Harry Bruno - Harry Bruno
Harry Augustine Bruno (7 février 1893 - 1978) était un promoteur de l' aviation et du nautisme et un pionnier des relations publiques .
Biographie
Harry Bruno est né le 7 février 1893 à Londres , en Angleterre. Son père, Henry Augustine Bruno, était analyste en assurance maritime ; sa mère était Annie (Thompson) Bruno. En 1907, Henry a amené sa famille à New York. Le jeune Harry est venu sous l'influence d' Elbert Hubbard , qui a dit simplement: "Pour avoir un ami, vous devez être un ami". Hubbard et les parents de Harry naviguaient sur le RMS Lusitania quand il coula le 7 mai 1915. Hubbard et les Brunos moururent. Harry était très proche de son frère Frank Bruno (1901–1933) qui travaillait dans le secteur de la presse. En 1972, il épousa Evelyn Denny Witten, qui était avec lui lorsqu'il mourut le 21 mars 1978 à Southampton (ville), New York sur Long Island .
En 1910, Harry construisit un planeur avec son ami Bernie Mahon. Harry a effectué un vol de 265 mètres avec lui le 24 décembre. Harry et Bernie travaillaient comme coureurs à Wall Street , mais Harry voulait prendre de l'avance. Il a suivi un cours par correspondance en publicité et un emploi pour le journal Herald de Montclair, New Jersey . Plus tard, il a déménagé à Greenwich, dans le Connecticut pour travailler avec News and Graphic , occupant le poste de rédacteur adjoint.
Au début de la Première Guerre mondiale , Harry a suivi une formation de pilote à l' aéroport de Deseronto avec le Canadian Royal Flying Corps , escadron 84 au Camp Mohawk. Son instructeur de vol était Vernon Castle , mieux connu pour sa danse.
Après la guerre, Bruno a travaillé pendant un certain temps à la New York City Car Advertising Company. Son cœur était dans l'aviation, mais ce domaine était en crise car la demande d'avions s'était effondrée avec la fin de la guerre. Bruno a décroché un poste d'agent de publicité pour la Manufacturers Aircraft Association . Il a relevé le défi d'organiser des rencontres aériennes, de tenir des spectacles, de noter des vols records et de promouvoir les investissements dans l'aviation. Pour développer le transport aérien, il fallait des aéroports, des feux de bord de piste , des aides à la navigation et des prévisions météorologiques précises . La réassurance du public devait également être fondée sur un programme national de délivrance de licences et de certification des pilotes .
Une course d'un océan à l'autre a été organisée en 1919. En 1920, au spectacle aérien de New York, Kathlene Martyn a été embauchée pour poser en pyjama de soie pour le "premier avion-lit". Harry Bruno était l'un des premiers Quiet Birdmen qui se sont rencontrés au restaurant Marta's à Greenwich Village , et portait leur épinglette d'ailes argentées et bleues sur son revers.
En 1921, Harry rejoint Inglis M. Uppercu , constructeur aéronautique à Keyport, New Jersey . La société Aeromarine a converti les hydravions de la Marine en avions de passagers; Bruno a organisé des "escapades ballyhoo" pour les journalistes des journaux locaux afin de gagner en publicité et un appétit public pour l'avion. En 1922, Aeromarine a offert les premiers vols réguliers de New York à Miami, Key West et La Havane. Comme les passagers pouvaient boire de l'alcool à Cuba, le service s'appelait "The Highball Express". Aeromarine a offert deux voyages quotidiens entre Cleveland et Detroit à partir de juin 1922. Les officiels de la ville, les chefs de club et les journalistes ont tous reçu des vols promotionnels pour contrer les réticences du grand public. Quand Harry est monté avec le pilote Durston G. Richardson lors d'un tour de 7500 milles des Grands Lacs , ils ont reçu le trophée Glidden du New York Aero Club. Au moment où Aeromarine a cessé ses activités en septembre 1923, Bruno était un promoteur avéré de l'aviation.
Bruno a été engagé par Anthony Fokker pour promouvoir ses avions lors d'un spectacle aérien à Saint Louis. En raison de l'association de Fokker avec les Allemands pendant la guerre, cette représentation exigeait les capacités spéciales de Bruno. Le spectacle aérien était présidé par un homme avec un microphone dans une tribune de presse. Harry connaissait l'homme et lui offrit de lui donner une pause dans la tâche. Microphone à la main, Bruno a rapidement mis le dirigeable de Fokker au centre de l'attention.
Bruno a aidé à promouvoir le skywriting de Jack Savage en lui demandant d'écrire le numéro de téléphone de l' hôtel Vanderbilt à New York. Bruno a aidé Sherman Fairchild à développer la photographie aérienne en tant que service commercial.
Première agence
Avec son ami Dick Blythe, Harry Bruno a formé le cabinet Bruno et Blythe. L'un de leurs premiers projets a été le Ford National Reliability Air Tour de Dearborn Michigan à Omaha et retour. A cette époque, Bruno travaillait également à temps partiel chez WEBJ en tant que directeur de programme et animateur en chef. En 1925, Bruno et Blythe organisèrent les courses aériennes à Mitchel Field à Long Island. Pour réveiller Wall Street à l'aviation, ils ont "organisé une bataille factice qui se déroulerait au-dessus de Wall Street à midi" qui était accompagnée de "pétards à canon géants".
Charles Lawrance , constructeur d'un moteur de 200 chevaux, a été recruté comme client de Bruno et Blythe. Ce moteur était refroidi par air et s'appelait Wright Whirlwind . L'agence a accru la visibilité des moteurs Lawrance dans les annonces de Wright Aeronautical . Un autre client était Juan Trippe, qui dirigeait Colonial Air Transport et a commencé avec des contrats de poste aérienne. Plus tard, il a offert des vols en Amérique du Sud avec son Aviation Corporation of the Americas qui est devenue Pan Am .
En 1926, Richard E. Byrd est devenu client. Lui et le pilote Floyd Bennett avaient survolé le pôle Nord le 9 mai, mais avaient 20 000 $ de dépenses dues. En contactant Grover Whalen , Bruno et Blythe ont arrangé que leur avion, Josephine Ford , soit exposé dans la vitrine du grand magasin Wanamaker . Pendant deux semaines chacune à New York et à Philadelphie, l'exposition a remboursé la dette et a valu à l'entreprise ses honoraires.
Bruno et Blythe ont aidé Charles A. Lindbergh dans ses préparatifs pour le vol transatlantique qui lui a valu le prix Orteig de 25 000 $. Lorsque Lindbergh se lasse de la presse exigeante qui l'entoure, il est référé par Wright Aeronautical à Bruno et Blythe. Bruno a négocié un contrat d'exclusivité de 125 000 $ avec le New York Times pour l'histoire de Lindbergh, s'il réussissait à faire la France. Lindbergh avait demandé au Bureau météorologique des États-Unis de l'informer lorsqu'il y avait une fenêtre de conditions sans tempête sur le tristement célèbre océan Atlantique Nord . Avec un temps de vol de 33 heures et 39 minutes, Spirit of Saint Louis a amené Lindbergh au Bouget Field . Bruno et Blythe ont qualifié Lindbergh de "simple citoyen, vêtu des vêtements de l'homme ordinaire" plutôt que d'un uniforme militaire. Ils «ont dû tenir à distance des centaines de personnes qui cherchaient à exploiter la renommée de Lindbergh, en particulier les femmes».
Bruno faisait la promotion de trois entreprises construisant des véhicules plus légers que l'air. En octobre 1928, il rencontra l'arrivée du LZ 127 Graf Zeppelin à Lakehurst Naval Air Station . Il a également représenté la Aircraft Development Corporation de Detroit qui a construit le ZMC-2 , un dirigeable entièrement métallique conçu par Ralph Hazlett Upson . Bruno était également à l'écrasement du LZ 129 Hindenburg le 8 mai 1937. En fait, il a tiré le capitaine Ernst Lehmann de l'épave en feu et l'a conduit à l'hôpital où il est mort. La gestion de comptes concurrents pouvait être accueillie chez Bruno et Blythe puisqu'ils étaient "la seule société spécialisée dans la publicité aéronautique".
En 1931, Bruno et Blythe ont représenté Wiley Post et son navigateur stellaire Harold Gatty pour leur tour du monde avec le Winnie Mae. De même, l'expédition Antarctique de Lincoln Ellsworth était leur compte. Ils ont également collecté des fonds pour Amelia Earhart . Bien que la Texas Company fournisse des avions à Frank Hawks , Bruno et Blythe l'ont représenté alors qu'il battait des records d'aviation sur des vols point à point.
Parmi les comptes d'entreprise détenus par Bruno et Blythe figuraient Beech Nut Packing Company , Standard Oil of New Jersey , Metro-Goldwyn-Mayer , Packard Motor Car Company et Royal Typewriter .
Salon nautique
Le National Boat Show était un compte détenu par Bruno pendant 40 ans. Il a commencé la publicité pour le Salon en 1926, mais lui et Blythe ont réalisé que, sans marinas où les bateaux pourraient être amarrés, le marché des bateaux serait limité. Dick Blythe s'est rendu à Miami, en Floride, pour faire des recherches sur la construction et l'exploitation de marinas. Ils ont rédigé et diffusé un manuel contenant leurs conclusions aux communautés qui possédaient des marinas potentielles. Dans leur travail, une pénurie de marinas était similaire à une pénurie d'aéroports. Pour promouvoir Essomarine, un produit de Standard Oil, Bruno a engagé l'artiste Ted Geisel pour développer un concept unique de vente du lubrifiant marin. Les visiteurs du spectacle ont été invités dans la Seuss Navy , une ligue imaginaire mais bien illustrée et animée.
Mariage
L'actrice Nydia de Sosnowska était une star dans les productions de Florenz Ziegfeld . Dick Blythe est sortie avec elle pour la première fois et l'a présentée à Harry. En 1930, Harry épousa Nydia et ils s'établirent à Montauk, New York .
Dick Blythe tomba malade en 1932, voyagea en Angleterre pour se reposer. Il a récupéré mais a pris sa retraite en 1934. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a participé à la formation de pilotes à la base de l'Aviation royale canadienne à Ottawa. Il mourut le 2 mai 1942 des suites de blessures subies dans un accident.
Harry et Nydia sont devenus producteurs de dattes et de pamplemousses en 1942 lorsqu'ils ont acheté un ranch dans la vallée de Coachella, dans le sud de la Californie. Après un mariage de quarante ans, Nydia est décédée en 1970.
Enfants
Avant Nydia, alors qu'il était au début de la vingtaine, Harry était marié à Edith Lopez. À l'âge de 24 ans, Harry et Edith, 21 ans, ont eu une fille prénommée Caroline, née le 29 novembre 1916 à l'hôpital de Staten Island. Caroline Bruno se révélera être son premier et unique enfant. Son mariage avec Edith n'a duré que quelques années.
Travail de guerre
Harry Bruno a spontanément résolu un problème de préparation aux armements en 1941 pour le Bureau de la gestion de la production. Les fournisseurs de pièces ne pourraient pas offrir leurs services sans illustration des pièces nécessaires. Bruno s'est engagé en tant qu'agent pour Atlas Corporation , et il a entendu d'un associé de presse que le sénateur Harry Truman s'impliquait. Bruno est allé le voir avec un plan de trains spéciaux de défense qui iraient aux communautés des fournisseurs de pièces et afficheraient les pièces nécessaires. Des agents de la Division de la gestion des contrats d'OPM étaient en train de traiter avec les fournisseurs. Le schéma de Bruno a été adopté et mis en œuvre rapidement. "La fabrication américaine de matériaux a pris une longueur d'avance avant l'arrivée de Pearl Harbor."
Bruno avait le compte d' Electric Launch Company de Bayonne, New Jersey . Il a préparé un événement pour célébrer le baptême du premier bateau PT . Le bris de la bouteille a été effectué par le lieutenant Robert Montgomery . Était également présent John J. Hopkins , fondateur de General Dynamics , un autre compte de Bruno.
Pendant la guerre, Phelps Dodge a engagé Bruno pour supprimer les informations sur l' opération Pluton . Après la guerre, Willys a utilisé ses services pour amener des jeeps sur le marché civil.
En 1944, Bruno publie son autobiographie et son histoire de l'aviation: Wings over America: The Story of American Aviation .
Deuxième agence
En 1939, Bruno observait des courses aériennes avec Vincent Bendix . Lorsque Bendix a demandé des conseils pour promouvoir son entreprise, Bruno a suggéré l'idée d'une course aérienne transcontinentale du Trophée Bendix . Bruno a également fait la promotion de la blanchisserie automatique Bendix. Ils ont embauché des hôtesses de l' air Betty Grable et American Airlines pour poser et louer la machine. Mais plus important encore, Bendix a incité Bruno à déplacer les bureaux de l'agence au 30 Rockefeller Plaza , un endroit plus opulent. Lincoln Ellsworth a fait don de meubles adaptés à la rénovation du bureau.
En 1954, Bruno s'est réorganisé. Le nouveau cabinet s'appelait HA Bruno and Associates. Le titre de vice-président exécutif et directeur a été donné à Russell D. Gudgeon. Gudgeon avait été rédacteur en chef de journal et chef du bureau d' Associated Press avant de rejoindre Bruno et Blythe. Il avait participé aux salons nautiques avant de servir dans le renseignement militaire pendant la guerre. Deux autres vice-présidents ont été nommés: Hudson Phillips et Theon Wright.
Comme un ami de James Rand, Jr. , Bruno est venu à l'aide de Remington Rand quand ils avaient besoin pour mieux faire connaître l' UNIVAC I . Bruno a suggéré au Columbia Broadcasting System que, lorsque les résultats des élections sont arrivés pour l' élection présidentielle de 1952 , l'ordinateur soit engagé pour prévoir les résultats des premiers retours. L'ordinateur a bien fonctionné, à la fois pour les prévisions et pour répondre à un marché plus large.
Il est décédé en 1978.
Les références
- Harry Bruno (1944) Wings over America: The Story of American Aviation , Halcyon House, Garden City, New York.
- Scott Cutlip (1994) Le pouvoir invisible: relations publiques: une histoire , chapitre 11: «Harry Bruno: pionnier de l'aviation et des relations publiques», pp 278-307, Lawrence Erlbaum Associates ISBN 0-8058-1464-7 .