HMS Princess Royal (1911) -HMS Princess Royal (1911)

Princesse royale
Histoire
Royaume-Uni
Nom	Princesse royale
Homonyme	Louise, princesse royale
Commandé	Programme des contingents 1909-1910
Constructeur	Vickers , Barrow-in-Furness
Coût	2 076 222 £ (y compris l'armement)
Posé	2 mai 1910
Lancé	29 avril 1911
Sponsorisé par	Princesse Louise, la princesse royale
Commandé	14 novembre 1912
Destin	Vendu à la ferraille , 19 décembre 1922
Caractéristiques générales (tel que construit)
Classe et type	Croiseur de bataille de classe Lion
Déplacement	26 270 tonnes longues (26 690  t ) 30 820 tonnes longues (31 310 t) ( charge profonde )
Longueur	700 pi (213,4 m)
Faisceau	88 pi 7 po (27 m)
Brouillon	32 pi 5 po (9,9 m) à charge profonde
Alimentation branchée	42 × chaudières Yarrow 70 000  shp (52 000  kW )
Propulsion	4 × ensembles de turbines à vapeur à entraînement direct 4 × arbres
La vitesse	28 nœuds (52 km/h ; 32 mph)
Varier	5 610  nmi (10 390 km ; 6 460 mi) à 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph)
Complément	985 (en 1912)
Armement	4 × canons jumelés de 13,5 pouces (343 mm) 16 × canons simples de 4 po (102 mm) 2 tubes lance-torpilles de 1 à 533 mm (21 po)
Armure	Courroie : 4-9 pouces (102-229 mm) Cloisons : 4 po (102 mm) Barbettes : 8-9 po (203-229 mm) Tourelles : 9 po (229 mm) Ponts : 2,5 po (64 mm) Tourelle : 10 po (254 mm)

Le HMS Princess Royal était le deuxième des deux croiseurs de bataille de classe Lion construits pour la Royal Navy avant la Première Guerre mondiale. Conçus en réponse aux croiseurs de bataille de classe Moltke de la marine impériale allemande , les navires ont considérablement amélioré la vitesse, l'armement et le blindage de la classe Indefatigable précédente . Le navire a été nommé d'après Louise, la princesse royale , un titre parfois accordé à la fille aînée du monarque.

Achevé en 1913, le Princess Royal a participé à la bataille de Helgoland Bight un mois après le début de la Première Guerre mondiale en août 1914. Il a ensuite été envoyé dans la mer des Caraïbes pour empêcher l' escadron allemand d'Asie de l'Est d'utiliser le canal de Panama . Après le naufrage du East Asia Squadron lors de la bataille des îles Falkland en décembre, le Princess Royal a rejoint le 1st Battlecruiser Squadron (BCS) . Au cours de la bataille de Dogger Bank , le navire n'a marqué que quelques coups, bien qu'un d'entre eux ait paralysé le croiseur blindé allemand Blücher . Peu de temps après, il devient le vaisseau amiral du 1er BCS, sous le commandement du contre-amiral Osmond Brock .

Le Princess Royal a été modérément endommagé lors de la bataille du Jutland et a nécessité un mois et demi de réparations. En plus de fournir un soutien à distance lors de la deuxième bataille de Helgoland Bight en 1917, le navire a passé le reste de la guerre à des patrouilles sans incident de la mer du Nord . Il est mis en réserve en 1920, puis vendu à la ferraille en 1922 pour respecter les termes du traité naval de Washington .

Conception

Les croiseurs de bataille de classe Lion , surnommés les "Splendid Cats", ont été conçus par Philip Watts , le directeur de la construction navale , pour être aussi supérieurs aux nouveaux croiseurs de bataille allemands de la classe Moltke que les navires allemands l'étaient à la classe Indefatigable . L'augmentation de la vitesse, du blindage et de la taille du canon a forcé une augmentation de 70 % de la taille par rapport aux croiseurs de bataille précédents. Princess Royal avait une longueur totale de 700 pieds (213,4 m), un faisceau de 88 pieds 6,75 pouces (27,0 m) et un tirant d' eau de 32 pieds 5 pouces (9,9 m) à charge profonde . Le navire déplaçait normalement 26 270 tonnes longues (26 690  t ) et 30 820 tonnes longues (31 310 t) à charge profonde, soit plus de 8 000 tonnes longues (8 100 t) de plus que les navires précédents. Elle avait une hauteur métacentrique de 5,95 pieds (1,8 m) à charge profonde.

Propulsion

Les navires de la classe Lion avaient deux paires de turbines à vapeur à entraînement direct Parsons logées dans des salles des machines séparées, chacune entraînant deux arbres de transmission à l' aide de la vapeur fournie par 42 chaudières à gros tubes Yarrow . La puissance conçue était de 70 000 chevaux-vapeur (52 000  kW ) pour une vitesse de 28 nœuds (52 km/h; 32 mph). En septembre 1912, le Princess Royal commença ses essais en mer et développa 78 803 shp (58 763 kW) pour une vitesse de 28,5 nœuds (52,8 km/h ; 32,8 mph). Au cours des essais de puissance maximale en juillet 1913, le croiseur de bataille a atteint 96 238 shp (71 765 kW) pour une vitesse de 27,97 nœuds (51,80 km/h ; 32,19 mph) avec une cylindrée inhabituellement élevée de 29 660 longues tonnes (30 140 t). L' avitaillement maximal était de 3 500 tonnes longues (3 600 t) de charbon et de 1 135 tonnes longues (1 153 t) supplémentaires de mazout à pulvériser sur le charbon pour augmenter son taux de combustion. À 10 nœuds (19 km/h ; 12 mph), la portée du navire était de 5 610 nmi (10 390 km ; 6 460 mi).

Armement

Princess Royal était armé de huit canons BL 13,5 pouces Mk V (« BL » pour chargement par la culasse ) dans quatre tourelles jumelles à commande hydraulique, désignées « A », « B », « Q » et « X » de la proue à la poupe. Son armement secondaire se composait de 16 canons BL de 4 pouces Mk VII , dont la plupart étaient montés dans des casemates de la superstructure. Les deux canons montés sur le pont au-dessus du groupe de casemates avant ont été équipés de boucliers de canon en 1913 et 1914 pour mieux protéger leurs équipages des tirs ennemis.

Le croiseur de bataille a été construit sans canons anti-aériens (AA) , mais d'octobre 1914 à décembre 1916, il était équipé d'un seul canon QF 6 livres Hotchkiss ("QF" pour tir rapide ) sur un support à angle élevé. Un seul canon AA QF 3 pouces 20 cwt a été ajouté en janvier 1915 et transporté jusqu'en avril 1917.

La princesse royale a reçu un directeur du contrôle des tirs entre la mi-1915 et mai 1916 qui a centralisé le contrôle des tirs sous la direction de l'officier d'artillerie qui tirait maintenant les armes à feu. Pour aligner leurs canons sur la cible, les hommes d'équipage de la tourelle devaient suivre des pointeurs dont la position était transmise par le directeur. Cela augmentait considérablement la précision car il était plus facile pour le réalisateur de repérer la chute des obus et éliminait la propagation des obus causée par le roulis du navire lorsque les tourelles tiraient individuellement.

Au début de 1918, la princesse royale transportait un Sopwith Pup et un Sopwith 1½ Strutter sur des rampes de décollage montées au sommet des tourelles « Q » et « X ». Le Pup était destiné à abattre les Zeppelins tandis que le 1½ Strutter était utilisé pour le repérage et la reconnaissance. Chaque plate-forme avait un hangar en toile pour protéger l'avion en cas d'intempéries.

Armure

La protection d'armure donnée au Lion et à la Princesse Royale était plus lourde que sur l' Indefatigable s. La ceinture de flottaison du blindage cimenté de Krupp mesurait 9 pouces (229 mm) d'épaisseur au milieu du navire; cela s'est aminci à 4 pouces vers les extrémités des navires et n'a pas atteint la proue ou la poupe. La virure de blindage supérieure avait une épaisseur maximale de 6 pouces sur la même longueur que la partie la plus épaisse du blindage de la ligne de flottaison et a été amincie à 5 pouces (127 mm) au ras des tourelles d'extrémité. Les tourelles et les barbettes étaient protégées par 8 à 9 pouces (203 à 229 mm) de blindage, à l'exception des toits des tourelles qui utilisaient 2,5 à 3,25 pouces (64 à 83 mm). L'épaisseur du tablier en acier au nickel variait de 1 à 2,5 pouces (25 à 64 mm). Des cloisons de torpille en acier au nickel de 2,5 pouces (64 mm) d'épaisseur ont été installées au droit des magasins et des salles d'obus. Les côtés de la tourelle avaient une épaisseur de 10 pouces (254 mm). Après que la bataille du Jutland ait révélé une vulnérabilité aux tirs d'obus plongeants, 1 pouce de blindage supplémentaire, pesant environ 100 tonnes longues (102 t), a été ajouté aux couronnes des chargeurs et aux toits des tourelles.

Construction et carrière

Princess Royal a été posée au chantier naval Vickers à Barrow-in-Furness le 2 mai 1910. Elle a été lancée le 29 avril 1911 par la princesse Louise, The Princess Royal , et mise en service le 14 novembre 1912. Elle a coûté 1 955 922 £ plus un £ supplémentaire 120 300 pour son armement. Lors de sa mise en service, le Princess Royal a rejoint le 1er escadron de croiseurs, qui a été rebaptisé le 1er BCS en janvier 1913. Le contre-amiral David Beatty a pris le commandement du 1er BCS le 1er mars 1913. L'escadron, dont le Princess Royal , a visité Brest en février 1914 et ports de l' Empire russe en juin.

Bataille de Helgoland Bight

La princesse royale a combattu pour la première fois lors de la bataille de Helgoland Bight le 28 août 1914. Elle faisait partie de la force de croiseurs de bataille de Beatty, qui devait à l'origine fournir un soutien à distance aux croiseurs et destroyers britanniques plus proches de la côte allemande si la flotte allemande de haute mer sortait en réponse. Les croiseurs de bataille se sont dirigés vers le sud à pleine vitesse à 11h35, lorsque les forces légères britanniques n'ont pas réussi à se désengager à temps, car la marée montante signifiait que les capitaux allemands pourraient franchir la barre à l'embouchure de l' estuaire de Jade . Le croiseur léger britannique Arethusa avait été paralysé plus tôt dans la bataille et était sous le feu des croiseurs légers allemands Strassburg et Cöln lorsque les croiseurs de bataille de Beatty sont sortis de la brume à 12h37. Strasbourg a pu se cacher dans les brumes et échapper au feu, mais Cöln a été rapidement paralysé par les canons de l'escadron. Avant que le Cöln ne puisse être coulé, Beatty fut distrait par l'apparition soudaine du croiseur léger allemand Ariadne directement sur son front et ordonna sa poursuite. Ariane a été réduite à une carcasse en feu après seulement trois salves à moins de 6 000 yards (5 500 m).

La princesse royale a quitté Cromarty le 28 septembre pour rejoindre un convoi de troupes canadiennes à destination du Royaume-Uni. Il a rejoint le 1er BCS le 26 octobre, mais a été détaché à nouveau quelques jours plus tard pour renforcer les escadrons de l' Atlantique Nord et des Caraïbes à la recherche de l'escadron allemand de l'Asie de l'Est de l'amiral Graf Spee après avoir détruit l'escadron des Antilles britanniques le 1er novembre au cours de la bataille de Coronel . La princesse royale est arrivée à Halifax le 21 novembre, puis a passé plusieurs jours au large de New York avant de se rendre dans les Caraïbes pour se prémunir contre la possibilité que Graf Spee utilise le canal de Panama . L'Escadron d'Asie de l'Est a été coulé au large des îles Falkland le 7 décembre et le Princess Royal a quitté Kingston, en Jamaïque , en route vers le Royaume-Uni le 19 décembre.

Bataille de Dogger Bank

Le 23 janvier 1915, une force de cuirassés allemands sous le commandement de l'amiral Franz von Hipper fit une sortie pour débarrasser le Dogger Bank de tout navire britannique susceptible de recueillir des renseignements sur les mouvements allemands. Les Britanniques lisaient les messages codés allemands , et une grande force de croiseurs de bataille sous Beatty a navigué pour les intercepter. Le contact a été initié à 07h20 le 24, lorsque le croiseur léger britannique Arethusa a repéré le croiseur léger allemand Kolberg . À 7 h 35, les Allemands avaient vu la force de Beatty ; Hipper - à bord Seydlitz - a ordonné à ses navires sud à 20 noeuds (37 km / h; 23 mph), pensant qu'il pourrait dépasser les cuirassés britanniques, et pourrait augmenter à Blücher ' vitesse maximale de 23 noeuds (43 km / h 26 mph ) si les navires poursuivants étaient des croiseurs de bataille.

Beatty ordonna à ses croiseurs de bataille d'attraper les Allemands avant qu'ils ne puissent s'échapper. Les navires de tête – Lion , Princess Royal et Tiger – ont poursuivi à 27 nœuds (50 km/h ; 31 mph) et Lion a ouvert le feu à 08h52 à une distance de 20 000 yards (18 000 m). Les autres navires ont suivi quelques minutes plus tard, mais la portée extrême et la visibilité décroissante ont fait qu'ils n'ont commencé à marquer des coups qu'à 09h09. Les croiseurs de bataille allemands ont ouvert le feu deux minutes plus tard à une distance de 18 000 yards (16 000 m) et ont concentré leur feu sur Lion , le touchant une fois. À 09h35, Beatty a signalé "d'engager les navires correspondants dans la ligne ennemie", mais le capitaine de Tiger - croyant que l' Indomptable engageait déjà Blücher - a rejoint Lion pour attaquer Seydlitz , ce qui a laissé Moltke désengagé et capable de tirer sur Lion sans risque. Moltke et Derfflinger ont combiné leurs tirs pour endommager gravement Lion au cours de l'heure suivante, même avec la princesse royale attaquant Derfflinger .

Pendant ce temps, Blücher avait été lourdement endommagé; sa vitesse était tombée à 17 nœuds (31 km/h; 20 mph) et son appareil à gouverner était bloqué. Beatty a ordonné à Indomptable de l'attaquer à 10h48. Six minutes plus tard, il a repéré ce qu'il pensait être un sous - marin périscope sur l'avant tribord et a ordonné un virage à 90 ° immédiat au port pour éviter le sous - marin, bien que le drapeau d'avertissement de sous - marin n'a pas été soulevée parce que la plupart des Lion ' un signal s drisses avait été abattu un moyen. Peu de temps après, Lion a perdu sa dynamo restante à cause de la montée des eaux, qui a coupé toute la lumière et la puissance restantes. A 11h02, Beatty fait hisser des drapeaux signalant « cap nord-est », pour ramener ses navires à leur poursuite de Hipper, et « attaquer l'arrière de l'ennemi ». Le contre-amiral Sir Gordon Moore - commandant temporairement l'escadron de Nouvelle-Zélande - pensait que les signaux visaient à attaquer Blücher , qui se trouvait à environ 8 000 yards (7 300 m) au nord-est, et a ordonné aux quatre autres croiseurs de bataille de s'éloigner de la poursuite du Hipper's force principale à engager. Beatty a essayé de corriger l'erreur, mais il était si loin derrière les principaux croiseurs de bataille que ses signaux ne pouvaient pas être lus dans la fumée et la brume.

Beatty a été transféré sur le destroyer Attack à 11h50 et s'est lancé à la poursuite de ses croiseurs de bataille, les atteignant peu de temps avant que le Blücher ne coule. Il monta à bord du Princess Royal à 12h20 et ordonna aux navires de poursuivre la principale force allemande. Cet ordre a été annulé lorsqu'il est devenu évident que le temps perdu dans le naufrage du Blücher signifiait que le reste des croiseurs de bataille de Hipper atteindraient les eaux amies avant de pouvoir être attrapés. Les croiseurs de bataille de Beatty ont fait demi-tour, rattrapant Lion , qui boitait à 10 nœuds (19 km/h; 12 mph).

La princesse royale a frappé Derfflinger une fois, mais n'a endommagé que deux plaques de blindage et a provoqué l'inondation d'un bunker à charbon. Elle a touché Blücher au moins deux fois, y compris le tir qui l'a paralysée, sur un total de 271 obus de 13,5 pouces (343 mm) tirés au cours de la bataille, un taux de réussite de seulement 0,7%. En revanche, sa sœur Lion a touché quatre fois sur 243 obus tirés, soit un taux de 1,6 %. Elle a également tiré deux obus d'obus de 13,5 pouces sur le dirigeable allemand L 5 alors que son équipage tentait de bombarder le Blücher en train de couler , le prenant pour un navire britannique, malgré le fait que l'élévation maximale de ces canons n'était que de 20°. La princesse royale n'a pas été endommagée pendant la bataille.

Bataille du Jutland

Le 31 mai 1916, le Princess Royal était le vaisseau amiral du 1er BCS sous le commandement général de Beatty ; ils avaient pris la mer avec le reste de la flotte de croiseurs de bataille pour intercepter une sortie de la flotte de haute mer dans la mer du Nord. Les Britanniques avaient décodé les messages radio allemands et avaient quitté leurs bases avant que les Allemands ne prennent la mer. Les croiseurs de bataille de Hipper ont repéré la flotte de croiseurs de bataille à leur ouest à 15h20, mais les navires de Beatty n'ont pas vu les Allemands à leur est pendant encore 10 minutes. À 15h32, Beatty ordonna un changement de cap vers l'est-sud-est, positionnant les navires britanniques pour couper la ligne de retraite des Allemands, et signala les postes d'action . Hipper a ordonné à ses navires de virer à tribord, loin des Britanniques, pour prendre une route au sud-est, et a réduit la vitesse à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph) pour permettre à trois croiseurs légers du 2e groupe de scoutisme de rattraper leur retard. . Avec ce virage, Hipper se repliait sur la flotte de haute mer, à 60 milles (97 km) derrière lui. Beatty a changé de cap vers l'est, car il était encore trop au nord pour couper Hipper.

Cela a commencé ce qui devait être appelé la « course vers le sud » lorsque Beatty a changé de cap pour se diriger vers l'est vers le sud-est à 15h45, parallèlement maintenant au parcours de Hipper à moins de 18 000 yards (16 000 m) de distance. Les Allemands ont ouvert le feu les premiers à 15h48, suivis par les Britanniques. Les navires britanniques étaient encore en train de faire leur tour car seuls les deux navires de tête – Lion et Princess Royal – avaient stabilisé leur cap lorsque les Allemands ont ouvert le feu. Les deux croiseurs de bataille ont engagé le Lützow , le principal navire allemand, tandis que le Derfflinger a ciblé le Princess Royal . Le tir allemand a été précis dès le début, avec deux tirs sur Princess Royal dans les trois premières minutes. L'artillerie britannique était moins efficace; la portée a été mal estimée alors que les navires allemands se fondaient dans la brume. Princess Royal ' tourelle d « A » a cessé de fonctionner efficacement au début de la bataille: le canon gauche a été rendu inopérant lorsque la culasse pignon engrenage cisaillé, et le canon droit a eu des ratés fréquemment. À 15 h 54, la portée était réduite à 12 900 yards (11 800 m); Beatty a ordonné un changement de cap de deux points à tribord pour ouvrir le champ de tir trois minutes plus tard.

A 16h11, une torpille tirée par Moltke passe sous Princess Royal . Ceux à bord du navire britannique ont vu la trace de la torpille, mais ont conclu à tort qu'un sous-marin était positionné de l'autre côté de la ligne britannique - loin des croiseurs de bataille allemands - et tirait vers les deux groupes de navires. Cette fausse impression a été aggravée par les rapports d'une observation au périscope par le destroyer Landrail . À ce moment-là, la distance entre les navires britanniques et allemands était trop grande pour un tir précis, alors Beatty a modifié son cap de quatre points sur bâbord entre 16h12 et 16h15, fermant ainsi le champ de tir. Cette manœuvre a exposé Lion au feu des croiseurs de bataille allemands, et la fumée de plusieurs coups réussis a fait que Derfflinger a perdu de vue la princesse royale et a changé de cible pour le Queen Mary à 16h16. À 16h25, le champ de tir était réduit à 14 400 yards (13 200 m) et Beatty a tourné de deux points à tribord pour ouvrir à nouveau le champ de tir. À cette époque, la reine Mary a été frappée plusieurs fois de suite et ses chargeurs avant ont explosé. À 16h30, le croiseur léger Southampton , en reconnaissance devant les navires de Beatty, a repéré les éléments de tête de la flotte de haute mer chargeant vers le nord à toute vitesse. Trois minutes plus tard, ils aperçoivent les mâts supérieurs des cuirassés du vice-amiral Reinhard Scheer , mais n'en informent la flotte que cinq minutes plus tard . Beatty a continué vers le sud pendant encore deux minutes pour confirmer l'observation avant d'ordonner à sa force de tourner vers le nord.

Les croiseurs de bataille allemands ont fait leur propre virage vers le nord à leur poursuite, mais les navires de Beatty ont maintenu leur pleine vitesse et se sont progressivement déplacés hors de portée. Les cuirassés britanniques virent au nord, puis au nord-est, pour tenter de rejoindre le corps principal de la Grande Flotte , et à 17h40 ouvrirent à nouveau le feu sur leurs homologues allemands. Face au soleil couchant, les Allemands ne distinguent pas les navires britanniques et font demi-tour vers le nord-est à 17h47. Beatty s'est progressivement tourné vers l'est pour que ses navires puissent couvrir la Grande Flotte alors qu'elle se déployait en formation de combat, mais il a mal synchronisé sa manœuvre et a forcé la principale division britannique à s'éloigner des Allemands. Vers 18 h 22, le Princess Royal a été touché par deux obus de 12 pouces (305 mm) tirés par le cuirassé Markgraf ; l'une de ces tourelles « X » désactivées et l'autre ont pénétré le blindage latéral du navire. À 18 h 35, Beatty suivait le 3e BCS alors qu'il menait la Grande Flotte est-sud-est et continuait à engager les croiseurs de bataille de Hipper vers leur sud-ouest. Quelques minutes plus tôt, Scheer avait ordonné un virage tribord de 180° simultané, et Beatty les a perdus de vue dans la brume. À 18h44, Beatty a tourné ses navires vers le sud-est, puis le sud-sud-est quatre minutes plus tard, pour trouver la force de Hipper. Il a ensuite ordonné aux deux navires survivants du 3e BCS de prendre position à l'arrière de la Nouvelle-Zélande , tout en ralentissant à 18 nœuds (33 km/h ; 21 mph) et en changeant de cap vers le sud. Beatty a ensuite ordonné à ses navires de faire un cercle complet pour rester à portée visuelle de la Grande Flotte. A 18h55, Scheer a ordonné un autre virage à 180°, ce qui a remis les navires allemands sur une route convergente avec la Grande Flotte. Cependant, les Britanniques avaient modifié leur cap vers le sud, permettant à la Grande Flotte de traverser le "T" de Scheer et d'infliger des dommages aux principaux navires allemands. Scheer a ordonné un autre virage à 180 ° à 19 h 13 et a réussi à dégager la flotte de haute mer du danger précipité par son virage précédent. À peu près à cette époque, la princesse royale a tiré sur le principal croiseur de bataille allemand pendant trois minutes sans résultat.

Les Britanniques perdent de vue les Allemands jusqu'à ce que le croiseur léger Castor repère de la fumée vers l'ouest-nord-ouest à 20h05, puis identifie et engage plusieurs torpilleurs allemands . En entendant le bruit des coups de feu, Beatty ordonna à ses navires de se diriger vers l'ouest et repéra les croiseurs de bataille allemands à seulement 8 500 yards (7 800 m) de distance. Inflexible a ouvert le feu à 20h20, suivi presque immédiatement par le reste des croiseurs de bataille. Peu après 20h30, les cuirassés pré-Dreadnought de Konteradmiral (contre-amiral) Franz Mauve de II Battle Squadron ont été repérés. Les cuirassés britanniques et les prédreadnoughts allemands échangèrent des tirs ; les Allemands n'ont tiré que quelques fois avant de se détourner vers l'ouest en raison de la mauvaise visibilité et de l'artillerie britannique plus précise, disparaissant dans la brume vers 20h40. Les croiseurs de bataille de Beatty ont navigué au sud-sud-est, devant à la fois la Grand Fleet et la High Seas Fleet, jusqu'à ce que l'ordre d'inverser le cap pour la maison soit donné à 02h55.

Avec le reste des croiseurs de bataille, le Princess Royal atteignit le Rosyth Dockyard en Écosse le matin du 2 juin, et il reçut immédiatement des réparations temporaires au cours des huit jours suivants. Elle a navigué alors pour Plymouth, où les réparations permanentes ont été accomplies le 15 juillet et est revenue à Rosyth avant le 21 juillet. La princesse royale a été touchée neuf fois au cours de la bataille – six fois par Derfflinger lors de la « Course vers le sud », deux fois par Markgraf lors de la « Course vers le nord », et une fois par Posen juste après l'apparition du II Battle Squadron – avec 22 tués et 81 blessés. Le croiseur de bataille n'a tiré que 230 obus de canon principal pendant la bataille, car sa visibilité était souvent altérée par la fumée de l'entonnoir et les incendies à bord du Lion . Elle a été créditée de trois coups sûrs sur Lützow et deux sur Seydlitz .

Carrière post-Jutland

La Grande Flotte est sortie le 18 août pour tendre une embuscade à la flotte de haute mer alors qu'elle avançait dans le sud de la mer du Nord, mais des problèmes de communication et des erreurs ont empêché Jellicoe d'intercepter la flotte allemande avant qu'elle ne rentre au port. Deux croiseurs légers ont été coulés par des sous- marins allemands pendant l'opération, ce qui a incité Jellicoe à décider de ne pas risquer les principales unités de la flotte au sud du 55° 30' nord en raison de la prévalence des sous-marins et des mines allemands. L'Amirauté était d'accord et stipulait que la Grande Flotte ne ferait pas de sortie à moins que la flotte allemande ne tente une invasion de la Grande-Bretagne ou qu'elle puisse être forcée à s'engager en étant désavantagée.

La princesse royale a apporté son soutien aux forces légères britanniques impliquées dans la deuxième bataille de Helgoland Bight le 17 novembre 1917, mais n'est jamais arrivée à portée des navires allemands. Elle a navigué avec le 1er BCS le 12 décembre après que les destroyers allemands ont coulé sept navires d'un convoi à destination de la Norvège, dont le destroyer d'escorte Partridge , quatre chalutiers et quatre cargos plus tôt dans la journée, mais les Britanniques n'ont pas pu intercepter et sont retournés à la base. Le jour suivant. Princess Royal , ainsi que le reste de la Grande Flotte, sont sortis dans l'après-midi du 23 avril 1918 après que des transmissions radio ont révélé que la Flotte de haute mer était en mer après une tentative infructueuse d'intercepter le convoi britannique régulier vers la Norvège. Cependant, les Allemands étaient trop en avance sur les Britanniques et aucun coup de feu n'a été tiré. A partir de juillet, la Grande Flotte est touchée par la pandémie de grippe de 1918 ; à un moment donné, la princesse royale n'avait pas suffisamment d'équipages en bonne santé pour naviguer.

À la suite de la reddition de la flotte de haute mer à la fin de la guerre, la princesse royale et le 1er BCS faisaient partie de la force de garde à Scapa Flow . Le Princess Royal a été réaffecté à la flotte de l' Atlantique en avril 1919. Le croiseur de bataille a été placé en réserve l'année suivante, et une tentative de le vendre au Chili plus tard en 1920 a échoué. Il est devenu le navire amiral du commandant en chef de la côte écossaise le 22 février 1922 et a été vendu à la ferraille en décembre pour répondre aux limitations de tonnage fixées sur la Royal Navy par le traité naval de Washington, et est arrivé aux brisants le 13 août. 1923.

Remarques

Les références

Bibliographie

• Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery et la bataille du Jutland : la question de la conduite de tir . Politique et histoire navales. 32 . Abingdon, Royaume-Uni : Routledge. ISBN 978-0-415-40788-5.
• Burt, RA (2012). Cuirassés britanniques de la Première Guerre mondiale (éd. révisé). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-59114-053-5.
• Campbell, John (1985). Armes navales de la Seconde Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-0-87021-459-2.
• Campbell, NJM (1978). Croiseurs de bataille . Spécial navire de guerre. 1 . Greenwich, Royaume-Uni : Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-130-4.
• Halpern, Paul G. (1995). Une histoire navale de la Première Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
• Layman, RD (1996). L'aéronavale pendant la Première Guerre mondiale . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-55750-617-7.
• Marder, Arthur J. (1970). De Dreadnought à Scapa Flow : La Royal Navy à l'ère Fisher, 1904-1919 . V : Victoire et conséquences (janvier 1918 – juin 1919). Londres : Oxford University Press. ISBN 978-0-19-215187-2.
• Massie, Robert (2004). Châteaux d'acier : la Grande-Bretagne, l'Allemagne et la victoire de la Grande Guerre . New York : Maison aléatoire. ISBN 978-0-679-45671-1.
• Newbolt, Henri (1996). Opérations navales . Histoire de la Grande Guerre : Basé sur des documents officiels. V (réimpression de l'éd. 1931). Londres et Nashville, Tennessee : Imperial War Museum et Battery Press. ISBN 978-1-870423-72-4.
• Preston, Antoine (1985). "Forces de la Grande-Bretagne et de l'Empire". Dans Gray, Randal (éd.). Tous les navires de combat du monde de Conway 1906-1921 . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. p. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
• Roberts, John (1997). Croiseurs de bataille . Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN 978-1-55750-068-7.
• Silverstone, Paul H. (1984). Répertoire des navires capitaux du monde . New York : Livres d'Hippocrène. ISBN 978-0-88254-979-8.
• Stevens, David & Goldrick, James (2010). 1918 Année de la Victoire . Auckland, Nouvelle-Zélande : Exisle. ISBN 978-1-921497-42-1.
• Tarrant, VE (1999). Jutland: The German Perspective: A New View of the Great Battle, 31 mai 1916 (réimpression du rédacteur 1995). Londres : Brockhampton Press. ISBN 978-1-86019-917-2.

Liens externes

• Imperial War Museums: Lives of the First World War: HMS Princess Royal at the Battle of Jutland (Crew List)
• Projet de listes d'équipage de la bataille du Jutland - Liste d'équipage du HMS Princess Royal