course Iso/Bizzarrini recréée n'a jamais été revue.
La semaine a connu une fin morbide : un accident d'avion a tué Mitch Michelmore, partisan d'Iso et de Bizzarrini, et son fils alors qu'ils rentraient en Californie. Michelmore « avait un concessionnaire Chevrolet à Reseda, en Californie et il avait vendu pas mal d'Iso Rivolta ; il était enthousiasmé par les voitures et intéressé par la version de course (les Grifos) et envisageait sérieusement une activité de vente pour eux dans ce pays », d'après C. Rino Argento.
Argento a résumé la semaine : « C'était la fin d'une semaine terrible et la douleur était insupportable pour moi, l'organisateur de cette aventure ! En grande partie à cause de mon initiative et de ma planification, tous ces gens s'étaient rassemblés à Sebring pour ce qui était censé être une course amusante, intéressante, réussie et rentable et cela s'est avéré être un désastre humain et matériel !
5300 Rue
En 1966, Bizzarrini SpA a sorti un Grifo A3C homologué pour la rue sous le nom de Bizzarrini 5300 GT Strada (ou Bizzarrini 5300 GT America , selon le marché). La forme de la carrosserie et les pièces mécaniques étaient à peu près les mêmes que celles de l'Iso A3C, ce qui donne un coupé de 43 pouces (1,09 m) de hauteur.
Au moins trois 5300 se sont avérés être des versions spyder/targa conçues par Style Italia, qui ont toutes survécu et appartiennent actuellement à la même personne.
1900 GT Europe
Bizzarrini a également géré un projet réduit de 5 300 GT. Conçu pour GM-Opel, il était basé sur la plate-forme Opel 1900. La proposition de Bizzarrini était plus agressive et attrayante en apparence, comme une petite 5300 GT. L' Opel GT de série a été conçue par des stylistes d'usine et était moins agressive, mais toujours belle. Bizzarrini a alors décidé de construire lui-même la voiture. Environ 17 prototypes ont été achevés. La voiture est officiellement nommée Bizzarrini 1900 GT Europa. L'une de ces voitures a une carrosserie barchetta ("petit bateau"). Certaines voitures sont propulsées par des moteurs à quatre cylindres de 1,3 L et 1,6 L provenant de General Motors, Alfa Romeo et Fiat . Il existe même une version de course très développée avec un système d'injection de carburant SPICA .
P538S
Les idées avancées de Bizzarrini refont surface avec la superbe Bizzarrini P538S , P pour posteriore, 53 pour le moteur Corvette 5300 cc, 8 pour le moteur V8 et S pour Sportcar. La première voiture V-12 a été commandée par le pilote américain Mike Gammino .
Cette Barchetta a couru au Mans 1966 (DNF) et a même été engagée en 1967, mais n'a pas pris le départ (DNQ). En 1966, après une vrille à la ligne de départ, il a duré moins d'une demi-heure et a abandonné à cause d'une ligne d'huile fissurée. Pendant le court temps de course, la P538 a été l'une des voitures les plus rapides sur la ligne droite des Mulsanne.
En 1968, Giugiaro reconstruit l'une des carrosseries P538 sous le nom de célèbre Bizzarrini Manta . Après quelques années en Suède , il a été démantelé pour une restauration complète. Plus tard présenté dans divers événements de voitures classiques, il est maintenant aux États-Unis.
Poste Bizzarrini Sp A
AMX/3
Sept voitures AMC AMX/3 complètes et neuf châssis sont connus pour survivre. Certaines pièces restantes du deuxième groupe de cinq voitures annulées ont été utilisées par l'ancien collaborateur de Bizzarrini, Salvatore Diomante, pour assembler la sixième voiture, nommée et commercialisée sous le nom de Sciabola. Bizzarrini a utilisé le 8ème châssis AMX/3 pour construire l'Iso Varedo. De plus, une Spider biplace ouverte sans protection contre les intempéries a été construite dans les années 1990 à l'aide d'un châssis modifié AMX/3 inachevé et la 7e AMX/3, exposée au musée Autoworld en Belgique, ont toutes deux été finies par Giorgio Giordanengo. Il s'agissait de l'ultime évolution des châssis P538 et Bizzarrini 5300 GT.
P538S
Officiellement, trois ou quatre châssis étaient à l'origine construits à l'époque, destinés à courir aux Etats-Unis par Mike Gammino et Le Mans. Aujourd'hui, pas moins d'une douzaine (voire plus) de châssis existent, certaines de ces répliques prétendant être les vraies voitures ayant couru au Mans. Au moins deux des répliques sont alimentées par Lamborghini V12. Ces voitures à moteur V12 étaient vraiment le rêve tant attendu de Bizzarrini - son propre moteur et son propre châssis.
BZ-2001
En 1990, Bizzarrini a participé à la conception d'un modèle de supercar unique. Sur la base de composants Ferrari Testarossa , Bizzarrini et son équipe ont conçu une superbe voiture. Le Bizzarrini BZ-2001 est le véritable successeur du P538. La voiture était la première d'une série de production prévue, mais une seule autre voiture a été achevée.
Picchio Barchetta
En 1989, un groupe de jeunes amis vivant à Ascoli Piceno, avec une forte passion pour le sport automobile, a eu l'idée de créer une entreprise en construisant des "copies" des voitures fabriquées dans le passé par Giotto Bizzarrini. Lors de leur première rencontre, le génie moteur toscan a exprimé une sorte d'animosité envers cette idée ; il refusa de soutenir le projet et il chassa le groupe d'amis. Néanmoins, leur motivation était si forte qu'après un bref briefing d'environ une demi-heure, ils ont présenté une proposition alternative - construire une voiture de sport. Le résultat fut la Picchio Barchetta , propulsée par des moteurs BMW . Les voitures ont couru avec succès dans le championnat italien de course de côte et le championnat italien de sport .
Kjara
Le projet Kjara est né en 1998. La Scuderia Bizzarrini a construit cette barchetta sportive en étroite collaboration avec Leone Martellucci de l'Université La Sapienza de Rome. La voiture est propulsée par un système de propulsion hybride parallèle avec un moteur Lancia TurboDiesel de 2,5 litres et un entraînement électrique à courant alternatif de 40 kW (54 ch) ; il a été présenté au Salon de l'auto de Turin 2000.
En 2005, le concept Bizzarrini GT Strada 4.1 a été présenté au Salon de l'automobile de Genève. Cette GT à deux portes avec une usine de 4,1 litres 550 ch (410 kW; 558 PS), produisant une vitesse maximale de 360 km/h (220 mph), 0-100 km/h en 3,8 secondes, prévue pour la production en 2007. En 2008, le designer allemand Stefan Schulze propose le Bizzarrini P358 Barchetta Prototype, un biplace contemporain ultra léger.
Le 23 octobre 2012, à l'occasion de l'inauguration du nouveau Design Campus de l'Université de Florence à Calenzano, le professeur Giotto Bizzarrini a reçu le diplôme Honoris Causa en design industriel.
Bizzarrini aujourd'hui
En 2020, les droits sur le nom Bizzarrini ont été acquis par Pegasus Brands. La société renaissante a annoncé son intention de faire revivre la marque avec de nouveaux modèles qui reconnaissent l'héritage de course et de design de Giotto Bizzarrini.
Les références
- Jack Koobs de Hartog/ Rodolphe de Biolley/ Olczyk Philippe : Bizzarrini : L'homme, ses projets et ses voitures . ISBN 9952-8002-0-7 .
- Winston Goodfellow : Iso Rivolta, L'Homme, Les Machines . Motorbooks International 2001. ISBN 88-7911-268-6 .
- Flavio Campetti : Da Iso a Isorivolta : il fascino di un marchio . Giorgio Nada. ISBN 88-7911-319-4 .
- Portefeuille d'or ISO et BIZZARRINI 1962-1974 . Livres de Brookland. ISBN 1-85520-239-5 .
- Eliguisz Mazur éd.: "World of Cars - Worldwide Car Catalogue". Connexion média SP. ZOO ISSN 1734-2945