HMAS Voyager (D04) -HMAS Voyager (D04)

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Histoire
Australie
Constructeur Cockatoo Docks et société d'ingénierie
Posé 10 octobre 1949
Lancé 1er mai 1952
Commandé 12 février 1957
Devise "Quo Fata Vocant" (Où le destin appelle)
Honneurs et
récompenses		 Sept honneurs de bataille hérités
Sort A coulé à la suite d'une collision le 10 février 1964
Caractéristiques générales
Classe et type Daring de destroyer
Déplacement
  • Norme de 2 800 tonnes
  • 3 600 tonnes (pleine charge)
Longueur 390 pi (120 m)
Rayonner 43 pi (13 m)
Brouillon 12 pi 9 po (3,89 m)
Propulsion 2 × chaudières Foster Wheeler, 2 × turbines à vapeur à engrenages électriques anglais, deux arbres, 54 000 ch
La vitesse 33 nœuds (61 km/h ; 38 mph)
Varier 3 700 milles marins (6 900 km ; 4 300 mi) à 20 nœuds (37 km/h ; 23 mph)
Complément 20 officiers, 300 marins
Armement
Remarques Pris à partir de:

HMAS Voyager était un Daring de destroyer de la Royal Australian Navy (RAN), qui a été perdu dans une collision en 1964.

Construit entre 1949 et 1957, le Voyager a été le premier navire de sa classe à entrer en service en Australie et le premier navire entièrement soudé à être construit en Australie. Au cours de sa carrière, Voyager a été déployée dans la réserve stratégique d'Extrême-Orient à six reprises, mais n'a jamais tiré de colère .

Dans la nuit du 10 février 1964, le Voyager et le porte-avions HMAS  Melbourne sont entrés en collision au large de Jervis Bay , lorsque le destroyer est passé devant le porte-avions lors d'essais en mer après radoub . Le Voyager a été coupé en deux par la collision, coulant avec la perte de 82 des 314 personnes à bord. Il s'agissait de la plus grande perte de personnel militaire australien en temps de paix, et les enquêtes qui ont suivi ont abouti à la tenue de deux commissions royales - la seule fois dans l'histoire de l'Australie que cela s'est produit.

Conception et construction

Article détaillé : destroyer de classe Daring (1949)

La Royal Australian Navy (RAN) initialement commandé quatre Daring -class destroyers , qui devaient être nommé d' après les navires de la « ferraille de fer Flottille » de la Seconde Guerre mondiale. Les navires ont été modifiés pendant la construction : la plupart des modifications ont été apportées pour améliorer l'habitabilité, y compris l'installation de la climatisation.

Le Voyager a été posé par la Cockatoo Docks and Engineering Company à Sydney , Nouvelle-Galles du Sud, le 10 octobre 1949. Il a été lancé le 1er mai 1952 par Dame Pattie Menzies , épouse du Premier ministre. Le Voyager a été mis en service le 12 février 1957. Il s'agissait du premier navire de la RAN commandé en tant que navire australien de « Sa Majesté » . C'était le premier navire entièrement soudé à être construit en Australie. Pendant la construction, le coût de Voyager a presque triplé pour atteindre 7 millions de livres australiennes.

Le Voyager était armé de six canons Mark V de 4,5 pouces (114 mm) dans trois tourelles doubles ( tourelles "A" et "B" avant le pont, tourelle "X" sur la superstructure arrière ), six canons Bofors de 40 mm dans trois doubles supports (un de chaque côté sur la superstructure avant, le troisième sur la superstructure arrière derrière l' entonnoir arrière ), deux lance-torpilles Petand de 21 pouces (533 mm) à 5 tubes (situés entre la superstructure avant et arrière), et un anti-limbo -mortier sous-marin (situé près de la poupe). L' armement du Voyager différait des deux autres Daring australiens , le Vendetta et le Vampire : ces derniers navires étaient équipés de deux Bofors simples sur la superstructure avant, et de deux Bofors jumeaux sur la superstructure arrière.

Historique des opérations

1957-1959

Comme le Voyager était le premier navire de sa classe en service australien, il a subi un vaste programme d'essais en mer après sa mise en service, qui a duré jusqu'en septembre. Au cours des derniers stades des essais, le Voyager a été endommagé par une forte tempête et, à son retour à Sydney, il a été amarré pour réparation et maintenance jusqu'au début de janvier 1958. Après sa remise en service, le Voyager et le HMAS  Warramunga ont été affectés le 13 janvier. à la Réserve stratégique d'Extrême-Orient (FESR). Voyager est revenu le 1er septembre 1958 et est entré dans une période de radoub et de congé deux jours plus tard, qui a duré jusqu'au 27 janvier 1959.

Après le radoub, le destroyer a été impliqué dans un exercice « Shop Window » le 20 février, un exercice de flotte d'une journée utilisé pour démontrer les capacités du RAN aux politiciens et aux médias. Le 3 mars, le navire a de nouveau été affecté au FESR et a navigué vers Singapour via l'Australie du Sud et de l'Ouest. Alors qu'il était encore au large de la côte nord de l'Australie-Occidentale, Voyager a participé à un exercice naval conjoint de l' Organisation du traité de l'Asie du Sud-Est (OASE). Le 30 avril, des tubes éclatés dans la chaudière « B » endommagent le navire, le forçant à se rendre à Hong Kong en boitant pour six semaines de réparations. Plus de 300 sections de tubes ont dû être remplacées dans les deux chaudières, la cause des dommages étant confirmée comme étant la contamination par l'huile de l'eau d'alimentation des chaudières. Une fois les réparations terminées le 15 juin, le Voyager a navigué vers l'Australie et a été remis en état à Victoria.

Voyager en cours avec le navire jumeau HMAS  Vendetta et le porte-avions HMAS  Melbourne en 1959

À la fin de 1959, Voyager a été envoyé en Extrême-Orient pour un déploiement de deux mois et demi. Le 20 octobre, le Voyager et ses deux navires jumeaux opèrent ensemble pour la première fois et sont officiellement désignés 9th Destroyer Squadron. Quelques jours plus tard, l'escadron est chargé d'escorter le porte-avions HMAS  Melbourne lors d'une croisière en Nouvelle-Zélande, les navires revenant à Sydney le 4 décembre ; Voyager entre immédiatement dans une période de maintenance et de congé.

1960-1962

Les opérations de Voyager en 1960 ont commencé par une visite promotionnelle à Port Kembla, en Nouvelle-Galles du Sud, fin janvier, avant de participer à des exercices avec des navires de la RAN et de la Royal New Zealand Navy (RNZN). Le 28 mars, Voyager et le porte-avions Melbourne sont partis pour le FESR. En cours de route, les tuyaux d'eau de la chaudière « B » éclatent à nouveau, même si les dégâts sont moins importants que l'année précédente. Le destroyer a été conçu pour récupérer des remplaçants à Singapour avant de se rendre à Hong Kong pour les faire installer avant le début de l'exercice EATO Sea Lion en mai. Le Voyager est revenu à Sydney via les côtes ouest et sud de l'Australie à la fin du mois de juin et est immédiatement entré dans un carénage, qui comprenait la restructuration de sa zone de pont. Le carénage a été achevé le 14 novembre, et après des exercices de préparation et une courte période de congé de Noël pour la compagnie des navires, il est parti le 28 décembre avec le HMAS  Quickmatch pour un autre déploiement FESR.

À leur arrivée à Singapour le 11 janvier 1961, Voyager et Quickmatch ont été affectés comme escortes pour le porte-avions britannique HMS  Hermes . Les trois navires devaient naviguer vers la baie de Subic pour des exercices conjoints avec la marine américaine , mais ceux-ci ont été annulés en cours de route. Voyager et Quickmatch ont été commandés à Bangkok pour une visite de bonne volonté fin janvier, les deux navires effectuant un exercice de vitrine pour les officiers de la marine royale thaïlandaise . Après avoir rejoint le FESR, Voyager a été déployé dans l'océan Indien pour l'exercice SEATO Jet 61, qui a impliqué 25 navires de plusieurs marines du Commonwealth . Après avoir participé à plusieurs autres exercices, Voyager est retourné en Australie, escortant le porte-avions Melbourne jusqu'à Townsville, Queensland avant de naviguer jusqu'à Jervis Bay et de rencontrer neuf navires RAN, deux sous-marins RN et trois petites embarcations militaires pour une entrée cérémonielle dans le port de Sydney. le 15 juin. Le 19 juin, le navire a commencé un carénage qui a duré jusqu'au 1er novembre. À la fin, le Voyager a participé à un exercice d'entraînement avec d'autres navires RAN, RN et RNZN et a visité la Nouvelle-Zélande avant de retourner à Sydney le 8 décembre pour un congé de Noël.

Le Voyager a quitté le quai le 11 janvier 1962, avant de rejoindre le porte-avions Melbourne et la frégate Queenborough pour un déploiement sur le FESR. Au cours de ce déploiement, Voyager a participé à plusieurs exercices SEATO, est devenu le premier navire de la RAN à visiter la ville de Tacloban aux Philippines, a effectué plusieurs visites portuaires au Japon et a jeté une couronne dans le golfe de Lingayen pour se souvenir de ceux qui ont été tués par des attaques kamikazes à bord de la Seconde Guerre mondiale. II croiseur lourd HMAS  Australia . Voyager est revenu à Sydney le 21 juin. Le destroyer a subi des travaux de radoub jusqu'au début d'octobre, a participé à l'exercice SEATO Seascape plus tard ce mois-là, a visité Fremantle pour les Jeux du Commonwealth de 1962 en novembre et est retourné à Sydney pour maintenance en décembre.

1963-1964

Voyager a commencé 1963 avec des exercices de préparation à Jervis Bay, avant de partir pour sa sixième visite au FESR le 31 janvier, en compagnie du navire jumeau Vampire . Les navires australiens ont participé à l'exercice SETO Sea Serpent fin avril et début mai. Les deux Daring retournèrent à Sydney le 3 août. Le Voyager a ensuite navigué vers le chantier naval de Williamstown à Victoria pour un important carénage, qui a duré du 12 août au 31 décembre. Le destroyer est revenu à Sydney le 25 janvier 1964, puis s'est rendu à Jervis Bay le 7 février.

Collision et perte

Article détaillé : collision Melbourne-Voyager

Le 10 février 1964, le Voyager effectuait des essais au large de Jervis Bay, sous le commandement du capitaine Duncan Stevens, à la suite du radoub de Williamstown. Le porte-avions HMAS  Melbourne , sous le commandement du capitaine John Robertson, faisait également l'objet d'essais après radoub au large de Jervis Bay. Les essais impliquaient des interactions entre les deux navires, et lorsque Melbourne a effectué des exercices de vol de nuit ce soir-là, Voyager a agi comme escorte de garde d'avion du porte- avions . Cela obligeait Voyager à maintenir une position à 20° au large du quartier du port de Melbourne à une distance du porte-avions de 1 500 à 2 000 yards (1 400 à 1 800 m).

Au début de la soirée, le Voyager n'a eu aucune difficulté à maintenir sa position pendant les manœuvres effectuées par les deux navires. Après une série de virages destinés à inverser les caps des deux navires à partir de 20h40, le Voyager s'est retrouvé à tribord de Melbourne . A 20h52, Voyager a reçu l'ordre de reprendre le poste de garde de l'avion. La procédure pour ce faire nécessaire Voyager à se détourner de Melbourne dans un grand cercle, traverser la poupe du transporteur, puis prendre position d' arrêt Melbourne ' côté bâbord s. Au lieu de cela, Voyager s'est d'abord tourné vers tribord, loin de Melbourne , puis s'est tourné vers bâbord sans avertissement. Il a d' abord été assumée par Melbourne ' équipage de la passerelle de que Voyager effectuait une série de virages serrés à perte de vitesse avant se balancer derrière Melbourne , mais Voyager n'a pas changé bien sûr à nouveau.

À 20 h 55, alors que le Voyager se dirigeait toujours vers bâbord, le navigateur de Melbourne a ordonné aux moteurs du porte-avions de mettre la demi-vitesse en arrière, tandis que Robertson a ordonné de passer à la pleine arrière quelques secondes plus tard. Au même moment, Stevens, revenant sur la passerelle du Voyager depuis la table à cartes voisine, donna l'ordre "Avant les deux moteurs. Dur à tribord.", avant de demander au quartier-maître du destroyer d'annoncer qu'une collision était imminente. Les mesures des deux navires étaient trop tardives pour éviter une collision; Melbourne a frappé Voyager à 20h56.

Le Melbourne a heurté juste à l'arrière de la structure du pont du Voyager , faisant rouler le destroyer sur tribord avant de le couper en deux. La chaudière avant du Voyager a explosé, mettant brièvement le feu à la proue du porte-avions avant qu'il ne soit éteint par l'eau de mer. La section avant du destroyer a coulé rapidement, en raison du poids des deux tourelles de 4,5 pouces (110 mm). La section arrière n'a commencé à couler qu'une demi-heure après la collision et n'a été complètement submergée qu'un peu après minuit. Des messages ont été envoyés au quartier général de la flotte à Sydney immédiatement après la collision, bien que le personnel de Sydney ait initialement sous-estimé l'étendue des dommages causés au Voyager . Le Melbourne a lancé ses bateaux presque immédiatement après la collision pour récupérer les survivants, et le carré des officiers du porte-avions et le hangar C ont été préparés pour les victimes. À 21 h 58, Melbourne a été informée que des bateaux de recherche et de sauvetage du HMAS Creswell , des hélicoptères du HMAS Albatross (Naval Air Station Nowra) et cinq dragueurs de mines de classe Ton avaient été envoyés pour aider à la recherche.

Sur les 314 personnes à bord du Voyager au moment de la collision, 14 officiers et 67 marins ont été tués, dont Stevens et tous sauf deux membres de l'équipage à la passerelle. Un ouvrier civil du chantier naval a également perdu la vie. L'épave du destroyer repose dans 600 brasses (1 100 m) d'eau, à 20 milles marins (37 km) de la pointe perpendiculaire sur un relèvement de 120°.

Enquête

Une Commission royale sur les événements de la collision a eu lieu en 1964, et a constaté que si Voyager était principalement en faute pour avoir négligé de maintenir une surveillance efficace et la sensibilisation de l'emplacement du plus gros navire, Melbourne ' équipage de pont de était également en faute pour ne pas alerter Voyager et ne pas prendre de mesures pour éviter la collision. La Commission royale et ses conséquences ont été mal gérées, et suite aux pressions du public, des médias et des politiciens, combinées aux révélations de l' ancien directeur général de Voyager selon lesquelles Stevens était peut-être inapte au commandement, une deuxième Commission royale a été ouverte en 1967. Cette C'est la seule fois dans l'histoire australienne que deux commissions royales ont été tenues pour un seul incident. La deuxième commission a constaté que Stevens était médicalement inapte au commandement et que certaines des conclusions de la première commission royale étaient donc basées sur des hypothèses incorrectes.

Honneurs et mémoires

Une partie du Voyager Memorial Park à Huskisson, Nouvelle-Galles du Sud

Le premier maître Jonathan Rogers a reçu à titre posthume la George Cross pour ses actions lors du naufrage. Reconnaissant qu'il était trop grand pour passer par la trappe d'évacuation, il a organisé l'évacuation de ceux qui pouvaient s'échapper, puis a conduit ceux coincés dans le compartiment dans des prières et des hymnes alors qu'ils mouraient. Des médailles Albert à titre posthume pour le sauvetage ont été décernées à l'aspirant de marine Kerry Marien et au mécanicien électrique William Condon pour leurs actions visant à sauver d'autres membres du personnel du Voyager au prix de leur propre vie. Les récompenses ont été répertoriées dans le numéro du 19 mars 1965 de la London Gazette , avec une médaille George , cinq médailles de l'Empire britannique pour la bravoure et trois mentions élogieuses de la reine pour la conduite courageuse du personnel de Voyager .

Des parcs commémoratifs ont été créés à Huskisson, en Nouvelle-Galles du Sud et à East Hills, en Nouvelle-Galles du Sud . Ce dernier parc est devenu une partie de la banlieue de Voyager Point, en Nouvelle-Galles du Sud , qui était à l'origine un domaine à East Hills hébergeant les conjoints et les enfants du personnel de la RAN. Des monuments commémoratifs ont également été érigés à l'établissement de formation RAN HMAS Cerberus et au Devonport Maritime Museum. Une plaque commémorative est dédiée aux officiers et aux hommes de Tasmanie perdus avec le HMAS Voyager au mémorial des marins de Tasmanie à Triabunna sur la côte est de la Tasmanie, à environ 80 kilomètres (50 mi) au nord-est de Hobart.

Voir également

Citations

Les références

Livres
Sites Internet
  • "HMAS Voyager (II)" . Historiques des navires HMA . Sea Power Center Australie – Marine royale australienne . Récupéré le 14 décembre 2008 .