Moteur Honda K - Honda K engine
Le moteur Honda de la série K est une gamme de moteurs de voiture à quatre cylindres à quatre temps introduite en 2001. Les moteurs de la série K sont équipés de soupapes DOHC et utilisent des culbuteurs à rouleaux sur la culasse pour réduire la friction. Les moteurs utilisent une bobine sur bougie , système d'allumage sans distributeur avec une bobine pour chaque bougie d'allumage . Ce système renonce à l'utilisation d'un système de synchronisation d'allumage basé sur un distributeur conventionnel en faveur d'un système contrôlé par ordinateur qui permet à l'ECU de contrôler les synchronisations d'allumage en fonction de diverses entrées de capteur. Les cylindres ont des manchons en fonte similaires aux moteurs des séries B et F , par opposition aux cylindres FRM trouvés dans les moteurs des séries H et F plus récents que l'on trouve uniquement dans la Honda S2000 .
Semblable à la série B, les moteurs de voiture de la série K ont deux blocs courts avec le même design ; la seule différence entre eux étant la hauteur du pont. K20 utilise le bloc court avec une hauteur de pont de 212 mm (8,3 po) alors que les blocs K23 et K24 ont une hauteur de pont de 231,5 mm (9,1 po).
Deux versions du système Honda i-VTEC peuvent être trouvées sur un moteur de la série K, et les deux versions peuvent être équipées d'un contrôle de synchronisation variable (VTC) sur la came d'admission. Le système VTEC sur les moteurs comme le K20A3 ne fonctionne que sur la came d'admission; à bas régime, une seule soupape d'admission est complètement ouverte, l'autre s'ouvrant légèrement pour créer un effet de tourbillon dans la chambre de combustion pour une meilleure atomisation du carburant. À haut régime, les deux soupapes d'admission s'ouvrent complètement pour améliorer la respiration du moteur. Dans les moteurs tels que le K20A2 que l'on trouve dans l' Acura RSX Type-S, le système VTEC fonctionne à la fois sur les soupapes d'admission et d'échappement, permettant aux deux de bénéficier de plusieurs profils de came. Un moteur K20C modifié est utilisé dans le sport automobile, car les séries Sports Car Club of America Formula 3 et 4 qui fonctionnent en Amérique du Nord utilisent toutes deux un moteur K20C, le moteur Formula 4 n'ayant pas de turbocompresseur . Ceux-ci gagnent en popularité sur la scène des importations, mais aussi parmi les amateurs de hot rodders et de voitures en kit , car ils peuvent être placés dans des configurations longitudinales à propulsion arrière.
K20
K20A
| Honda K20A | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Honda Motor Co., Ltd. |
| Production | 2001–2011 |
| Disposition | |
| Configuration | I4 |
| Déplacement | 2,0 L ; 121,9 pouces cubes (1 998 cc) |
| Alésage du cylindre | 86 mm (3,386 pouces) |
| Course de piston | 86 mm (3,386 pouces) |
| Matériau de la tête | NSH 14 |
| Train de soupapes | DACT |
| Ratio de compression | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| La combustion | |
| carburant système | Injection de carburant |
| La gestion | Écus |
| Type de carburant | Essence |
| Système de refroidissement | |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| Sortie de couple | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| Dimensions | |
| Poids sec | 403lbs (avec boîte de vitesses), 275lbs (sans boîte de vitesses) |
- Applications
| Moteur | Application | Compression | Puissance | Couple | Ligne rouge | Limiteur de régime | Engagement i-VTEC |
Collecteur d' admission |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K20A (Haute Performance) |
2001–2006 Honda Civic Type R ( JDM ) | 11,5:1 | 212 ch (158 kW) à 8 000 tr/min | 149 lb⋅pi (202 N⋅m) à 7000 tr/min | 8400 tr/min | 6000 tr/min | RPC | |
| 2001–2006 Honda Integra Type R ( JDM ) | 11,5:1 | 217 ch (162 kW) à 8 000 tr/min | 152 lb⋅pi (206 N⋅m) à 7000 tr/min | 8400 tr/min | 8600 tr/min | 6000 tr/min | RPC | |
| 2002–2008 Honda Accord Euro R ( JDM ) | 11,5:1 | 217 ch (162 kW) à 8 000 tr/min | 152 lb⋅pi (206 N⋅m) à 6000 tr/min | 8400 tr/min | 6000 tr/min | RBC | ||
| 2007–2011 Honda Civic Type R ( JDM ) | 11.7:1 | 221 ch (165 kW) à 8 000 tr/min | 159 lb⋅pi (215 N⋅m) à 6 100 tr/min | 8600 tr/min | 5800 tr/min | CRR | ||
| K20A (Éco) | 2000-2006 Honda Stream ( JDM ) (RN3, FWD) | 9.7:1 | 154 ch (115 kW) à 6 500 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | |||
| 2000-2006 Honda Stream ( JDM ) (RN4, AWD) | 9.8:1 | 156 ch (116 kW) à 6 500 tr/min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| 2001–2004 Honda CR-V ( JDM ) | 9.8:1 | 150 ch (112 kW) à 6 500 tr/min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| 2001–2006 Honda Integra Type S ( JDM ) | 9.8:1 | 158 ch (118 kW) à 6 500 tr/min | 141 lb⋅pi (191 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| 2001–2005 Honda Stepwgn ( JDM ) | 9.8:1 | 158 ch (118 kW) à 6 500 tr/min | 141 lb⋅pi (191 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| 2001–2005 Honda Stepwgn Spada ( JDM ) | 9.7:1 | 158 ch (118 kW) à 6 500 tr/min | 141 lb⋅pi (191 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| 2005–2009 Honda Stepwgn ( JDM ) | 9.6:1 | 153 ch (114 kW) à 6 000 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| 2002–2008 Honda Accord ( JDM ) (CL7-CM1, traction avant) | 9.8:1 | 153 ch (114 kW) à 6 000 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| 2002–2008 Honda Accord ( JDM ) (CL8, AWD) | 9.8:1 | 150 ch (112 kW) à 6 000 tr/min | 137 lb⋅pi (186 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| 2004–2009 Honda Edix ( JDM ) | 9.7:1 | 154 ch (115 kW) à 6 500 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| 2005-2010 Honda Civic ( JDM ) | 9.6:1 | 153 ch (114 kW) à 6 000 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| K20A1 | 2001-2006 Honda Stream (RN3, traction avant ) | 9.7:1 | 156 ch (116 kW) à 6 500 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | |||
| 2001-2006 Honda Stream (RN4, AWD ) | 9.8:1 | 158 ch (118 kW) à 6 500 tr/min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| K20A2 | 2001–2006 Honda Civic Type R ( EDM ) | 11.0:1 | 200 ch (150 kW) à 7 400 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 5900 tr/min | 7900 tr/min | 8250 tr/min | 5800 tr/min | |
| 2002–2004 Acura RSX Type S | 11.0:1 | 200 ch (149 kW) à 7 400 tr/min | 142 lb⋅pi (193 N⋅m) à 6000 tr/min | 7900 tr/min | 8250 tr/min | 5800 tr/min | PRB | |
| 2002–2004 Honda Integra Type R ( AUDM / NZDM ) | 11.0:1 | 200 ch (149 kW) à 7 400 tr/min | 142 lb⋅pi (193 N⋅m) à 6000 tr/min | 7800 tr/min | 8100 tr/min | 5800 tr/min | ||
| K20A3 | 2002–2006 Acura RSX | 9.8:1 | 160 ch (119 kW) à 6 500 tr/min | 142 lb⋅pi (193 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | 7000 tr/min | 2300 tr/min | |
| 2002–2005 Honda Civic | 9.8:1 | 160 ch (119 kW) à 6 500 tr/min | 141 lb⋅pi (191 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | 2300 tr/min | PRB | ||
| 2002–2005 Honda Civic | 9.8:1 | 160 ch (119 kW) à 6 500 tr/min | 132 lb⋅pi (179 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | 2300 tr/min | |||
| 2002–2005 Honda Civic Type S | 9.8:1 | 160 ch (119 kW) à 6 500 tr/min | 132 lb⋅pi (179 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | 2300 tr/min | |||
| 2003-2006 Honda Civic 2.0 i-VTEC ( SEA ) | 9.8:1 | 155 ch (116 kW) à 6 500 tr/min | 131 lb⋅pi (177 N⋅m) à 5000 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| K20A4 | 2002–2006 Honda CR-V ( MER ) | 9.8:1 | 150 ch (112 kW) à 6 500 tr/min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | |||
| K20A6 | 2003-2006 Honda Accord ( EDM ) | 9.8:1 | 155 ch (116 kW) à 6 500 tr/min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | 2500 tr/min | ||
| 2003-2006 Honda Accord ( SMA ) | 9.8:1 | 155 ch (116 kW) à 6 500 tr/min | 140 lb⋅ft (190 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | 2500 tr/min | |||
| K20A7 | 2003-2007 Honda Accord (SEA) | 9.8:1 | 150 ch (112 kW) à 6 000 tr/min | 137 lb⋅pi (186 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | |||
| K20A9 | 2004-2007 Honda FR-V ( EDM ) | 9.8:1 | 150 ch (112 kW) à 6 500 tr/min | 142 lb⋅ft (192 N⋅m) à 4000 RPM | 6800 tr/min | 2500 tr/min |
- Notes complémentaires
Moteur K20A Spec R (FD2 Civic Type R)
- Volant moteur en chromoly, bielles à plus haute résistance à la traction, pistons à haute compression, ressorts de soupape plus rigides, arbres à cames creux à plus grande levée avec plus de durée et polissage de la surface de l'orifice d'admission et de l'orifice d'échappement de la culasse 2007-2011 utilisé dans NSX-R. Le bloc moteur JDM K20A type-R serait retiré de la chaîne d'assemblage de production par un technicien de moteur Honda expérimenté pour serrer les boulons de bielle aux spécifications d'usine à la main à l'aide d'un micromètre pour mesurer l'étirement des boulons de bielle. Ensuite, le bloc moteur JDM K20A de type R serait renvoyé à la chaîne d'assemblage de production pour terminer le processus de construction du moteur.
K20A1 & K20A3 (moteur écologique)
- Trouvé dans:
- 2001-2006 Honda Integra Base (DC5)
- 2000-2005 Honda Stream S (RN3) (entraînement avant)
- 2000-2005 Honda Stream S (RN4) (transmission intégrale)
- 2004-2009 Honda Edix (traction avant et traction intégrale)
- 2005-2008 Honda Accord Berline (traction avant et traction intégrale)
- 2005-2008 Honda Accord Wagon (traction avant seulement)
- 2006-2010 Honda Civic Berline (GL)
- 2002-2006 ACURA RSX BASE (US) (partage le même engrenage vtc et pompe à huile que K20A2)
- DACT i-VTEC
- La puissance et le couple peuvent varier en fonction du taux de compression, du collecteur d'admission et du collecteur d'échappement
- Puissance : 155 ch à 6 500 tr/min ; 158 ch@6500 tr/min
- Couple : 138 lb-pi@4000 tr/min ; 140 lb-pi@4000 tr/min
- Ligne rouge 6800 tr/min
- Compression : 9,7 : 1 ; 9.8:1
- Alésage X Course : 86 mm x 86 mm
- Cylindrée : 1998cc
K20B
| Honda K20B | |
|---|---|
| Aperçu | |
| Fabricant | Honda Motor Co., Ltd. |
| Production | 2004-2006 |
| Disposition | |
| Configuration | L4 |
| Déplacement | 2,0 L ; 121,9 pouces cubes (1 998 cc) |
| Alésage du cylindre | 86 mm (3,386 pouces) |
| Course de piston | 86 mm (3,386 pouces) |
| Train de soupapes | DACT |
| Ratio de compression | 10.0:1 |
| La combustion | |
| carburant système | Injection directe de carburant |
| La gestion | Écus |
| Type de carburant | De l'essence |
| Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | 156 ch (116 kW) à 6 300 tr/min |
| Sortie de couple | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) à 4600 tr/min |
- Pression d'injection : 10 mégapascals (99 atm)
- Injection de carburant centrale avec guide de tourbillon
- Rapport air-carburant :
- Cycle de conduite normal : 65:1 (combustion ultra-pauvre)
- Cycle de conduite d'accélération/charge élevée : 14,7 : 1 (stoechiométrique)
- Cavité de piston profonde formée au sommet des pistons
- Application : 2004–2006 Honda Stream Absolute
K20C
| Honda K20C | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Honda Motor Co., Ltd. |
| Production | 2015-présent |
| Disposition | |
| Configuration | L4 |
| Déplacement | 2,0 L ; 121,8 pouces cubes (1 996 cm3) |
| Alésage du cylindre | 86 mm (3,386 pouces) |
| Course de piston | 85,9 mm (3,382 pouces) |
| Matériau du bloc | Aluminium |
| Matériau de la tête | Aluminium |
| Train de soupapes | DACT |
| Ratio de compression | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| La combustion | |
| Turbocompresseur | 1 (Sauf K20C2) |
| carburant système | Injection directe de carburant (Sauf K20C2) |
| La gestion | Écus |
| Type de carburant | De l'essence |
| Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| Sortie de couple | Voir à gauche pour une application spécifique. |
- Applications
| Moteur | Application | Compression | Puissance | Couple | Ligne rouge | Limiteur de régime | Engagement i-VTEC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K20C1 | 2015-présent Honda Civic Type R (EDM)
2017-présent Honda Civic Type R (USDM) |
9.8:1 | 306 à 316 ch (228 à 236 kW) à 6 500 tr/min | 295 lb⋅pi (400 N⋅m) à 2500 tr/min | 7000 tr/min | 7000 tr/min | |
| K20C2 | 2016-2018 Honda Civic (LX, Sport et EX) Berline (USDM)
2019-présent Honda Civic (LX & Sport) Berline (USDM) 2016-2020 Honda Civic (LX, LX-P, Sport) Coupé (USDM) Honda Civic (LX, Sport) à hayon 2022 à aujourd'hui (USDM) |
10.8:1 | 158 ch (118 kW) à 6 500 tr/min | 138 lb⋅pi (187 N⋅m) à 4200 tr/min | 6700 tr/min | 7000 tr/min | 6 100 tr/min (manuel) 6 500 tr/min (CVT) |
| 2016-présent Championnat des États-Unis de Formule 4 | 10.8:1 | 158 ch (118 kW) à 6 500 tr/min | 138 lb⋅pi (187 N⋅m) à 4200 tr/min | 6800 tr/min | 7000 tr/min | 6100 tr/min | |
| K20C3 | 2016-présent Honda Avancier / UR-V (Chine) | 10.8:1 | 268 ch (200 kW) à 6 500 tr/min | 273 lb⋅pi (370 N⋅m) à 4200 tr/min | 6100 tr/min | ||
| K20C4 | 2018-présent Honda Accord
(versions Sport, EX-L et Touring 2.0T) |
9.8:1 | 252 ch (188 kW) à 6 500 tr/min | 273 lb⋅ft (370 N⋅m) @ 1500-4000 RPM | 6800 tr/min | ||
| 2019-présent Acura RDX |
9.8:1 | 272 ch (203 kW) à 6 500 tr/min | 280 lb⋅pi (380 N⋅m) à 1600-4500 tr/min | 6800 tr/min | |||
| K20C5 | 2019-présent Acura RDX (Chine) | 9.8:1 | 265 ch (195 kW) à 6 500 tr/min | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) @ 3000-4000 RPM | 6800 tr/min | ||
| K20C6 | Acura TLX 2021 (hors Type S) | 9.8:1 | 272 ch (203 kW) à 6 500 tr/min | 280 lb-pi (380 Nm) à 1600-4500 tr/min | 6800 tr/min |
- Notes complémentaires
- Technologie des rêves de la terre
- K20C1 : premier moteur Honda Type R à être construit aux États-Unis à l'usine de moteurs Honda Anna à Anna, Ohio . Honda utilise pour la première fois un turbocompresseur sur la TYPE R.
- K20C5 : Tous les Acura RDX vendus en Chine (fabriqués par GAC Acura )
- Bien que le K20C4 de l'Acura RDX et le K20C6 de l'Acura TLX partagent les mêmes composants internes, ils sont nommés différemment en raison des différents points de montage du moteur pour s'adapter à la carrosserie de la berline du TLX.
- Alors que les K20C1, K20C3, K20C4, a20C5 et K20C6 n'ont que VTEC sur les soupapes d'échappement, le K20C2 a i-VTEC sur les soupapes d'admission et d'échappement.
K20Z
| Honda K20Z | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Honda Motor Co., Ltd. |
| Production | 2005–2015 |
| Disposition | |
| Configuration | L4 |
| Déplacement | 2,0 L ; 121,9 pouces cubes (1 998 cc) |
| Alésage du cylindre | 86 mm (3,386 pouces) |
| Course de piston | 86 mm (3,386 pouces) |
| Train de soupapes | DACT |
| Ratio de compression | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| La combustion | |
| carburant système | Injection de carburant |
| La gestion | Écus |
| Type de carburant | De l'essence |
| Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| Sortie de couple | Voir à gauche pour une application spécifique. |
- Applications
| Moteur | Application | Compression | Puissance | Couple | Ligne rouge | Limiteur de régime | Engagement i-VTEC |
Collecteur d' admission |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K20Z1 | 2005–2006 Acura RSX Type S | 11.0:1 | 210 ch (160 kW) à 7 800 tr/min | 143 lb⋅pi (194 N⋅m) à 6200 tr/min | 8100 tr/min | 8300 tr/min | 5800 tr/min | PRB |
| 2005–2006 Honda Integra Type S ( AUDM / NZDM ) | 11.0:1 | 210 ch (160 kW) à 7 800 tr/min | 143 lb⋅pi (194 N⋅m) à 6200 tr/min | 8100 tr/min | 8300 tr/min | 5800 tr/min | ||
| K20Z2 | 2006–2011 Acura CSX | 9.8:1 | 153 ch (114 kW) à 6 000 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | |||
| 2006–2015 Honda Accord ( EDM ) | 9.8:1 | 153 ch (114 kW) à 6 000 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| 2006–2010 Honda Civic 2.0 S/SL ( PHDM ) | 9.8:1 | 153 ch (114 kW) à 6 000 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| K20Z3 | 2006–2011 Honda Civic Si | 11.0:1 | 197 ch (147 kW) à 7 800 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 6200 tr/min | 8000 tr/min | 8300 tr/min | 5800 tr/min | RBC |
| 2007–2010 Acura CSX Type S | 11.0:1 | 197 ch (147 kW) à 7 800 tr/min | 139 lb⋅pi (188 N⋅m) à 6200 tr/min | 8000 tr/min | 8300 tr/min | 5800 tr/min | ||
| K20Z4 | 2007–2010 Honda Civic Type R ( EDM ) | 11.0:1 | 201 ch (150 kW) à 7 800 tr/min | 142 lb⋅pi (193 N⋅m) à 6800 tr/min | 8000 tr/min | 8200 tr/min | 5400 tr/min | RER |
| K20Z5 | 2007–2010 Honda Civic Si ( BDM ) | 11.0:1 | 192 ch (143 kW) à 7 800 tr/min | 136 lb⋅pi (184 N⋅m) à 6800 tr/min | 8000 tr/min | 8200 tr/min | 5400 tr/min |
- Notes complémentaires
K20Z3 (tel qu'équipé de l'Atom 3.5 d'Ariel)
- Il a un bloc en aluminium avec une tête en aluminium. Le K20Z3 est doté du VTEC de performance traditionnel de Honda (comme on le trouve sur la génération précédente de moteurs) sur les cames d'admission et d'échappement. La technologie de calage variable des cames est incluse sur les cames d'admission mais pas sur les cames d'échappement. Le contrôle de synchronisation ajouté correspond au "i" ajouté dans i-VTEC.
K23
K23A1
| Honda K23A1 | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Honda Motor Co., Ltd. |
| Production | 2007–2012 |
| Disposition | |
| Configuration | L4 |
| Déplacement | 2,3 L ; 140,4 pouces cubes (2 300 cc) |
| Alésage du cylindre | 86 mm (3,386 pouces) |
| Course de piston | 99 mm (3,898 pouces) |
| Matériau du bloc | Aluminium |
| Matériau de la tête | Aluminium |
| Train de soupapes | DACT |
| Ratio de compression | 8.8:1 |
| La combustion | |
| Turbocompresseur | 1 |
| carburant système | Injection de carburant |
| La gestion | Écus |
| Type de carburant | De l'essence |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | 240 ch (180 kW) à 6 000 tr/min |
| Sortie de couple | 260 lb⋅pi (350 N⋅m) à 4 500 tr/min |
- Applications
| Moteur | Application | Compression | Puissance | Couple | Ligne rouge | Limiteur de régime | Engagement i-VTEC |
Collecteur d' admission |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K23A1 | 2007–2012 Acura RDX | 8.8:1 | 240 ch (180 kW) à 6 000 tr/min | 260 lb⋅pi (350 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | 6900 tr/min | 2500 tr/min |
- Notes complémentaires
- Cette version du moteur K utilise un turbocompresseur Mitsubishi TD04HL-15T avec un carter de turbine à double trajet, optimisant la réponse à bas régime tout en permettant un meilleur débit à haut débit. La pression de suralimentation maximale est de 13,5 psi. Le moteur comprend les technologies i-VTEC et VTC et est associé à une version de la boîte automatique à 5 vitesses de Honda avec SH-AWD (remarque : SH-AWD était de série de 2007 à 2009 et en option de 2010 à 2012).
K24
K24A
| Honda K24A | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Honda Motor Co., Ltd. |
| Production | 2001–2016 |
| Disposition | |
| Configuration | I4 |
| Déplacement | 2,4 L ; 143,6 pouces cubes (2 354 cc) |
| Alésage du cylindre | 87 mm (3,425 pouces) |
| Course de piston | 99 mm (3,898 pouces) |
| Train de soupapes | DACT |
| Ratio de compression | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| La combustion | |
| carburant système | Injection de carburant |
| La gestion | Écus |
| Type de carburant | De l'essence |
| Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| Sortie de couple | Voir à gauche pour une application spécifique. |
- Applications
| Moteur | Application | Compression | Puissance | Couple | Ligne rouge | Limiteur de régime | Engagement i-VTEC |
Collecteur d' admission |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24A (haute performance) |
2002–2008 Honda Accord 24TL et Type-S ( JDM ) | 10,5:1 | 197 ch; 147 kW @ 6800 tr/min | 171 lb⋅pi (232 N⋅m) à 4 500 tr/min | 7100 tr/min | 7200 tr/min | 6000 tr/min | RBB |
| 2008-2013 Honda Accord Type-S ( JDM ) | 11:1 | 203 ch; 152 kW @ 7000 tr/min | 171 lb⋅pi (232 N⋅m) à 4 300 tr/min | RBB | ||||
| 2003-2008 Honda Odyssey Absolute ( JDM ) (RB1, FWD) | 10,5:1 | 197 ch; 147 kW @ 6800 tr/min | 171 lb⋅pi (232 N⋅m) à 4 500 tr/min | 7100 tr/min | 7200 tr/min | 6000 tr/min | RBB | |
| 2003-2008 Honda Odyssey Absolute ( JDM ) (RB2, AWD) | 10,5:1 | 187 ch; 140 kW à 6 800 tr/min | 168 lb⋅ft (228 N⋅m) à 4 500 tr/min | 7100 tr/min | 7200 tr/min | 6000 tr/min | RBB | |
| 2008-2013 Honda Odyssey Absolute ( JDM ) (RB3, FWD) | 11:1 | 203 ch; 152 kW @ 7000 tr/min | 171 lb⋅pi (232 N⋅m) à 4 300 tr/min | RBB | ||||
| 2008-2013 Honda Odyssey Absolute ( JDM ) (RB4, AWD) | 11:1 | 201 ch; 150 kW @ 7000 tr/min | 170 lb⋅pi (230 N⋅m) à 4 300 tr/min | RBB | ||||
| K24A (Éco) | 2003–2005 Élément Honda ( JDM ) | 9.7:1 | 158 ch; 118 kW à 5 500 tr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) à 4 500 tr/min | RAA | |||
| 2003-2008 Honda Odyssée ( JDM ) | 9.7:1 | 158 ch; 118 kW à 5 500 tr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) à 4 500 tr/min | RAA | ||||
| 2008-2013 Honda Odyssée ( JDM ) | 10:1 | 171 ch; 127 kW @ 6000 tr/min | 164 lb⋅pi (222 N⋅m) à 4 300 tr/min | RAA | ||||
| 2003–2005 Honda Stepwgn Spada 24T ( JDM ) | 9.6:1 | 160 ch; 119 kW @ 6000 tr/min | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) à 3600 tr/min | RAA | ||||
| 2004-2013 Honda Elysion ( JDM ) | 9.7:1 | 158 ch; 118 kW à 5 500 tr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) à 4 500 tr/min | RAA | ||||
| 2006–2009 Honda Edix 24S ( JDM ) | 9.7:1 | 160 ch; 119 kW à 5700 tr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) à 4000 tr/min | RAA | ||||
| 2005-2006 Honda CR-V ( JDM ) | 9.6:1 | 158 ch; 118 kW @ 6000 tr/min | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) à 3600 tr/min | 6500 tr/min | 7000 tr/min | RAA | ||
| 2006–2011 Honda CR-V ( JDM ) | 9.7:1 | 168 ch ; 125 kW @ 5800 tr/min | 160 lb⋅ft (220 N⋅m) à 4200 tr/min | RAA | ||||
| 2011-2016 Honda CR-V ( JDM ) | 10:1 | 187 ch; 140 kW @ 7000 tr/min | 164 lb⋅pi (222 N⋅m) à 4 400 tr/min | RAA | ||||
| K24A1 | 2002-2006 Honda CR-V | 9.6:1 | 160 ch (119 kW) à 6 000 tr/min | 162 lb⋅ft (220 N⋅m) à 3600 tr/min | 6500 tr/min | 7000 tr/min | RAA | |
| K24A2 | 2004–2005 Acura TSX | 10,5:1 | 197 ch; 147 kW @ 6800 tr/min | 166 lb⋅pi (225 N⋅m) à 4 500 tr/min | 7100 tr/min | 7200 tr/min | 6000 tr/min | RBB |
| 2006–2008 Acura TSX | 10,5:1 | 205 ch (153 kW) à 7 000 tr/min | 164 lb⋅pi (222 N⋅m) à 4 500 tr/min | 7100 tr/min | 7200 tr/min | 6000 tr/min | RBB | |
| K24A3 | 2003-2007 Honda Accord ( EDM ) | 10,5:1 | 200 ch (150 kW ; 200 ch) à 6 800 tr/min | 171 lb⋅pi (232 N⋅m) à 4 500 tr/min | 7200 tr/min | 7300 tr/min | 6000 tr/min | RBB |
| 2003–2007 Honda Accord Euro ( AUDM / NZDM ) | 10,5:1 | 200 ch (150 kW ; 200 ch) à 6 800 tr/min | 171 lb⋅pi (232 N⋅m) à 4 500 tr/min | 7200 tr/min | 7300 tr/min | 6000 tr/min | RBB | |
| K24A4 | 2003–2005 Honda Accord ( USDM ) | 9.7:1 | 160 ch (119 kW) à 5 500 tr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | 2400 tr/min | RAA | |
| 2003-2008 Honda Odyssée | 9.7:1 | 160 ch (119 kW) à 5 500 tr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | RAA | |||
| 2003-2006 Honda Élément | 9.7:1 | 160 ch (119 kW) à 5 500 tr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) à 4 500 tr/min | 6800 tr/min | RAA | |||
| K24A8 | 2006–2007 Honda Accord ( USDM ) | 9.7:1 | 166 ch (124 kW) à 5 800 tr/min | 160 lb⋅ft (217 N⋅m) à 4000 tr/min | 6500 tr/min | 2400/4500 tr/min | RAA | |
| 2007–2011 Élément Honda | 9.7:1 | 166 ch (124 kW) à 5 800 tr/min | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | 2400/4500 tr/min | RAA | ||
| 2008-2014 Honda Odyssée | 10,5:1 | 180 ch (132 kW ; 178 ch) | 161 lb⋅ft (218 N⋅m) |
- Notes complémentaires
K24A2 et K24A3 (2006-2008 Acura TSX )
- Augmentation du débit d'admission :
- Soupape d'admission + 1 mm surdimensionné (la tête de soupape d'admission mesure 36 mm, mais le siège de soupape mesure toujours 35 mm)
- Came d'admission Lobe à haute levée avec 0,9 mm de plus de levée et 12 degrés de plus de durée
- Corps de papillon augmenté de 60 à 64 mm
- Rayon de certains tuyaux d'admission augmenté de 70 à 80 mm
- Débit d'échappement accru
- Pot d'échappement augmenté de 60 à 65 mm
- Convertisseur catalytique à plus haut débit
- Pot d'échappement principal (simple) augmenté de 54 à 57 mm
- Les tuyaux arrière (jumeaux) ont augmenté de diamètre de 42,5 à 45 mm
- Améliorations des blocs :
- Passages d'air supplémentaires dans le carter pour réduire les pertes par pompage
- Autres
- Bielles plus solides
- Nouveau vilebrequin avec plus de contrepoids
- Pistons révisés avec plus de jeu soupape-piston
- Pulvérisateurs d'huile sous piston
- Augmentation du débit d'admission :
K24W & K24V (Rêves de Terre)
| Honda K24V & K24W | |
|---|---|
 | |
| Aperçu | |
| Fabricant | Honda Motor Co., Ltd. |
| Production | 2013-présent |
| Disposition | |
| Configuration | L4 |
| Déplacement | 2,4 litres ; 143,8 pouces cubes (2 356 cc) |
| Alésage du cylindre | 87 mm (3,425 pouces) |
| Course de piston | 99,1 mm (3,902 pouces) |
| Train de soupapes | DACT |
| Ratio de compression | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| La combustion | |
| carburant système | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| La gestion | Écus |
| Type de carburant | De l'essence |
| Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| Sortie de couple | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| Dimensions | |
| Longueur | 30cm |
Injection directe, iVTEC (arbre à cames d'admission et soupapes)
- Applications
| Moteur | Application | Compression | Injection de carburant | Puissance | Couple | Ligne rouge | Engagement i-VTEC |
Collecteur d' admission |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24W | 2013-présent Honda Odyssey ( JDM ) | 11.1:1 | Multipoint | 185 ch (138 kW) à 6 400 tr/min | 173 lb⋅pi (235 N⋅m) à 4000 tr/min | 6800 tr/min | 4800 tr/min | |
| K24W1 | 2013-2017 Honda Accord ( USDM ) | 11.1:1 | Direct | 185 ch (138 kW) à 6 400 tr/min | 181 lb⋅pi (245 N⋅m) à 3900 tr/min | 6800 tr/min | 4800 tr/min | |
| K24W4 | 2013-2018 Honda Accord (Thaïlande/Malaisie) | 10.1:1 | Multipoint | 174 ch (130 kW) à 6 200 tr/min | 166 lb⋅pi (225 N⋅m) à 4000 tr/min | 6500 tr/min | ||
| 2013-présent Honda Odyssey (modèle international hors Japon) | 10.1:1 | 174 ch (130 kW) à 6 200 tr/min | 166 lb⋅pi (225 N⋅m) à 4000 tr/min | 6500 tr/min | ||||
| K24W7 | 2015–2020 Acura TLX | 11,6:1 | Direct | 206 ch (154 kW) à 6 800 tr/min | 182 lb⋅pi (247 N⋅m) à 3900 tr/min | 7000 tr/min | 5000 tr/min +/-100 tr/min | |
| 2015–2018 Honda Spirior Si | 11,6:1 | 202 ch (151 kW) à 6 800 tr/min | 182 lb⋅pi (247 N⋅m) à 3900 tr/min | 7000 tr/min | 5000 tr/min +/-100 tr/min | |||
| K24W9 | 2015-2019 Honda CR-V ( USDM ) | 11.1:1 | Direct | 185 ch (138 kW) à 6 400 tr/min | 181 lb⋅pi (245 N⋅m) à 3900 tr/min | 6800 tr/min | 4800 tr/min | |
| K24V5 | 2015-2016 Honda CR-V (Thaïlande) | 10.1:1 | Multipoint | 174 ch (130 kW) à 6 200 tr/min | 166 lb⋅pi (225 N⋅m) à 4000 tr/min | 6500 tr/min | ||
| 2017-présent Honda CR-V (Thaïlande) | 10.1:1 | 170 ch (130 kW) à 6 200 tr/min | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) à 4000 tr/min | 6500 tr/min | ||||
| K24V7 | 2016-présent Acura ILX | 11,6:1 | Direct | 201 ch (150 kW) à 6 800 tr/min | 180 lb⋅pi (240 N⋅m) à 3800 tr/min | 7000 tr/min | 5000 tr/min +/-100 tr/min |
K24Y
| Honda K24Y | |
|---|---|
| Aperçu | |
| Fabricant | Honda Motor Co., Ltd. |
| Production | 2012-2016 |
| Disposition | |
| Configuration | L4 |
| Déplacement | 2,4 L ; 143,6 pouces cubes (2 354 cc) |
| Alésage du cylindre | 87 mm (3,425 pouces) |
| Course de piston | 99 mm (3,898 pouces) |
| Train de soupapes | DACT |
| Ratio de compression | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| La combustion | |
| carburant système | Injection de carburant |
| La gestion | Écus |
| Type de carburant | De l'essence |
| Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| Sortie de couple | Voir à gauche pour une application spécifique. |
- Applications
| Moteur | Application | Compression | Puissance | Couple | Ligne rouge | Engagement i-VTEC |
Collecteur d' admission |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24Y1 | 2012–2014 Honda CR-V (Thaïlande) | 10,5:1 | 170 ch (127 kW) à 6 000 tr/min | 162 lbf⋅ft (220 N⋅m) à 4 300 tr/min | 6500 tr/min | ||
| K24Y2 | 2012–2015 Honda Crosstour | 10.0:1 | 192 ch (143 kW) à 7 000 tr/min | 162 lb⋅pi (220 N⋅m) à 4 400 tr/min | 7100 tr/min |
K24Z
| Honda K24Z | |
|---|---|
| Aperçu | |
| Fabricant | Honda Motor Co., Ltd. |
| Production | 2007–2015 |
| Disposition | |
| Configuration | L4 |
| Déplacement | 2,4 L ; 143,6 pouces cubes (2 354 cc) |
| Alésage du cylindre | 87 mm (3,425 pouces) |
| Course de piston | 99 mm (3,898 pouces) |
| Train de soupapes | DACT |
| Ratio de compression | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| La combustion | |
| carburant système | Injection de carburant |
| La gestion | Écus |
| Type de carburant | De l'essence |
| Système de refroidissement | Refroidi à l'eau |
| Sortir | |
| Puissance de sortie | Voir à gauche pour une application spécifique. |
| Sortie de couple | Voir à gauche pour une application spécifique. |
- Applications
| Moteur | Application | Compression | Puissance | Couple | Ligne rouge | Limiteur de régime | Engagement i-VTEC |
Collecteur d' admission |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K24Z1 | 2007–2009 Honda CR-V (RE3, RE4) | 9.7:1 | 166 ch (124 kW) à 5 800 tr/min | 161 lb⋅pi (218 N⋅m) à 4200 tr/min | 6500 tr/min | |||
| K24Z2 | 2008–2012 Honda Accord LX/LX-P ( USDM / CDM ) | 10,5:1 | 177 ch (132 kW) à 6 500 tr/min | 161 lb⋅pi (218 N⋅m) à 4 300 tr/min | 6800 tr/min | |||
| 2016–2020 Proton Perdana | 10,5:1 | 177 ch (132 kW) à 6 500 tr/min | 161 lb⋅pi (218 N⋅m) à 4 300 tr/min | 6800 tr/min | ||||
| K24Z3 | 2008–2012 Honda Accord LX-S/EX/EX-L ( USDM / CDM ) | 10,5:1 | 190 ch (142 kW) à 7 000 tr/min | 162 lb⋅pi (220 N⋅m) à 4 400 tr/min | 7100 tr/min | 5100 tr/min | ||
| 2009–2010 Acura TSX (CU2) | 11.0:1 | 201 ch (150 kW) à 7 000 tr/min | 172 lb⋅pi (233 N⋅m) à 4 300 tr/min | 7100 tr/min | 5100 tr/min | |||
| 2011-2014 Acura TSX (CU2) [Après le lifting du visage] | 11.0:1 | 201 ch (150 kW) à 7 000 tr/min | 172 lb⋅pi (233 N⋅m) à 4 300 tr/min | 7100 tr/min | 5100 tr/min | |||
| K24Z4 | 2008–2012 Honda CR-V (RE7) | 9.7:1 | 161 ch (120 kW) à 5 800 tr/min | 161 lb⋅pi (218 N⋅m) à 4200 tr/min | 6500 tr/min | |||
| K24Z5 | 2010–2015 Honda Spirior | 10,5:1 | 184 ch (137 kW) à 6 500 tr/min | 164 lb⋅pi (222 N⋅m) à 4 300 tr/min | 6500 tr/min | |||
| K24Z6 | 2010–2011 Honda CR-V ( USDM / CDM ) | 10,5:1 | 180 ch (134 kW) à 6 800 tr/min | 161 lb⋅pi (218 N⋅m) à 4 400 tr/min | 7100 tr/min | 7200 tr/min | ||
| 2012–2014 Honda CR-V ( USDM / CDM ) | 10.0:1 | 185 ch (138 kW) à 7 000 tr/min | 163 lb⋅pi (221 N⋅m) à 4 400 tr/min | 7000 tr/min | ||||
| K24Z7 | 2012-2013 Honda Civic Si | 11.0:1 | 201 ch (150 kW) à 7 000 tr/min | 170 lb⋅pi (230 N⋅m) à 4 400 tr/min | 7000 tr/min | 7200 tr/min | 5200 tr/min | |
| 2014-2015 Honda Civic Si | 11.0:1 | 201 ch (150 kW) à 7 000 tr/min | 170 lb⋅pi (230 N⋅m) à 4 400 tr/min | 7000 tr/min | 7500 tr/min | 5000 tr/min | ||
| 2013–2015 Acura ILX | 11.0:1 | 201 ch (150 kW) à 7 000 tr/min | 170 lb⋅pi (230 N⋅m) à 4 400 tr/min | 7100 tr/min | 7200 tr/min |
Les références
Liens externes
- Pages de moteurs Honda : i-VTEC DACT , 2.0L DACT i-VTEC
- Répartition des VTEC de la série K : Répartition des VTEC de la série K
| Type de carburant | Configuration | années 2000 | années 2010 | années 2020 | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Essence | I3 | P | |||||||||||||||||||||
| E0 | |||||||||||||||||||||||
| ECA1 | S | ||||||||||||||||||||||
| I4 | ré | R | |||||||||||||||||||||
| B | K | ||||||||||||||||||||||
| F | |||||||||||||||||||||||
| H | |||||||||||||||||||||||
| L | |||||||||||||||||||||||
| Diesel | N | ||||||||||||||||||||||
| Cercle L | |||||||||||||||||||||||
| Essence | V6 | C | |||||||||||||||||||||
| J | |||||||||||||||||||||||
| V8 | Indy V8 | Indy V6 | |||||||||||||||||||||
