HMS Infatigable (1909) -HMS Indefatigable (1909)
HMS Indefatigable , vue arrière
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Histoire | |
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Royaume-Uni | |
Nom | Infatigable |
Commandé | Programme naval 1908-1909 |
Constructeur | Chantier naval HM, Devonport |
Posé | 23 février 1909 |
Lancé | 28 octobre 1909 |
Commandé | 24 février 1911 |
Destin | Coulé pendant la bataille du Jutland , le 31 mai 1916 |
Caractéristiques générales | |
Classe et type | Croiseur de bataille de classe infatigable |
Déplacement |
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Longueur | 590 pi (179,8 m) |
Faisceau | 80 pi (24,4 m) |
Brouillon | 29 pi 9 po (9,07 m) (charge profonde) |
Alimentation branchée |
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Propulsion | 4 × arbres ; 2 × ensembles de turbines à vapeur |
La vitesse | 25 nœuds (46 km/h ; 29 mph) |
Varier | 6 690 nmi (12 390 km ; 7 700 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph) |
Complément | 800 |
Armement |
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Armure |
Le HMS Indefatigable était le navire de tête de sa classe de trois croiseurs de bataille construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du 20e siècle. Au début de la Première Guerre mondiale , l' Indefatigable servait dans le 2e escadron de croiseurs de bataille (BCS) en Méditerranée, où elle a poursuivi sans succès le croiseur de bataille Goeben et le croiseur léger Breslau de la marine impériale allemande alors qu'ils fuyaient vers l' Empire ottoman . Le navire bombarde les fortifications ottomanes défendant les Dardanelles le 3 novembre 1914, puis, suite à un carénage à Malte, retourne au Royaume-Uni en février où il rejoint le 2e BCS.
L'Indefatigable fut coulé le 31 mai 1916 lors de la bataille du Jutland , la plus grande bataille navale de la guerre. Faisant partie de la flotte de croiseurs de bataille du vice-amiral Sir David Beatty , il a été touché plusieurs fois dans les premières minutes de la "Run to the South", la phase d'ouverture de l'action des croiseurs de bataille. Des obus du croiseur de bataille allemand Von der Tann ont provoqué une explosion déchirant un trou dans sa coque, et une deuxième explosion a projeté de gros morceaux du navire à 60 m dans les airs. Seuls trois membres de l'équipage de 1 019 ont survécu.
Conception et description
Aucun croiseur de bataille n'a été commandé après les trois navires de la classe Invincible en 1905 jusqu'à ce que l' Indefatigable devienne le seul croiseur de bataille du programme naval de 1908-1909. Un nouveau gouvernement libéral avait pris le pouvoir en janvier 1906 et a exigé des réductions des dépenses navales, et l' Amirauté a soumis un programme réduit, demandant des cuirassés mais pas de croiseurs de bataille. Le Cabinet a rejeté cette proposition en faveur de deux croiseurs blindés démodés mais a finalement accédé à une demande pour un croiseur de bataille à la place, après que l'Amirauté a souligné la nécessité de correspondre au plan de construction navale allemand récemment publié et de maintenir les industries des armes lourdes et des blindés. La conception du contour de l' Indefatigable a été préparée en mars 1908, et la conception finale, légèrement plus grande que l' Invincible avec un dispositif de protection révisé et une longueur supplémentaire au milieu du navire pour permettre à ses deux tourelles centrales de tirer de chaque côté , a été approuvée en novembre 1908. Une conception plus grande avec plus de blindage et une meilleure protection sous-marine a été rejetée comme trop chère.
Indefatigable avait une longueur totale de 590 pieds (179,8 m), un faisceau de 80 pieds (24,4 m) et un tirant d' eau de 29 pieds 9 pouces (9,1 m) à charge profonde . Le navire déplaçait normalement 18 500 tonnes longues (18 800 t) et 22 130 tonnes longues (22 490 t) à pleine charge. Elle avait un équipage de 737 officiers et matelots .
Le navire était propulsé par deux ensembles de turbines à vapeur à entraînement direct Parsons , chacune entraînant deux arbres d'hélice , utilisant la vapeur fournie par 31 chaudières à charbon Babcock & Wilcox . Les turbines ont été évaluées à 43 000 chevaux-vapeur (32 000 kW ) et étaient destinées à donner au navire une vitesse maximale de 25 nœuds (46 km/h; 29 mph). Au cours de ses essais en mer le 10 avril 1911, l' Indefatigable a atteint une vitesse de pointe de 26,89 nœuds (49,8 km/h ; 30,9 mph) à partir de 55 140 shp (41 120 kW) après le remplacement de ses hélices. Il transportait suffisamment de charbon et de mazout pour lui donner une autonomie de 6 330 milles marins (11 720 km ; 7 280 mi) à une vitesse de croisière de 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph).
La classe Indefatigable avait un armement principal de huit canons BL de 12 pouces (305 mm) Mark X à chargement par la culasse montés dans quatre tourelles à deux canons à commande hydraulique. Deux tourelles étaient montées à l'avant et à l'arrière sur l'axe central, identifiées respectivement par « A » et « X ». Les deux autres étaient des tourelles d'aile montées au milieu du navire et décalées en diagonale : « P » était à l'avant et à bâbord de l'entonnoir central, tandis que « Q » était situé à tribord et à l' arrière . Les tourelles 'P' et 'Q' avaient une capacité limitée de tirer du côté opposé. Leur armement secondaire se composait de seize canons BL Mark VII de 4 pouces (102 mm) positionnés dans la superstructure . Ils ont monté deux tubes lance-torpilles immergés de 17,72 pouces (450 mm) , un de chaque côté à l'arrière de la barbette « X » , et douze torpilles ont été transportées.
Les Indefatigable étaient protégés par une ceinture blindée de 4 à 6 pouces (102-152 mm) de ligne de flottaison qui s'étendait entre et couvrait les barbettes d' extrémité . Leur pont blindé avait une épaisseur comprise entre 1,5 et 2,5 pouces (38 et 64 mm), les parties les plus épaisses protégeant l'appareil à gouverner à l'arrière. Les faces des tourelles avaient une épaisseur de 178 mm (7 pouces) et les tourelles étaient soutenues par des barbettes de la même épaisseur.
L'Indefatigable était unique parmi les croiseurs de bataille britanniques en ce qu'il disposait d'une tour de repérage et de signalisation blindée derrière la tourelle , protégée par un blindage de 102 mm (4 pouces). Cependant, la tour d'observation était d'une utilité limitée, car sa vue était obscurcie par la tourelle devant elle et les jambes du mât de misaine et de la superstructure derrière elle. Lors d'un radoub d'avant-guerre, un télémètre de 9 pieds (2,7 m) a été ajouté à l'arrière du toit de la tourelle « A », et cette tourelle était équipée pour contrôler l'ensemble de l'armement principal en tant que secours d'urgence pour le contrôle de tir normal. postes.
Modifications en temps de guerre
Indefatigable a reçu un seul canon anti-aérien QF 3 pouces 20 quintaux sur un support Mark II à grand angle en mars 1915. Il était fourni avec 500 cartouches. Tous ses canons de 4 pouces étaient enfermés dans des casemates et dotés de boucliers de canon lors d'un radoub en novembre 1915 pour mieux protéger les équipages des canons des intempéries et de l'action ennemie, bien que deux canons arrière aient été retirés en même temps.
Elle a reçu un directeur de contrôle de tir entre la mi-1915 et mai 1916 qui a centralisé le contrôle de tir sous l'officier directeur qui a maintenant tiré les armes à feu. Les hommes d'équipage de la tourelle n'avaient qu'à suivre les pointeurs transmis par le directeur pour aligner leurs canons sur la cible. Cela augmentait considérablement la précision puisque le roulis du navire ne dispersait plus les obus lorsque chaque tourelle tirait seule; aussi, le directeur de la conduite de tir pouvait plus facilement repérer la chute des obus.
Un service
Début de carrière
Indefatigable a été posé au Devonport Dockyard , Plymouth le 23 février 1909. Il a été lancé le 28 octobre 1909 et a été achevé le 24 février 1911. Lors de sa mise en service, Indefatigable a servi dans le 1er escadron de croiseurs, qui en janvier 1913 a été rebaptisé le 1er Battlecruiser Escadron (BCS). En décembre 1913, il est transféré en Méditerranée , où il rejoint le 2nd Battlecruiser Squadron .
Poursuite de Goeben et Breslau
Indefatigable , accompagné du croiseur de bataille Indomitable et sous le commandement de l' amiral Sir Berkeley Milne , a rencontré le croiseur de bataille allemand Goeben et le croiseur léger Breslau le matin du 4 août 1914, qui se dirigeaient vers l'est après un bombardement superficiel du port français algérien de Philippeville . La Grande-Bretagne et l'Allemagne n'étaient pas encore en guerre, alors Milne s'est tourné pour suivre les Allemands alors qu'ils retournaient à Messine pour se refaire du charbon. Les trois croiseurs de bataille ont eu des problèmes avec leurs chaudières, mais Goeben et Breslau ont réussi à rompre le contact et ont atteint Messine le 5 au matin. À cette époque, l'Allemagne avait envahi la Belgique et la guerre avait été déclarée, mais un ordre de l'Amirauté de respecter la neutralité italienne et de rester à plus de 6 milles marins (11 km) de la côte italienne interdisait d'entrer dans le détroit de Messine , d'où ils auraient pu observer le port directement. Par conséquent, Milne a posté Inflexible et Indefatigable à la sortie nord du détroit, s'attendant à ce que les Allemands éclatent à l'ouest où ils pourraient attaquer les transports de troupes français. Il stationna le croiseur léger Gloucester à la sortie sud, et envoya l' Indomptable au charbon à Bizerte , où il était prêt à intervenir en Méditerranée occidentale.
Les Allemands sont sortis de Messine le 6 août et se sont dirigés vers l'est, vers Constantinople , suivis par Gloucester . Milne, attend encore le contre-amiral Wilhelm Souchon à tourner à l' ouest, a gardé les cuirassés à Malte jusqu'à peu de temps après minuit le 8 Août quand il embarqua à un loisir 12 noeuds (22 km / h 14 mph) pour Cap Matapan , où Goeben avait été repéré huit heures plus tôt. A 14h30, il a reçu un message incorrect de l'Amirauté indiquant que la Grande-Bretagne était en guerre avec l' Autriche-Hongrie . La guerre ne sera effectivement déclarée que le 12 août et l'ordre est annulé quatre heures plus tard, mais Milne abandonne la chasse à Goeben , suivant ses ordres permanents de protéger l'Adriatique contre une tentative d'évasion autrichienne. Le 9 août, Milne reçut l'ordre clair de « chasser Goeben qui avait passé le cap Matapan le 7 en se dirigeant vers le nord-est ». Milne ne croyait toujours pas que Souchon se dirigeait vers les Dardanelles, et il résolut donc de garder la sortie de la mer Égée , ignorant que le Goeben n'avait pas l'intention de sortir.
Le 3 novembre 1914, Winston Churchill , alors Premier Lord de l'Amirauté , ordonna la première attaque britannique sur les Dardanelles après le début des hostilités entre la Turquie ottomane et la Russie . L'attaque a été menée par Indomitable et Indefatigable , ainsi que les cuirassés français pré-dreadnought Suffren et Vérité . L'intention de l'attaque était de tester les fortifications et de mesurer la réponse turque. Les résultats étaient trompeusement encourageants. Au cours d'un bombardement de vingt minutes, un seul obus a frappé le magasin du fort de Sedd el Bahr à la pointe de la péninsule de Gallipoli, déplaçant (mais ne détruisant pas) 10 canons et tuant 86 soldats turcs. La conséquence la plus importante fut que l'attention des Turcs fut attirée sur le renforcement de leurs défenses, et ils se mirent à étendre le champ de mines. Cette attaque a en fait eu lieu avant la déclaration de guerre officielle de la Grande-Bretagne contre l'Empire ottoman le 6 novembre. L'Indefatigable est resté dans la Méditerranée jusqu'à ce qu'il soit relevé par l' Inflexible le 24 janvier 1915 et qu'il se rende à Malte pour un carénage ; elle a navigué alors en Angleterre le 14 février et a rejoint le 2ème BCS à son arrivée. Le navire a effectué des patrouilles sans incident de la mer du Nord pendant un an et demi. Il était le navire amiral temporaire du 2 BCS en avril-mai 1916, tandis que sa demi-soeur HMAS Australia était en réparation après être entrée en collision avec l' autre demi-soeur d' Indefatigable en Nouvelle-Zélande .
Bataille du Jutland
Le 31 mai 1916, le 2e BCS était composé de la Nouvelle-Zélande ( phare du contre-amiral William Pakenham ) et de l' Indefatigable . L'escadron a été affecté à la flotte de croiseurs de bataille de l'amiral Beatty qui avait pris la mer pour intercepter une sortie de la flotte de haute mer dans la mer du Nord. Les Britanniques ont pu décoder les messages radio allemands et ont quitté leurs bases avant que les Allemands ne prennent la mer. Les croiseurs de bataille de l' amiral Franz von Hipper ont repéré la flotte de croiseurs de bataille à leur ouest à 15h20, mais les navires de Beatty n'ont pas repéré les Allemands à leur est avant 15h30. Deux minutes plus tard, il ordonna un changement de cap vers l'est sud-est pour se positionner à cheval sur la ligne de retraite allemande et appela les équipages de ses navires aux postes d'action. Il ordonna également au 2e BCS, qui était en tête, de tomber derrière le 1er BCS. Hipper a ordonné à ses navires de virer à tribord, loin des Britanniques, de prendre une route au sud-est et de réduire la vitesse à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph) pour permettre à trois croiseurs légers du 2e groupe de reconnaissance d'attraper en haut. Avec ce virage, Hipper se repliait sur la flotte de haute mer, alors à environ 60 milles marins (110 km; 69 mi) derrière lui. À cette époque, Beatty a changé de cap vers l'est car il est rapidement devenu évident qu'il était encore trop au nord pour couper Hipper.
Cela a commencé ce qui devait être appelé la « course vers le sud » lorsque Beatty a changé de cap pour se diriger vers l'est au sud-est à 15h45, parallèlement au parcours de Hipper, maintenant que la plage s'est fermée à moins de 18 000 yards (16 000 m). Les Allemands ont ouvert le feu les premiers à 15h48, suivis par les Britanniques. Les navires britanniques étaient encore en train de faire leur tour car seuls les deux navires de tête, le Lion et le Princess Royal , avaient stabilisé leur cap lorsque les Allemands ont ouvert le feu. La formation britannique était échelonnée vers la droite avec l' Indefatigable à l'arrière et le plus à l'ouest, et la Nouvelle-Zélande devant elle et légèrement plus à l'est. Le tir allemand était précis dès le début, mais les Britanniques ont surestimé la portée alors que les navires allemands se fondaient dans la brume. Infatigable visant Von der Tann et la Nouvelle-Zélande a ciblé Moltke tout en restant elle-même désengagée. À 15 h 54, la portée était réduite à 12 900 yards (11 800 m) et Beatty a ordonné un changement de cap de deux points à tribord pour ouvrir la portée à 15 h 57.
Vers 16h00, l' Indefatigable est touché autour de la tourelle arrière par deux ou trois obus de Von der Tann . Il est tombé de la formation à tribord et a commencé à couler vers la poupe et à gîter à bâbord. Ses chargeurs ont explosé à 16h03 après d'autres coups, un sur le gaillard d'avant et un autre sur la tourelle avant. De la fumée et des flammes ont jailli de la partie avant du navire et de gros morceaux ont été projetés à 200 pieds (61,0 m) dans les airs. On a pensé que la cause la plus probable de sa perte était une déflagration ou une explosion de faible ordre dans le magasin « X » qui a fait exploser son fond et sectionné les arbres de commande de direction, suivie de l'explosion de ses magasins avant de la deuxième volée. Des preuves archéologiques plus récentes montrent que le navire a en fait explosé en deux dans les premières minutes de l'engagement avec Von der Tann qui n'a tiré que cinquante-deux obus de 28 cm (11 pouces) sur Indefatigable avant que la partie avant du navire n'explose également. De son équipage de 1 019, seuls trois ont survécu. Alors qu'ils étaient encore dans l'eau, deux survivants ont trouvé le capitaine de l'Indefatigable , CF Sowerby, qui a été grièvement blessé et est décédé avant d'avoir pu être secouru. Deux survivants, le matelot de 2e classe Frederick Arthur Gordon Elliott et le premier signaleur Charles Farmer, ont été secourus par le torpilleur allemand S16 . Un troisième survivant, le signaleur John Bowyer, a été récupéré par un autre navire allemand inconnu. Il a été signalé à tort comme membre d'équipage de Nestor dans le Times le 24 juin 1916.
Infatigable aujourd'hui
Indefatigable , avec les autres épaves du Jutland, a été tardivement déclaré lieu protégé en vertu de la loi de 1986 sur la protection des restes militaires , afin de décourager d'autres dommages au lieu de repos de 1 016 hommes. Le mont Indefatigable dans les Rocheuses canadiennes a été nommé d'après le croiseur de bataille en 1917. L'épave a été identifiée en 2001, lorsqu'on a découvert qu'elle avait été lourdement récupérée dans le passé. L'enquête la plus récente de l'épave par l' archéologue nautique Innes McCartney a révélé que les premiers coups sur le navire par Von der Tann ont fait exploser le chargeur de la tourelle «X», soufflant une partie du navire de 40 m de long (130 pi) de l'avant. de la tourelle à la poupe . L'onde de choc supersonique qu'une telle explosion a générée était probablement la raison des très lourdes pertes de vie à bord. La partie avant du navire a simplement dérivé sur son propre élan, toujours sous le feu, jusqu'à ce qu'il s'effondre . Les deux moitiés de l'épave sont séparées sur le fond marin par une distance linéaire de plus de 500 m. La partie arrière n'avait pas été découverte auparavant.
Remarques
Citations
Les références
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Liens externes
- Galerie de photos du Maritimequest HMS Indefatigable
- Projet de listes d'équipage de la bataille du Jutland - Liste d'équipage du HMS Indefatigable