Guy Ligier - Guy Ligier

Guy Ligier

Ligier en 2014
Née	( 1930-07-12 )12 juillet 1930 Vichy , Allier , France
Décédés	23 août 2015 (2015-08-23)(85 ans) Nevers , Nièvre , France
Carrière en championnat du monde de Formule 1
Nationalité	français
Années actives	1966 – 1967
Équipes	corsaire Cooper , corsaire Brabham
Entrées	13 (12 départs)
Championnats	0
Victoires	0
Podiums	0
Points de carrière	1
Pôles positions	0
Les tours les plus rapides	0
Première entrée	Grand Prix de Monaco 1966
Dernière entrée	Grand Prix du Mexique 1967

Guy Camille Ligier (12 juillet 1930 - 23 août 2015) était un pilote automobile français et propriétaire d'une équipe. Il a mené de nombreuses carrières variées et réussies au cours de sa vie, notamment en tant que pilote de course et propriétaire d'une équipe de Formule 1.

Les jeunes années

Fils d'agriculteur, Ligier est orphelin à 7 ans. Il a quitté l'école au milieu de l'adolescence et est allé travailler comme aide-boucher dans sa ville natale de Vichy.

Athlétique et compétitif, il devient champion de France d'aviron en 1947. Il se passionne également pour le rugby et est assez bon pour jouer pour l'armée française pendant le service national, ce qui lui vaut une place dans l'équipe de France B. Sa carrière de rugby a été écourtée en raison de blessures.

Déterminé à réussir, Ligier a économisé tout l'argent qu'il gagnait en travaillant comme boucher pour financer ses aspirations. En 1960, il loue une pelle rétrocaveuse et, peu de temps après, achète son propre bulldozer et se lance dans la construction.

Avec l'aide de Pierre Coulon, maire de Vichy, il fonde l'entreprise de travaux publics "Ligier Travaux Publics". Avec l'essor de la construction d'autoroutes en France, Ligier a pu rapidement développer son activité. En 1961, il comptait 1200 employés et 500 machines et s'était également diversifié dans les ponts, les barrages et le développement. Durant cette période, ses contacts d'affaires lui permettent de se faire d'importants amis chez les hommes politiques (alors) locaux François Mitterrand et Pierre Bérégovoy .

À la fin de sa carrière de rugby, il s'est tourné vers la course mais à moto. Il remportera le Championnat de France Moto dans la catégorie 500cc au guidon d'une Norton Manx "LA" en 1959 et en 1960.

Pilote de course

Ligier fait une incursion précoce dans la course automobile avec une Simca 1300 aux Coupes du Salon de Paris 1957 à Montlhéry, mais c'est en 1960 qu'il s'essaye pour la première fois à la monoplace avec une Formule Junior Elva - DKW , qu'il pilote à Monaco. et Montlhéry.

En 1964, Ligier pilote des voitures de sport Porsche au sein de l' équipe d' Auguste Veuillet , en commençant par une 356 puis une 904 Carrera GTS , dans laquelle il se classe 7e avec Robert Buchet aux 24 Heures du Mans 1964 . La même année, Ford France a engagé Ligier pour piloter l'une des deux voitures de Formule 2 Brabham BT6. Il s'agissait de modèles vieux d'un an, mais l'un serait remplacé par un nouveau Brabham BT10 au cours de la saison. Le coéquipier de Ligier était Jo Schlesser . Ligier a terminé cinquième à ses débuts à Enna-Pergusa. Ainsi, à l'âge relativement tardif de 34 ans, Ligier entame sa « vraie » carrière de pilote.

En 1965, il remporte le 24e Grand Prix d'Albi Sports sur une GT40 pour Ford. En 1966, il a conduit Shelby Mustang GT350 châssis 5R209 loué à Martial Delalande à une deuxième place au 14ème "Rallye des Routes du Nord".

Ligier a fait son entrée en Formule 1 en tant que pilote privé, engageant sa propre Cooper - Maserati T81 au Grand Prix de Monaco 1966 . En cinq départs avec cette voiture, il a soit couru non classé, soit hors des points. Cette année-là, lui et Schlesser ont également uni leurs forces pour devenir l'importateur exclusif des produits Ford-Shelby en France.

Faire équipe avec Schlesser dans une Ford France GT40 encore cette année-là a produit de bons résultats - une cinquième place aux 1000 km du Nürburgring . Même si son année s'est terminée par une fracture du genou alors qu'il s'entraînait pour le GP d'Allemagne, les choses auraient pu être pires. Suite à l'accident, les médecins ont voulu amputer et ce n'est que grâce à l'intervention de Schlesser que la jambe a été sauvée.

En 1967, Ligier a engagé une autre voiture, une Brabham - Repco BT20 , au Grand Prix de Grande-Bretagne . Sa sixième place (effective) en Allemagne a produit le seul point de championnat de sa carrière en F1. Ligier a également remporté les 12 Heures de Reims en partageant une GT40 Mk IIB avec Schlesser.

En 1968, Ligier a conduit une Ford Escort TC dans les Coupes de Vitesse. C'était la même année que Ford France mettait fin à son implication dans le sport automobile, alors Ligier s'est associé à Schlesser et José Behra pour lancer Ecurie InterSport avec une paire de voitures McLaren de Formule 2 . Schlesser a été tué cette année-là lors de ses débuts en Formule 1 au Grand Prix de France au volant de la voiture de Formule 1 Honda RA302 refroidie par air et refroidie par air . La perte choquante de son ami pousse Ligier à se retirer de la course.

Ligier a fait une sortie au volant d'une Ford Escort TC dans les Coupes de l'ACIF 1969, mais il est revenu à la compétition régulière en 1970 pour les 24 Heures du Mans dans une voiture portant son propre nom, la Ligier JS1 , et a continué à participer à diverses courses d'endurance avec ses propres voitures jusqu'en 1974.

Au total, Ligier a participé à treize courses du Grand Prix de Formule 1, obtenant un point au championnat du monde des pilotes avec une huitième place au Grand Prix d'Allemagne en 1966 car les deux finalistes devant lui étaient des voitures de F2, et donc inéligibles. pour les points F1.

Autres victoires en course

• Victoire en Classe GT aux Coupes du Salon 1963 (de Montlhéry , dans une Porsche 356 Carrera) ;
• 1964 Coupes de vitesse (de Montlhéry, dans une Porsche 904 GTS) ;
• Magny-Cours 1965 (dans une Ford GT40) ;
• Grand Prix d'Albi 1965 (dans une Ford GT40 , hors championnat d'Europe) ;
• Victoire de la Classe S (3L) aux 1000 kilomètres du Nürburgring 1966 dans une Ford GT40 avec Schlesser (cinquième) ;
• Victoire en Classe S (>2L) aux 1000 kilomètres de Monza 1967 dans une Ford GT40 avec Schlesser (sixième) ;
• 12 Heures de Reims , 1967 dans une Ford Mk.IIB avec Schlesser ;
• Victoire en Classe Spéciale en Coupes de vitesse 1969 (Montlhéry, dans une Ford Escort TC ).

Constructeur et propriétaire de l'équipe

En 1968, Ligier a créé " Ligier Cars " pour construire ses propres voitures de course sportives en réalisant le rêve que lui et son ancien coéquipier, partenaire commercial et ami proche, feu Jo Schlesser avaient partagé pour construire une " bonne voiture ". Ligier a engagé Michel Têtu pour concevoir les voitures, et la première voiture produite était le prototype JS1 , le "JS" dans ce nom et tous les noms suivants étant un hommage à Schlesser. Seuls trois JS1 ont été construits avant que la production ne passe à son successeur, le JS2 .

Le prototype de course JS3 a en fait été construit entre les JS1 et JS2. Après un succès limité dans le domaine des courses sportives, Ligier s'est tourné vers la Formule 1 en rachetant les actifs de l' Equipe Matra Sports . Avec l'équipe expérimentée, dont le designer Gérard Ducarouge et le moteur Matra V12, Ligier forme Equipe Ligier en 1976. L'équipe connaît le succès au début des années 1980 avec les pilotes Jacques Laffite , Patrick Depailler et Didier Pironi .

En 1981, le vieil ami de Ligier, François Mitterrand, devient président de la République française. Lorsque Ligier a rencontré des problèmes en 1983, le président a ordonné que les sociétés d'État telles que Elf , Gitanes et Loto fournissent le parrainage. Ligier bénéficiait également d'un traitement préférentiel en matière de moteurs, des pressions politiques étant exercées sur Renault pour obliger l'entreprise à fournir l'équipe, qui utilisa des moteurs Renault de 1984 à 1986 et de 1992 à 1994.

L'alliance Ligier-Mitterrand-Bérégovoy connaît son apogée au début des années 1990 avec la reconstruction du circuit automobile de Magny-Cours en nouveau siège social de Ligier et en circuit automobile pour accueillir le Grand Prix de France. Le président Mitterrand et le premier ministre Bérégovoy ont soutenu l'idée.

Au Grand Prix de Monaco 1996, le pilote Olivier Panis a remporté la neuvième et dernière victoire de Formule 1 pour Ligier.

L'Equipe Ligier a réussi à disputer 326 courses de Grand Prix, à faire 50 podiums, à remporter 9 victoires, à décrocher la deuxième place du Championnat du monde de 1980 et à construire plus de 20 voitures de Formule 1. Elle a également accueilli une illustre liste de pilotes au cours des dix-huit années qu'elle a courues sous le nom de Ligier.

Vie post-formule 1

Après la disparition de la société automobile Monica en 1975, Ligier a acheté les actifs français et les véhicules non assemblés restants. Ligier n'a pas repris la production de la Monica.

Après avoir construit une variété de voitures de course et de Formule 1, Ligier a commencé à diversifier son entreprise automobile dans les années 1980. En commençant par les cabines de tracteur, le groupe Ligier a ensuite commencé la production de "voitures sans permis" ou "voiturettes", une classe de microcars en France pouvant être conduite sans permis de conduire, avec la sortie de la Ligier JS4 . La JS4 à deux portes a une monocoque en acier presque cubique et une porte arrière en verre, et était à l'origine équipée d'un moteur Motobécane de 49 cm3 . Il était court et assez large, reflétant les récents changements juridiques permettant aux "voitures sans permis" d'en accueillir deux plutôt qu'un seul.

En 1992, Ligier se rend compte que le gouvernement socialiste ne durera pas éternellement et vend son équipe à Cyril de Rouvre (L'équipe est à nouveau vendue en 1994 à Flavio Briatore ). Ligier a utilisé l'argent de la vente pour conquérir le marché des engrais naturels dans le centre de la France et s'est mis à bâtir une autre fortune.

En quelques mois, le Parti socialiste de Mitterrand subit une défaite importante aux élections et Bérégovoy se suicide le 1er mai 1993. Ligier reste impliqué dans l'ancienne écurie de Formule 1 dans un rôle d'ambassadeur jusqu'à ce qu'elle soit à nouveau vendue, cette fois à Alain Prost en février 1997 et rebaptisé Prost Grand Prix .

En 2004, Ligier a acquis une participation majoritaire dans Automobiles Martini , ajoutant sa dénomination « Ligier JS » à de nouveaux modèles tels que les Ligier JS49, JS51 et JS53.

Le nom Ligier est revenu sur le devant de la scène en 2014 lorsque Onroak Automotive de Jacques Nicolet a commencé à construire des voitures. Certains ont été menés par OAK Racing de Nicolet , qui a aligné un prototype Ligier JS P2 en Championnat du Monde d'Endurance FIA et aux 24 Heures du Mans avec Nicolet et Jean-Marc Merlin au volant.

Le fils de Ligier était également devenu constructeur de voitures de Formule 3.

Suite à son décès le 23 août 2015 à Nevers, ses obsèques ont eu lieu en l'église Saint-Blaise de Vichy le 28 août 2015.

Ligier laisse dans le deuil son épouse et leurs deux enfants, son fils Philippe et sa fille Pascale.

Honneurs

Membre/Chevalier de la Légion d'Honneur .

Record de course

Résultats des 24 Heures du Mans

Année	Équipe	Co-pilotes	Auto	Classer	Tours	Pos.	Classe Pos.
1964	Auguste Veuillet	Robert Buchet	Porsche 904/4 GTS	GT 2.0	323	7e	1er
1965	Ford France SA	Maurice Trintignant	Ford GT40	P 5.0	11	DNF	DNF
1966	Ford France SA	Bob Grossman	Ford GT40	S 5.0	205	DNF	DNF
1967	Ford France SA	Jo Schlesser	Ford Mk IIB	P +5,0	183	DNF	DNF
1970	Automobiles Ligier	Jean-Claude Andruet	Ligier JS1 - Ford Cosworth	P 2.0	65	DNF	DNF
1971	Automobiles Ligier	Patrick Depailler	Ligier JS3 - Ford Cosworth	P 3.0	270	NC	NC
1972	Automobiles Ligier	Jean-François Piot	Ligier JS2 - Maserati	S 3.0	7	DNF	DNF
1973	Automobiles Ligier	Jacques Laffite	Ligier JS2 - Maserati	S 3.0	24	DSQ	DSQ
La source:

Résultats du championnat du monde de Formule 1

( clé )

Année	Participant	Châssis	Moteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	dix	11	WDC	pts
1966	Guy Ligier	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	LUN NC	BEL NC	FRA NC	GBR 10	NED 9	DNS GER	ITA	Etats-Unis	MEX			NC	0
1967	Guy Ligier	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	RSA	LUN	NED	BEL 10	FRA NC							19e	1
		Brabham BT20	Repco 620 3.0 V8						GBR 10	GER 8	POUVEZ	ITA Retraité	USA Ret	MEX 11
La source:

Remarques

• ^1 - Ligier a terminé 8e du Grand Prix d'Allemagne de 1967, mais a obtenu le point pour la 6e place car les deux pilotes de F2 qui ont terminé devant lui sur la route n'étaient pas éligibles pour marquer des points

Résultats hors championnat de Formule 1

( clé )

Année	Participant	Châssis	Moteur	1	2	3	4	5	6
1966	Guy Ligier	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	RSA	SYR NC	DNS INT	OUL
1967	Guy Ligier	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	DNS ROC	SPR	INT Ret	SYR	OUL	ESP
La source:

Résultats complets du Championnat d'Europe de Formule 2

( clé )

Année	Participant	Châssis	Moteur	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Pos.	pts
1968	Ecurie Inter-Sport	McLaren M4A	Gué	HOC Ret	THR 8	JAR Ret	DNS PAL	TUL	ZAN	PAR	HOC	VAL	NC	0
La source:

Les références

Liens externes

• http://www.autosport.com/news/report.php/id/120459
• http://postsriptum.hautetfort.com/archive/2015/08/25/guy-ligier-5675000.html
• Profil sur grandprix.com
• https://blog.hemmings.com/index.php/2015/08/25/guy-ligier-1930-2015/
• https://web.archive.org/web/20150521193558/https://www.driverdb.com/drivers/guy-ligier/
• http://www.pour-charade.fr/pilote-734-guy-Ligier.html
• https://web.archive.org/web/20180422062350/https://f1since81.wordpress.com/tag/ligier/

Autres références

• LIGIER Sport & Prototypes 1969-1975 et 2014 par Jean-Marc Teissedre. Langue : Français. ISBN  978-2360590520
• Guy Ligier (Français) Broché – 1976 par Jean-Pierre Gosselin. Editeur : Solaire (1976). Langue : Français. ISBN  978-2263000119
• L'Épopée Ligier en Formule 1 (Français) Broché. ISBN  979-1028301255 - ASIN : B01GFJZI56