Hawker P.1121 - Hawker P.1121

P.1121
Modèle Hawker P.1121 exposé au Midland Air Museum .
Rôle	Avions de chasse
Fabricant	Hawker Siddeley
Statut	Annulé

Le Hawker P.1121 était un avion de combat supersonique britannique conçu, mais jamais entièrement achevé, par Hawker Siddeley au milieu des années 1950. Il a été conçu par une équipe dirigée par Sir Sydney Camm .

Le P.1121 a été initialement financé en tant qu'entreprise privée par Hawker Siddeley, dans le but de produire un avion conforme aux exigences de l'exigence opérationnelle 339 (OR.339) du ministère britannique de l' Air .

En 1958, tout le travail a été arrêté, peu de temps après la publication du tristement célèbre Livre blanc sur la défense de 1957 par le ministre de la Défense Duncan Sandys , qui appelait à l'élimination progressive des avions de combat habités et à leur remplacement par des missiles guidés .

Développement

En mars 1954, Hawker décida de se lancer dans le développement d'un nouvel avion de chasse en réponse à la publication de l'exigence opérationnelle 323 (OR.323) par le ministère de l'Air. Cette conception initiale, désignée sous le nom de P.1103, était un avion à voilure en flèche biplace propulsé par le turboréacteur de Havilland Gyron et armé de deux missiles air-air Red Dean de taille importante . La conception proposée a été retravaillée l'année suivante lorsque, en février 1955, le ministère a publié l'OR.329, qui, entre autres exigences, exigeait qu'un grand radar à balayage de 40 pouces (100 cm) , AI.18 , soit installée. En octobre 1955, Hawker décida de présenter sa proposition révisée P.1103 pour l'exigence, offrant notamment le missile Red Hebe comme alternative au Red Dean.

En 1956, le maréchal de l'air Thomas Pike , le chef adjoint de l'armée de l'air, a approché Sidney Camm, le concepteur principal du P.1103, pour lui faire part de sa suggestion selon laquelle l'avion proposé pourrait être raisonnablement adopté pour fonctionner comme un intercepteur combiné à longue portée. et plate-forme d' attaque au sol , qui pourrait inclure l'utilisation potentielle d' armes nucléaires . Camm, qui trouva la suggestion favorable à sa réflexion, ordonna rapidement à son équipe de concevoir un dérivé de grève à deux places du P.1103, qui reçut bientôt la désignation P.1116; une proposition similaire pour un siège unique a également été élaborée, désignée P.1121.

En termes de spécifications, de capacités et de performances, le P.1121 proposé était similaire à l'Américain McDonnell Douglas F-4 Phantom II , qui était à ce stade également en développement, les deux avions possédant des performances et une capacité de charge comparables. Selon le propre résumé de Hawker dans la proposition présentée, le P.1121 a été promu comme étant prêt pour la production dès 1960 et devait être capable de vitesses allant jusqu'à Mach 2,5. Les éléments promus de la conception comprenaient sa grande vitesse et sa grande capacité de carburant interne, la fourniture d'une large gamme de munitions et d'équipements et son renforcement pour une gamme complète de profils d'attaque au sol. Hawker a promu en détail le potentiel de développement à long terme du P.1121 auprès de la RAF.

En plus de la conception Mach 2.5, Hawker a également effectué un travail de conception initial sur une version encore plus rapide du P.1121. Ce modèle, qui devait être capable de Mach 3, devait être équipé d'une aile en acier avec un moteur amélioré afin de réaliser cette augmentation. De multiples propositions radicales, une telle version qui aurait utilisé une combinaison de propulsion à la fois de fusée et à réaction, avaient également été évoquées pour le type. En mai 1957, Camm a produit un brouillon d'une version bimoteur de l'avion, désigné comme le P.1125, qui devait être propulsé par une paire de moteurs Rolls-Royce RB.133 . Alors que le prototype serait équipé d'un modèle Gyron PS26-6 capable d'une poussée de 17400 lbf (77 kN) (23800 lbf (106 kN) avec réchauffage ), les avions de production avaient été envisagés pour utiliser le moteur PS26-3 plus puissant, capable d'une poussée de 20 000 lbf (89 kN) (27 000 lbf (120 kN) avec réchauffage). Le moteur Gyron aurait fourni au P.1121 un temps d'altitude et des performances d'interception relativement rapides par rapport aux chasseurs contemporains.

En septembre 1957, date à laquelle le tristement célèbre Livre blanc sur la défense de 1957 a été publié, les travaux avaient atteint un stade avancé sur le projet P.1121. Bien que l'OR.329 ait été annulé, il a été reconnu que la conception pouvait être retravaillée pour répondre à l'OR.339, qui était alors la seule exigence à long terme pour les aéronefs avec équipage restante. En octobre 1957, peu de temps après la réception de l'OR.339 ce mois-là, il a été déterminé qu'une version élargie de la proposition P.1125 était le candidat le plus susceptible de répondre aux exigences, ainsi, en janvier 1958, il a été soumis en tant que P .1129, propulsé par une paire de moteurs Rolls-Royce RB.141 .

Le 25 juin 1959, le Comité de la politique de recherche pour la défense a approuvé des fonds pour l'OR.339, date à laquelle la direction de Hawker Siddeley a ordonné qu'une nouvelle soumission soit faite. En conséquence, Camm a produit une proposition P.1129 modifiée, qui s'appuyait sur des améliorations présentées sur une conception concurrente d'Avro. À l'été 1958, les principaux assemblages du P.1121 étaient terminés, ainsi que des essais approfondis en soufflerie, la plupart des essais du système étant également terminés. Cependant, le conseil d'administration de Hawker Siddeley a décidé de ralentir le développement du projet, ne voulant pas autofinancer son achèvement final ainsi que son vol inaugural , en attendant le résultat de l'OR.339. Ainsi, l'avion presque complet est resté dans les installations de Hawker à Kingston en raison d'un manque de financement.

En janvier 1959, il a été annoncé qu'une proposition concurrente de Vickers et English Electric avait obtenu le contrat pour OR.339, ce qui signalait effectivement la disparition de P.1121. Le conseil d'administration de la société ne voyait aucune valeur à poursuivre le développement contre la faveur du gouvernement. Alors que des efforts ont été faits en 1960 pour relancer le programme P.1121, à ce stade, le développement du moteur Gyron qui devait le propulser avait déjà été interrompu. L'avion n'avait pas été sélectionné parce que l' état-major de la Force aérienne n'avait pas été en mesure de comprendre le concept de la fonctionnalité polyvalente de l'aéronef, qui deviendrait monnaie courante sur les aéronefs ultérieurs. Tout en cherchant un nouveau projet pour remplacer le P.1121, Camm a rapidement commencé à travailler sur un autre nouveau design d'avion radical, désigné sous le nom de Hawker Siddeley P.1127 . Le P.1127 deviendrait le Hawker Siddeley Harrier , le premier avion de combat efficace à décollage et atterrissage verticaux (VTOL).

Conception

Le Hawker P.1121 a été envisagé comme l'un des premiers avions de combat supersoniques de construction britannique , étant projeté pour être capable de vitesses allant jusqu'à Mach 2,5. Il devait être utilisé non seulement comme avion d’interception équipé d’ un radar , mais aussi pour des missions d’attaque au sol, qui devraient éventuellement inclure des armes nucléaires tactiques . S'il était poursuivi, le P.1121 aurait remplacé les avions transsoniques existants de la RAF , tels que le Hawker Hunter . Alors que les modèles initiaux étaient envisagés pour être des avions monoplaces, Hawker a souligné que les versions à deux sièges, pour accueillir un navigateur / opérateur radar, étaient plausibles.

Le P.1121 devait être propulsé par un seul turboréacteur de Havilland Gyron ; Camm a choisi le moteur Gyron pour propulser le type, car à l'époque, il avait été déterminé comme étant le seul groupe motopropulseur approprié disponible. Motopropulseurs alternatifs ont été évalués pour une utilisation potentielle, y compris la Rolls-Royce Olympus turboréacteur et la Rolls-Royce Conway turbofan moteur, ce dernier étant le premier moteur turbofan disponible dans le monde. Selon Wood, le moteur Olympus a fourni le meilleur compromis sur le papier, capable d'une portée de frappe égale au Conway tout en offrant des performances de vitesse et d'altitude similaires au moteur Gyron. Le flux d'air aurait été fourni au moteur relativement gros via une grande prise de type `` bouche de requin '' entièrement variable placée sous le fuselage de l'avion.

La construction conventionnelle a été utilisée dans la majorité du P.1121; en utilisant une peau en alliage léger et épaisse placée sur des cadres et des longerons étroitement espacés , tandis que l' acier était utilisé pour certains composants fortement sollicités. Le fuselage était divisé en trois sections principales; le fuselage avant contenait le radôme , le cockpit , la radio et la baie d'équipement, la section centrale abritait le moteur, l'admission d'air, le frein à air monté sur le ventre , la roue avant, les dispositifs de lancement de fusée de 2 pouces (51 mm) et un total de cinq nylon sac de réservoirs de carburant. La section arrière du fuselage était occupée par le tuyau de réchauffage , la buse finale, le train de roulement principal, une paire de freins à air arrière et deux autres réservoirs de carburant de type sac. Le P.1121 était équipé d'une aile à quatre longerons , recouverte d'une peau en alliage de 0,3 pouce (7,6 mm) d'épaisseur, qui avait la même forme que l'aile du Hawker Hunter précédent . Les longerons étaient fixés à des flèches en acier à l'extrémité intérieure, qui étaient à leur tour fixées sur les quatre cadres principaux de la section centrale du fuselage. La boîte structurelle de l'aile contenait également un réservoir de carburant intégré, contenant jusqu'à 420 gallons impériaux (1 900 l) de carburant en plus des 1 055 gallons impériaux (4 800 l) contenus dans les réservoirs de carburant du fuselage. Jusqu'à quatre réservoirs de carburant externes sous les ailes supplémentaires peuvent également être installés si nécessaire.

Les commandes de vol du P.1121 ont été conçues comme un système entièrement intégré qui permettait de dupliquer entièrement la puissance sur les surfaces de contrôle. Le système d'arme devait initialement être basé sur l' unité radar Ferranti AI.23 , mais Hawker avait envisagé d'adopter un radar en bande J construit par GEC , pour être capable d'une portée de recherche de 35 miles nautiques (65 km), et d'autres améliorations radar. ont été projetés au-delà, ainsi que l'utilisation de nouveaux missiles air-air semi-actifs guidés par radar développés par Fairey. Un système de commande de puissance entièrement intégré avec fonctionnalité de pilote automatique et navigation Doppler devait aider à effectuer des bombardements à basse altitude en utilisant à la fois des armements conventionnels et nucléaires. Diverses mises à niveau et modifications de la conception de base P.1121 ont été proposées. Le radar à visée latérale, l'équipement pour lequel être installé sur les pylônes sous les ailes, a été promu comme une option disponible pour le type; un radar tourné vers l'avenir pourrait également remplacer l'unité radar AI standard pour améliorer les performances de frappe. Le P.1121 aurait également pu être utilisé dans le rôle de contre-mesures électroniques (ECM), étant équipé de nacelles sous les ailes pour ce faire. Une pile à combustible / bombe montée au centre a également été conçue, qui aurait fourni une capacité totale de carburant de 3 000 gallons impériaux (14 000 l). À la demande du client, il aurait également pu être équipé de canons ADEN de 30 mm .

Voir également

Développement connexe

• Hawker P.1103

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

• Nord 1500 Griffon

Les références

Citations

Bibliographie

• Martell-Mead, Paul; Hygate, Barrie (2015). Hawker P.1103 & P.1121: Les derniers projets de chasseurs de Camm . Profils techniques du projet. Blue Envoy Press. ISBN   978-0-9561951-5-9 .
• Mason, Francis K. (1991). Hawker Aircraft depuis 1920 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN   0-85177-839-9 .
• Bois, Derek (1975). Projet annulé . Londres: Macdonald et Jane's. ISBN   0-356-85109-5 .