Honda Civic (sixième génération) - Honda Civic (sixth generation)

Honda Civic sixième génération (EJ/EK/EM)
Aperçu
Fabricant	Honda
Aussi appelé	Honda Ballade (Afrique du Sud) Honda Civic Ferio (berline, Japon, Malaisie et Indonésie) Yancheng YC7150 (Chine ; JV )
Production	Septembre 1995 – Août 2000
Années modèles	1996-2000
Assemblée	Swindon , Royaume-Uni ( HUM ) Suzuka , Japon East Liberty , Ohio , États-Unis ( ELAP ) Alliston, Ontario , Canada ( HCM ) Ayutthaya , Thaïlande North Jakarta , Indonésie Lahore , Pakistan ( Honda Atlas ) Aragua , Venezuela Sumaré , Brésil (Honda Brésil ) Afrique du Sud Hsinchu , Taiwan Nelson, Nouvelle-Zélande (Honda Nouvelle-Zélande) Gebze , Turquie (Honda Gebze Plant) Santa Rosa City , Laguna , Philippines (Honda Cars Philippines) Kuala Lumpur , Malaisie Guangzhou, Guangdong , Chine
Designer	Masakazu Udagawa ; Yoshi Kigoyoshi (1993)
Carrosserie et châssis
Classer	Voiture compacte
Style corporel	coupé 2 portes (EJ6/7/8/EM1) hayon 3 portes (EJ6/EK1/2/3/4/9) berline 4 portes (EJ6/9) liftback 5 portes ( basé Domani , MA/MB /MC ) Wagon 5 portes ( Orthia ) Wagon 5 portes (Aerodeck - Domani basé)
Disposition	Moteur avant, traction avant / quatre roues motrices
En rapport	Honda City Honda CR-V Honda Domani Honda Integra Honda Integra SJ Honda Orthia Partenaire Honda Acura EL Isuzu Gemini Isuzu Vertex Rover 200 Rover 400
Groupe motopropulseur
Moteur	1,3 L D13B4 I4 1,4 L D14A3 / A4 / A7 / A8 I4 1,5 L D15Z4 / Z6 I4 1,6 L D16Y4 I4 (version AUS) 1,6 L D16Y5 / Y7 / Y8 I4 1,6 L B16A2 I4 1,6 L B16B VTEC I4 2.0 TD turbo I4 diesel
Transmission	5 vitesses manuelle à 4 vitesses automatique CVT - HX seulement
Dimensions
Empattement	103,2 pouces (2 621 mm)
Longueur	164,5 po (4 178 mm) (berline 1995-98) 164,2 po (4 171 mm) (berline 1999-2000) 175,1 po (4 448 mm) (coupé et berline)
Largeur	67,1 pouces (1 704 mm) (international) 66,7 pouces (1 694 mm) (Japon)
Hauteur	54,1 pouces (1 374 mm) (coupé) 54,7 pouces (1 389 mm) (berline)
Poids à vide	2 519 lb (1 143 kg)
Chronologie
Prédécesseur	Honda Civic (cinquième génération)
Successeur	Honda Civic (septième génération)

La sixième génération de Honda Civic a été introduite en 1995 avec des styles de carrosserie à hayon 3 portes, berline 4 portes et coupé 2 portes, reproduisant la gamme de son prédécesseur. Une berline 5 portes a également été produite pour remplacer la Honda Concerto à hayon en Europe, mais ce modèle, tout en utilisant le même langage de conception que le reste de la gamme Civic, était assez distinct, étant plutôt une version à hayon de la Honda Domani , partageant cela la plate-forme de la voiture qui était liée à la Civic de cinquième génération (EG/EH/EJ). La Domani a remplacé la version berline du Concerto au Japon tandis que la version berline du Concerto a été directement remplacée par la berline Civic de sixième génération sur d'autres marchés. Deux wagons ont également été mis à disposition; la JDM Orthia , basée sur la gamme Civic berline/3 portes à hayon, et un modèle 5 portes à hayon/basé sur Domani, vendu sous le nom de Civic Aerodeck , en Europe. Ni l'un ni l'autre n'étaient offerts en Amérique du Nord. La Civic 5 portes à hayon constituait également la base de la Rover 400 1995, bien que la version berline 4 portes de la Rover soit assez distincte de la Domani.

Lors de son introduction en 1995, elle a remporté le prix de la voiture de l'année au Japon pour la troisième fois.

Packs de finition et équipement (Amérique du Nord)

Coupé : Les versions disponibles dans le style de carrosserie coupé étaient les EJ6 (US DX, DX canadien et DX-G), EJ7 (US HX), EJ8 (US EX, Canadian Si) et EM1 (uniquement 1999 et 2000 ; US Si, Canadian Si) SiR, VTi-R australien).

Hayon : Les garnitures disponibles dans le style de carrosserie à hayon étaient les EJ6 (US CX et DX, CX/CX-G/DX/SE canadiens), EJ9 (modèle 1,4 L SOHC), EK1 (modèle 1,5 L SOHC VTEC-E), EK2 (modèle 1,3L), EK3 (modèle 1,5L SOHC VTEC-E), EK4 (SiR japonais, SiR européen et/ou VTi, VTi-R australien et néo-zélandais), EK6 (modèle japonais 1,6L SOHC), EK7 (modèle japonais 1.6L SACT) et le EK9 (Japonais Type R).

Berline : Les garnitures disponibles dans le style de carrosserie de la berline étaient les EJ6 (US DX/LX/VP, Canadian EX/LX), EJ8 (US EX), EJ9 (modèle 1,4 L SOHC), EK1 (modèle 1,5 L SOHC VTEC-E) , EK2 (modèle 1,3L), EK3 (modèle 1,5L SOHC), EK4 (Si japonais, SiR européen et/ou VTi), EK5 (modèle japonais 1,6L SOHC 4WD), EK8 (modèle japonais 1,6L SOHC) et EN1 ( US GX).

CX : L'ensemble de finition de base, disponible en version hayon uniquement. Aménagée avec parcimonie (pas de radio ni de direction assistée de série), elle était équipée de roues de 13 pouces, d'une suspension aux 4 roues à double triangulation, de deux airbags, d'une banquette arrière divisée/repliable et de sièges pour cinq personnes. En 1997, le CX a ajouté des roues de 14 pouces en équipement standard. En 2000, le CX a ajouté la direction inclinable en équipement standard.

DX : Disponible en hayon, coupé ou berline. Il comprenait tout l'équipement standard de CX plus la direction inclinable et la radio AM/FM. La direction assistée était de série sur toutes les berlines et sur les coupés lorsqu'ils étaient commandés avec une transmission automatique. Pour 1997, le DX a ajouté des roues de 14 pouces en équipement standard.

LX : Disponible en version quatre portes uniquement. Il comprenait tout l'équipement standard de DX plus des roues de 14 pouces, des vitres électriques, des verrouillages électriques, des rétroviseurs électriques, une direction assistée, une barre stabilisatrice avant, un accoudoir central avant avec compartiment de rangement, un éclairage de la zone de chargement, un régulateur de vitesse et un compte-tours. Pour 1997, le LX a ajouté la climatisation en équipement standard.

EX : Disponible en coupé ou en berline. Il comprenait tout l'équipement standard de LX plus un moteur SACT VTEC de plus grande puissance, un toit ouvrant électrique, la climatisation, un système d'entrée à distance, ainsi que des rétroviseurs latéraux et des moulures latérales de la couleur de la carrosserie. L'ABS était de série sur la berline uniquement et en option sur le coupé s'il était équipé d'une transmission automatique. Pour 1999, l'EX a ajouté un lecteur CD en équipement standard.

HX : Disponible uniquement en coupé, cet ensemble de finitions a été spécialement conçu pour une meilleure efficacité énergétique. C'était la seule version disponible avec une CVT ( transmission à variation continue), bien que les clients puissent également choisir une transmission manuelle à 5 vitesses. Il comprenait tout l'équipement standard de DX, ainsi qu'un moteur VTEC-E de puissance légèrement supérieure , des jantes en alliage, des vitres électriques, des verrouillages électriques, une direction assistée et un tachymètre.

GX : Lancé en 1997 et disponible en tant que berline pour l'achat de flotte seulement, cet ensemble de finitions a été spécialement conçu pour fonctionner au gaz naturel. Voir Honda Civic GX pour les détails et les références.

VP : Introduite en 1998 et disponible en berline uniquement, cette finition a été conçue comme un « ensemble de valeur » au-dessus du DX. Il comprenait tout l'équipement standard de DX plus la transmission automatique, les serrures électriques, le lecteur CD, la climatisation, l'entrée sans clé et la peinture spéciale.

La plupart des ensembles de finition avaient une radio AM/FM standard dans le tableau de bord central avec un écran LCD rétroéclairé (sauf que CX n'avait pas de radio), mais un lecteur de cassettes esclave ou un lecteur de CD était disponible via les options installées par le concessionnaire et a été installé dans la partie avant de la console et était caché lorsque le porte-gobelet était ouvert. Les versions EX avaient la norme de lecteur de cassettes esclave. Les concessionnaires ont également offert des cassettes AM/FM et des platines CD AM/FM pour remplacer la radio d'origine. Tous les véhicules étaient équipés de quatre haut-parleurs (à l'exception de l'EX qui comprenait deux tweeters supplémentaires situés sur les portes avant), d'un câblage radio (préparation) et d'une antenne, qu'ils aient ou non une radio.

Si

Après une brève interruption, la Civic Si réapparait en 1999, disponible uniquement en coupé. Avec l'adoption du badge VTi en Europe et des badges SiR et Type R au Japon pour les variantes sportives de Civic, le Si est devenu principalement un badge spécifique aux États-Unis, une tendance de marque qui se poursuivra dans les générations suivantes de Civic. Accélérant de 0 à 60 mi/h (97 km/h) en 7,1 secondes, l'ensemble de finitions Civic Si 1999 comprenait un moteur B16A2 de 1,6 litre développant 160 ch (119 kW) à 8 000 tr/min et 111 lb-pi de couple à 7 000 tr/min . Bien que similaire au groupe motopropulseur du Del Sol VTEC, la Civic Si a connu quelques différences notables, notamment un corps de papillon plus grand, un collecteur d'admission amélioré, des bielles renforcées, des pistons à faible friction/haute teneur en silicium, un vilebrequin entièrement à contrepoids et un système d'échappement avec tuyauterie de plus grand diamètre. En raison de sa bonne économie de carburant (27/31 MPG ville/autoroute) et d'une forme de coupé plus populaire, l'ensemble de finition a attiré un public dévoué malgré son cycle de production court.

Au Canada, l' Acura EL n'utilise pas la garniture Type-S .

Les changements par rapport à la Civic standard comprenaient des ressorts à taux progressif plus rigides, des barres anti-roulis avant et arrière plus rigides et un renfort de tour, ce qui a contribué à une conduite plus plate dans les virages. Il était disponible avec une transmission manuelle à cinq vitesses uniquement, l'échappement a été amélioré à 2 1/4 pouces pour réduire la contre-pression, l'équipement standard comprenant également des freins à disque tout autour. Les changements extérieurs esthétiques par rapport aux garnitures LX/EX étaient minimes, avec l'ensemble de garnitures Si comprenant un ensemble roue/pneu de 15 pouces plus bas et plus large, un becquet de menton subtil, des bas de caisse peints et un badge Si. Il y a des serrures électriques, des vitres électriques, un lecteur CD, un régulateur de vitesse, la climatisation, un toit ouvrant électrique et une direction inclinable. Pour l'intérieur, la sixième génération Si avait également un réglage d'inclinaison pour le coussin inférieur, un volant gainé de cuir, un télédéverrouillage et une instrumentation à face rouge avec la marque Si.

Couleurs de peinture

Les couleurs disponibles aux États-Unis étaient les suivantes :

1996 : Cyclone Blue Metallic (berline), Cypress Green Pearl (coupé et berline), Midori Green Pearl (hayon), Granada Black Pearl (berline, coupé), Frost White (coupé et berline), New Vogue Silver Metallic (hayon), Milano Red (coupé), Island Coral Pearl (coupé et berline) et Roma Red (hayon).

1997 : Bleu cyclone métallisé (berline DX et LX), Vert cyprès nacré (coupé et berline DX et EX), Black Pearl (berline LX et EX, coupé et hayon DX) Blanc givre (coupé et berline DX et EX), Nouveau Vogue Silver Metallic, Dark Amethyst Pearl (hayon), Milano Red (coupé), Inza Red Pearl (berline LX) et Roma Red (trappe).

1998 : Cyclone Blue Metallic (berline), Cypress Green Pearl (coupé et berline), Taffeta White (coupé et berline), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Dark Amethyst Pearl (hayon), Milano Red (coupé) et Roma Red (éclore).

1999 : Electron Blue Pearl (coupé Si), Iced Teal Pearl (berline), Clover Green Pearl (coupé et berline), Taffeta White (coupé et berline), New Vogue Silver Metallic (berline), Flamenco Black Pearl (berline et coupé) , Dark Amethyst Pearl (trappe), Milano Red (coupé) et Roma Red (trappe).

2000 : Electron Blue Pearl (coupé Si), Iced Teal Pearl (berline), Clover Green Pearl (coupé et berline), Taffeta White (coupé, hayon et berline), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Milano Red (coupé) , Roma Red (hayon), Vintage Plum Pearl (berline) et Titanium Metallic (berline).

lifting

En 1998, pour l'année modèle 1999, la Civic a eu quelques mises à jour pour l'intérieur et l'extérieur. Ces refontes pourraient varier selon le pays d'origine de la voiture. Par exemple, dans certains pays européens, il n'y a pas eu de refonte de la zone de climatisation ou de l'arrière des modèles de berlines.

Les voitures mises à jour ont reçu un lifting qui comprenait une nouvelle calandre, de nouveaux phares, un nouveau pare-chocs avant, des ailes et un capot et des feux arrière redessinés. Les modèles coupé et berline ont également reçu une légère refonte au bas du pare-chocs arrière. Sur les berlines pré-lifting, les feux de stop se trouvaient au-dessus des feux de recul et des clignotants; pour la version facelift, les feux de recul et clignotants étaient au dessus des feux stop. Pour le coupé et le hayon, les aménagements sont restés comme avant; cependant, les lentilles des clignotants arrière sont devenues claires/blanches au lieu d'ambre pour correspondre aux feux de recul (les ampoules des clignotants elles-mêmes étaient maintenant de couleur ambre).

A l'intérieur, la console centrale a fait peau neuve. Les commandes du système d'air coulissant ont été remplacées par des commandes rotatives, ce qui a libéré de l'espace pour accueillir une radio agrandie, qui comprenait le lecteur de cassettes ou le lecteur de disques compacts. Auparavant, la grande taille des commandes de ventilation réduisait la taille de la radio, nécessitant un lecteur de cassettes esclave ou un lecteur de disque compact au bas de la console.

Moteurs

Japon

Au Japon, l'ensemble de garnitures le moins cher était l'EL (ainsi qu'une garniture spéciale EL-II de courte durée), propulsé par un moteur D13B de 1 343 cm3 avec 91 ch (67 kW) à 6 300 tr/min. Comme pour la plupart des Civic de sixième génération, il s'agissait d'une conception SACT 16v.

Au Japon, la Civic Ferio SiR utilisait le moteur B16A de deuxième génération tandis que les autres versions utilisaient des moteurs D15B, D16A ou D13B.

États Unis

Les ensembles de garnitures CX, DX, VP et LX utilisaient le moteur SACT 16v D16Y7 . Il produisait 106 ch (79 kW) à 6 200 tr/min et 103 lb⋅ft (140 N⋅m) de couple à 4 600 tr/min, avec un taux de compression de 9,6:1. L'injection de carburant était multipoint.

La garniture HX avait le moteur à mélange pauvre SOHC 16v D16Y5 avec VTEC-E . Il produisait 115 ch (86 kW) à 6 300 tr/min et 104 lb⋅ft (141 N⋅m) de couple à 5 400 tr/min, avec un taux de compression de 9,4:1. L'injection de carburant était multipoint.

La garniture EX ( garniture Si canadienne ) avait le moteur SOHC 16v D16Y8 avec VTEC . Il produisait 127 ch (95 kW) à 6 600 tr/min et 107 lb⋅ft (145 N⋅m) de couple à 5 500 tr/min, avec un taux de compression de 9,6:1. L'injection de carburant était multipoint.

La garniture Si (taille SiR canadienne) utilisait le moteur DOHC 16v B16A2 avec VTEC . Il produisait 160 ch (119 kW) à 7 600 tr/min et 111 lb⋅ft (150 N⋅m) de couple à 7 000 tr/min, avec un taux de compression de 10,2:1. L'injection de carburant était multipoint.

La garniture GX avait le moteur D16B5 conçu pour fonctionner au gaz naturel comprimé. Il avait un taux de compression de 12,5:1.

Australie

en Australie, la plupart des versions sont venues, comme le CXi et le GLi avec le moteur D16Y4 ; la garniture de la berline VTi avait le D16Y5 , le coupé VTI le D16Y8 et le VTi-R EK4 Hatchback et Coupé avaient le moteur B16A2.

Autres marchés

Au Royaume-Uni, en Europe, en Afrique du Sud, il y avait un certain nombre de berlines et Aerodecks entre 1996 et 2000 produites avec les moteurs B16A1, B16A2, B18B et même B18C.

Sur le marché du Moyen-Orient, la Civic était équipée d'un moteur D15Z4 de 105 ch (78 kW) pour les versions LXi et EXi.

Aux Philippines, une version haute performance de la Civic appelée SiR propulsée par le moteur B16A2 est sortie en 1999-2000.

Transmissions

La plupart des ensembles de finition (DX, LX, EX, Si) étaient disponibles avec une transmission manuelle à 5 vitesses standard avec embrayage hydraulique, ou une transmission automatique à 4 vitesses en option . Divers jeux d'engrenages et transmissions finales ont été utilisés entre les versions et les années modèles, ce qui donne 4 combinaisons de transmission manuelle différentes :

CX/DX à hayon, HX Coupé : grand engrenage avec un entraînement final de 3,722

Coupé/berline DX/LX : même engrenage de transmission que le hayon CX/DX et le coupé HX mais avec un entraînement final de 4.058

EX à hayon/coupé/berline : engrenage plus court que toutes les variantes à l'exception de la Si avec un entraînement final de 4,25

Si Coupé : engrenage le plus court de toutes les Honda Civic de 6e génération, transmission finale 4.4, disponible en transmission manuelle uniquement.

La garniture HX était proposée avec la boîte manuelle à 5 vitesses ou une transmission à variation continue CVT qui offrait trois plages de conduite, D (rapports de transmission standard pour une conduite normale), S (rapports secondaires pour une conduite fougueuse avec des régimes moteur plus élevés) et L (le plus bas pour fournir un freinage moteur maximal et une puissance de pointe). La boîte automatique à 4 vitesses conventionnelle n'était pas disponible sur la version HX. Une variante JDM appelée Civic RTi a également été produite et elle comportait des transmissions manuelles et automatiques couplées à une configuration de traction intégrale en temps réel Honda.

Pour les Civic DX/LX/EX équipés de transmissions automatiques, la seule différence entre le DX/LX et l'EX est que l'EX a un engrenage légèrement plus court en 1re-3e, mais partage par ailleurs le même rapport de 0,638 4e et 4,357 de transmission finale. rapport.

Poids

	Trappe CX		DX Hatch		Coupé DX		Coupé HX		EX Coupé
	Auto	Manuel	Auto	Manuel	Auto	Manuel	Auto	Manuel	Auto	Manuel
1996	2 297 lb (1 042 kg)	2 222 livres (1 008 kg)	2 317 lb (1 051 kg)	2 242 livres (1 017 kg)	2 339 lb (1 061 kg)	2 262 livres (1 026 kg)	pas de données	2 313 lb (1 049 kg)	2 513 lb (1 140 kg)	2 483 livres (1 126 kg)
1997	2 338 lb (1 060 kg)	2 304 lb (1 045 kg)	2 253 livres (1 022 kg)	2 319 lb (1 052 kg)	2 271 lb (1 030 kg)	2 337 livres (1 060 kg)	2 399 lb (1 088 kg)	2 324 livres (1 054 kg)	2 460 lb (1 116 kg)	2 496 lb (1 132 kg)
1998	2 357 livres (1 069 kg)	2 295 lb (1 041 kg)	2 392 lb (1 085 kg)	2 339 lb (1 061 kg)	2 385 lb (1 082 kg)	2 342 lb (1 062 kg)	2 429 livres (1 102 kg)	2 361 lb (1 071 kg)	2 551 lb (1 157 kg)	2 504 livres (1 136 kg)
1999	2 423 livres (1 099 kg)	2 359 livres (1 070 kg)	2 434 livres (1 104 kg)	2 388 livres (1 083 kg)	2 405 lb (1 091 kg)	2 335 lb (1 059 kg)	2 445 livres (1 109 kg)	2 370 livres (1 075 kg)	2 560 lb (1 161 kg)	2 513 lb (1 140 kg)
2000	2 423 livres (1 099 kg)	2 359 livres (1 070 kg)	2 434 livres (1 104 kg)	2 388 livres (1 083 kg)	2 405 lb (1 091 kg)	2 359 livres (1 070 kg)	2 445 livres (1 109 kg)	2 370 livres (1 075 kg)	2 560 lb (1 161 kg)	2 513 lb (1 140 kg)

	DX Berline		Berline LX		EX Berline		Si Coupé	Ensemble Valeur Berline
	Auto	Manuel	Auto	Manuel	Auto	Manuel	Manuel	Auto
1996	2 370 livres (1 075 kg)	2 319 lb (1 052 kg)	2 430 lb (1 102 kg)	2 387 livres (1 083 kg)	2 568 lb (1 165 kg)	2 518 livres (1 142 kg)
1997	2 319 lb (1 052 kg)	2 370 livres (1 075 kg)	2 387 livres (1 083 kg)	2 438 livres (1 106 kg)	2 568 lb (1 165 kg)	2 518 livres (1 142 kg)
1998	2 385 lb (1 082 kg)	2 339 lb (1 061 kg)	2 458 livres (1 115 kg)	2 412 lb (1 094 kg)	2 558 livres (1 160 kg)	2 511 lb (1 139 kg)
1999	2 388 livres (1 083 kg)	2 339 lb (1 061 kg)	2 456 lb (1 114 kg)	2 410 lb (1 093 kg)	2 562 livres (1 162 kg)	2 513 lb (1 140 kg)	2 612 livres (1 185 kg)
2000	2 388 livres (1 083 kg)	2 339 lb (1 061 kg)	2 456 lb (1 114 kg)	2 410 lb (1 093 kg)	2 562 livres (1 162 kg)	2 513 lb (1 140 kg)	2 612 livres (1 185 kg)	2 418 livres (1 097 kg)

À l'échelle mondiale

Japon

La berline JDM Civic (connue sous le nom de Civic Ferio Si) était équipée d'un moteur DACT VTEC B16A de 170 ch (125 kW; 168 ch) , d'appuie-tête arrière, d'un pommeau de levier de vitesses de style Integra Type-R, d'un tissu de siège unique et des mêmes jantes en alliage de 15" qui est également apparu sur le marché américain Civic Si Coupé 1999-2000. D'autres modèles JDM Ferio comprenaient un modèle avec la traction intégrale RealTime et un essuie-glace arrière dans la lunette arrière de la berline, ce qui n'était pas vu sur d'autres marchés.

Il y avait aussi la Civic Type R , vendue uniquement sur le marché intérieur japonais , et uniquement disponible en version hayon et manuelle à 5 vitesses avec LSD comme seule transmission disponible. Ce modèle a été équipé de la B16B (185 PS (136 kW à 8.200 tours par minute 182 ch)) (AKA PCT), qui est essentiellement un destroked, mais puissant, version du moteur B18C du Integra Type R . Le châssis a reçu la désignation EK9. L'EK9 était très spécial car il était essentiellement basé sur le JDM EK4 SiR mais sorti de la chaîne de production et doté d'un renforcement supplémentaire du châssis et de la carrosserie. Le poids a également été méticuleusement supprimé pour créer une sensation de voiture de course légère. D'autres ajouts par rapport à l'EK4 étaient des freins plus gros, un moyeu de roue à 5 goujons, un rapport de direction plus rapide, une suspension spécialement réglée, des sièges Recaro , un volant MOMO , un pommeau de levier de vitesses en titane, un becquet avant, un aileron arrière, des phares fumés et un moteur fabriqué à la main qui incarnait le l'esprit de course de Honda. Ce moteur comportait une culasse polie à la main, un volant moteur plus léger, des profils de came redessinés, des pistons à haute compression et un vilebrequin équilibré. La boîte de vitesses était équipée d'un différentiel à glissement limité de type hélicoïdal .

Civic Ferio Vi-RS

Considérée comme la version « extra sportive » de la Honda Civic Ferio, la Honda Civic Ferio Vi-RS 1,5 litre, berline quatre portes n'était vendue que sur le marché intérieur japonais. Il est équipé du VTEC à trois étages D15B de 1,5 litre , d'une boîte manuelle à cinq vitesses ou d'une transmission multimatic CVT. La Civic Vi-RS avait un interrupteur à trois voies installé sur le côté droit du volant marqué D, S1 ou S2. Ces paramètres affectaient la came utilisée, la cartographie air-carburant de l'ECU et le comportement de la boîte de vitesses (en automatique). S2 était le mode le plus sportif.

Canada

Les ensembles de garnitures canadiennes étaient pour la plupart similaires aux États-Unis, mais avec des désignations différentes. Les berlines Civic canadiennes sont disponibles en LX, EX et SE, ce qui correspond à peu près aux DX et LX américains; il n'y avait pas d'équivalent canadien de marque Honda à la berline EX américaine – la seule Acura EL du marché canadien occupait cette place. Les coupés Civic canadiens sont disponibles en DX, Si et SiR, l'équivalent des DX, EX et Si aux États-Unis. Seules la berline EX, le coupé Si et le coupé SiR avaient des serrures électriques et des vitres électriques, les coupés Si et SiR étaient les seules garnitures Civic canadiennes avec un toit ouvrant électrique . Toutes les berlines et coupés disposaient d'un ensemble d'options de groupe qui ajoutait la climatisation et des freins antiblocage. Les hayons, disponibles uniquement dans les versions CX et DX, étaient vendus comme des voitures économiques ; comme aux États-Unis, ils n'avaient aucune des commodités des autres versions de la gamme Civic, même pas en option. Toutes les berlines, coupés et le hayon DX avaient deux airbags frontaux ; tandis que le hayon CX n'avait que l' airbag latéral du conducteur .

Les garnitures canadiennes SiR et Si comprenaient de l'ABS et des rétroviseurs chauffants, qui convenaient mieux au climat canadien des longs hivers, qui n'étaient pas inclus dans les garnitures américaines Si. La SiR canadienne était également disponible en New Vogue Silver Metallic, qui n'était pas disponible pour la garniture Si américaine.

La Civic DX Special Edition (SE) à hayon était un ensemble de garnitures spécial publié pour l'année 2000 uniquement. La voiture était similaire à la berline DX canadienne, mais était livrée avec des pièces standard supplémentaires, notamment des roues en maille de 14 pouces (identiques à une roue en option sur le marché japonais à partir de la génération précédente de Civic, et de conception similaire à la troisième génération commune 15 - pouces roues grillagées Integra), des rétroviseurs et des moulures latérales couleur carrosserie, une aile centrale et un badge spécial à l'arrière du hayon.

Australie

La Civic a été introduite en 1996 initialement avec deux moteurs de 1,6 litre. Le moteur VTEC D16Y8 (95 kW) a été trouvé dans le coupé VTI (EJ8), tandis que le moteur non VTEC D16Y4 (88 kW) était de série sur toute la gamme dans les modèles GLi et CXi (EK1), avec une boîte automatique à 4 vitesses en option dans les deux le CXi et GLi ou CVT dans le VTi. Le moteur B16A2 VTEC à haut rendement (118 kW) a été introduit plus tard et disponible dans la trappe ek4, connue sous le nom de VTi-R. En 2000, la carrosserie Vti-R n'était plus disponible en tant que trappe EK4 et était plutôt vendue sous le nom de coupé EM1.

Indy Special Également disponible en Australie, une version jaune en édition spéciale de la civic EK1 appelée Indy Special. Le nom a été inspiré par la course automobile Indy.

SiR-II asiatique

De 1996 à 2000, Honda a produit la Civic SiR-II équipée d'un moteur B16A, mais elle n'était disponible que sur le marché asiatique. Ce moteur produisait 160 ch (118 kW ; 158 ch) à 7 800 tr/min avec une cylindrée de 1 595 cm3.

Philippines

La Civic de sixième génération a été initialement lancée en 1996 avec deux ensembles de finitions : le LXi avec un moteur non VTEC de 1,5 L SOHC D15Z4 et le VTi avec un moteur de 1,6 L SOHC D16Y5 VTEC-E. Les deux sont venus avec des freins à disque avant réguliers et des freins à tambour arrière. Les choix de transmission étaient une manuelle à 5 vitesses ou une automatique à 4 vitesses, disponible dans les deux versions. Lors du lifting de 1999, une version SiR a été introduite. Il était équipé d'un moteur B16a2 (P6ZD1) 1.6L DOHC VTEC et était initialement disponible dans les variantes Nighthawk Black, Tafetta White et Passion Orange. Des variantes de couleur Formula Red et Sunburst Yellow ont suivi par la suite avec des accents argentés sur la console centrale. D'autres différences notables étaient une grille en maille (similaire à l'EK9), un volant à trois branches à coutures rouges, des jantes en alliage Enkei de 15 pouces (similaires à l'USDM Si et JDM Vi-RS), un pommeau de levier de vitesses cousu en cuir (similaire au JDM SiR), barre anti-rapprochement supérieure avant, lecteur CD Kenwood, freins à disque avant et arrière plus gros, couleurs de tissu intérieur uniques et mentonnière et becquet avant en option. Le seul choix de transmission était une manuelle à 5 vitesses.

Afrique du Sud

En Afrique du Sud, la berline 3 portes a été vendue sous les plaques signalétiques "Civic Coupé" (pré-lifting) et "Civic" (lifting). La berline 4 portes était commercialisée sous la plaque signalétique " Ballade ". En Afrique du Sud, le coupé Civic 2 portes (Si) n'était pas disponible. Les codes de châssis différaient également des autres marchés : SO3 (Civique à hayon) et SO4 (Civic berline/Ballade). Le Type R n'a jamais été lancé sur le marché sud-africain. Aucun moteur SOHC VTEC n'était disponible non plus. Les options de modèles sud-africains étaient Civic 150i (D15Z4), Civic 160i (D16Y9), Civic VTEC (B16A6), Ballade 150i (D15Z4), Ballade 160i (D16Y9), Ballade 180i (B18B4) et Ballade VTEC (B16A6). Le modèle VTEC Civic et Ballade était le modèle aux spécifications les plus élevées que l'on pouvait acheter à l'époque. Bien que les modèles VTEC aient une cylindrée inférieure, la puissance était supérieure grâce au système VTEC. Des sièges en cuir, des vitres électriques et de meilleures performances sont tous venus avec les modèles VTEC (Civic ou Ballade). Comme Honda in SA était distribué par Mercedes-Benz SA à l'époque, de nombreux modèles utilisaient des garnitures Mercedes, telles que leurs garnitures en cuir et leur système d'alarme sur les modèles Ballade et Civic VTEC. Une version Ballade AMG/Sport a également été lancée avec un système d'échappement performant, un pommeau de levier de vitesse de style Type R et des pièces de carrosserie AMG.

Europe - MA/MB/MC cinq portes Civic / Civic Aerodeck

Basée sur la Domani , qui était à son tour mécaniquement similaire à la Civic de cinquième génération, cette version a été commercialisée en Europe sous les noms de MA/MB/MC Civic et Civic Aerodeck. Il a été construit en modèles cinq portes à hayon et Aerodeck (Estate) dans différents niveaux de finition et tailles de moteur. Le nom Aerodeck était auparavant utilisé sur la Honda Accord Aerodeck , qui était un break à deux portes, populairement connu en Europe sous le nom de frein de tir . Des moteurs essence 1,4 L (D14A2/A5/A7), 1,5 L (D15Z8/Z6), 1,6 L (D16Y2/Y3, D16W2/W3, D16B2 etc.) et 1,8 litre ( B18C4 ) étaient disponibles. Ceux-ci étaient livrés avec une carrosserie à cinq portes et un réservoir de carburant de cinquante-cinq litres, un ABS, des airbags conducteur et passager, une direction assistée et des rétroviseurs électriques, entre autres. Les derniers modèles étaient équipés de série de la climatisation. Le modèle 1.8 VTi était le modèle phare (expliqué en détail ci-dessous) avec le plus gros moteur à essence à donner à MA MB MC Civics. Les Civic basées sur Domani étaient également disponibles avec le moteur diesel Rover L-Series , qui était une unité turbocompressée à injection directe de 2 litres et huit soupapes (20T2N, 20T2R); un ajout essentiel sur le marché européen. Plus tard, les moteurs diesel sont venus avec des refroidisseurs intermédiaires . Les codes de châssis désignés pour ce modèle et cette génération de Civic étaient les codes de châssis MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7 et MB8 pour le liftback, tandis que les codes de châssis Aerodeck sont MB9, MC1, MC2, MC3, et MC9. Par rapport au Domani d'origine, le Liftback et l'Aerodeck présentaient un nouvel intérieur, similaire à celui du Rover 400 plus haut de gamme . Honda avait un partenariat de longue date avec le groupe Rover, qui à l'époque n'avait pas assez de fonds pour l'outillage pour produire une toute nouvelle voiture, ce qui a permis à Rover de produire son propre concurrent du segment C basé sur la conception du Domani shell et en utilisant une grande partie de ses fondements pour produire le Rover 400/45 et plus tard MG ZS . Rover a apporté principalement des modifications esthétiques (qui comprenaient des ailes/ailes avant, un capot, des phares, des pare-chocs, des feux arrière et un hayon différents sur le Rover ainsi que des matériaux de cabine plus haut de gamme et une plus grande utilisation de bois et de décalcomanies) pour avoir un tout nouveau design dans les salles d'exposition, ce qui était très rentable mais divise l'opinion parmi les passionnés de la marque.

1,8 /1,6 VTi

Comme pour tous les modèles Honda de l'époque, VTi dénotait l'inclusion de la technologie VTEC de Honda . Il y avait un badge VTi arrière et des décalcomanies "DOHC VTEC" sur les portes arrière, ainsi que des lèvres de pare-chocs avant/arrière et des jupes latérales (dans les modèles VTI-S). 1996 a vu l'introduction du modèle VTi puis d'une édition limitée VTI-S. Le VTI était disponible en deux versions différentes - la berline et le hayon DOHC 1.6 VTi ( moteur B16A2 ) et le DOHC 1.8 VTi cinq portes (avec le plus grand B18C4). La voiture 1.6 VTi était en fait légèrement plus rapide en accélération que la 1.8 en raison des différents rapports de démultiplication. Le 1.6 était également un moteur plus léger dans une voiture plus légère, aidant à réduire le temps d'accélération de 0 à 60 mph (97 km/h) d'environ 0,3 seconde. Les freins à disque avant/arrière étaient de série sur toutes les versions VTi/VTi-S. Les versions à cinq portes (VTi/VTi-S) comprenaient un différentiel à glissement limité Torsen , ce qui signifiait qu'elles étaient plus rapides en sortie de virage que la 1.6 (trois portes) en raison de leur capacité à accélérer plus efficacement en sortie de virage.

Le 1.8 VTi Civic est venu avec une foule d'équipements standard, dont certains n'étaient pas disponibles sur les équivalents à trois portes (1.6). La spécification standard 1.8 comprend :

Extérieur : lèvre/spoiler avant, spoiler de coffre arrière avec feu stop intégré, lave-phares, toit ouvrant électrique, rétroviseurs à code couleur, poignées de porte à code couleur, pare-chocs arrière à code couleur, phares antibrouillard avant et jantes légères Speedline en alliage à 5 rayons.

Intérieur : Sièges uniques de style sport semi-cuir (tout cuir en option), vitres électriques avant/arrière, rétroviseurs extérieurs électriques/chauffants, climatisation, variateur d'éclairage du tableau de bord, appuie-tête avant et arrière et volant en cuir avec surpiqûres rouges.

Royaume-Uni Éditions Limitées

VTi-S

La MB6 VTi-S à cinq portes a été fabriquée en une série limitée de 500 exemplaires de chaque type de carrosserie et uniquement vendue dans la couleur Honda «Pirates Black», avec des pare-chocs de couleur carrosserie. Le VTI-S a amélioré l'apparence de la Civic VTi cinq portes standard avec une lèvre avant plus prononcée et également une lèvre arrière sur les pare-chocs et différentes jupes latérales. La spécification VTi-S comprenait également un pommeau de levier de vitesses en chrome/aluminium (plastique argent/noir sur les modèles VTiS ultérieurs), des tapis de sol VTI-S et des insignes de hayon. Il était également équipé de jantes légères en alliage Speedline Chrono de 15 ", avec un design à rayons divisés. Les derniers modèles VTi-S étaient équipés de jantes légères en alliage Speedline "fan". À part cela, il est identique au VTi ordinaire. Le les cadrans des instruments sur les modèles VTi-S ultérieurs ont légèrement changé, maintenant avec une numérotation en italique.

L'EK4 VTi-S à trois portes n'a été produite qu'en 1998 et 200 ont été produites à cette époque, toutes sur des plaques d'immatriculation « R ». Comme le MB6 VTi-S, le EK4 VTi-S était basé sur la trappe VTi standard, les différences étant la peinture Starlight Black, les lèvres/jupes de pare-chocs avant et arrière, l'aileron central arrière, les jantes en alliage chrono speedline 15", le tableau de bord Le groupe utilisait une numérotation blanche sur le compteur de vitesse, la jauge de carburant, etc., plutôt qu'orange/rouge comme dans le VTi ordinaire, mais il conservait toujours les aiguilles rouges. " ont tous été remplacés par un seul badge VTi-S, et il y avait un pommeau de levier de vitesses en alliage et des tapis de sol VTi-S. Mécaniquement et en termes de performances, il est identique à un EK4 VTi ordinaire. En raison d'un problème avec le processus d'enregistrement, de nombreux les véritables VTi-S' n'étaient pas dans les journaux de bord en tant que VTi-S, mais en tant que VTi, et les VTi Civic ordinaires étaient enregistrées en tant que VTi-S ; ce problème a également affecté l'édition spéciale EK4 Civic Jordan, dont certaines ont également été enregistrées en tant que un VTi-S.

Jordanie civique

Pour commémorer l'équipe Honda (Mugen) Jordan F1. Une édition limitée spéciale de 500 voitures Honda Civic VTi (modèle EK4 3 portes) a été créée avec leur propre plaque signée Eddie Jordan avec le numéro spécifique estampé sur la console centrale. Cette voiture a été vendue en 1999-2000. Il avait les mêmes spécifications de base que l'EK4 VTi, mais les extras comprenaient : peinture jaune soleil, intérieur en cuir jaune et noir, décalcomanies Jordan sur les côtés et à l'arrière de la voiture ainsi que cousues dans les sièges et les tapis de sol. Comme la Renault Clio Williams , l'équipe Jordan n'a pas été impliquée dans le développement de la voiture.

Rover 400, 45 et MG ZS

Rover a développé ces véhicules à partir de la Civic européenne basée à Honda Domani , en utilisant leurs propres moteurs. Le Royaume-Uni produit avec des spécifications de style et d'intérieur visait principalement le marché britannique. Les premières 400 automatiques utilisaient le moteur Honda 1.6 série D hérité de la R8 Rover 200/400, tandis que Honda utilisait le diesel compétitif de la série L de Rover pour la Civic européenne de cette génération.

Les références