Soko G-4 Super Galeb - Soko G-4 Super Galeb

G-4 Super Galeb
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Un G-4 Super Galeb de l'armée de l'air serbe
Rôle Avion d' entraînement militaire
origine nationale Yougoslavie
Fabricant SOKO
Groupe de conception Institut technique aéronautique
Premier vol 17 juillet 1978
introduction 1983
Statut En service
Utilisateurs principaux Force aérienne serbe Force aérienne du
Myanmar Force aérienne
monténégrine (historique)
Force aérienne yougoslave (historique)
Produit 1984–1991
Nombre construit 85

Le Soko G-4 Super Galeb (anglais: Super Seagull ), également appelé N-62 , est un monomoteur yougoslave , un avion d'entraînement à réaction avancé et un avion léger d' attaque au sol conçu par l' Institut technique aéronautique de Žarkovo et fabriqué par le Usine aéronautique SOKO à Mostar .

Le Super Galeb a été développé dans les années 1970 en tant que successeur et remplacement du Soko G-2 Galeb alors en service dans l' armée de l'air yougoslave ( serbo-croate : Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana - RV i PVO; croate : Ratno zrakoplovstvo i protuzračna obrana - RZ i PZO.). Le 17 juillet 1978, le vol inaugural a été effectué par un avion de développement, désigné G-4 PPP ; en 1983, le premier G-4 a effectué son premier vol. La production en quantité du type a commencé en 1984; la chaîne de montage a fonctionné jusqu'à l' éclatement de la Yougoslavie en 1991. Au total, 85 avions ont été construits, dont la plupart sont entrés en service dans l'armée de l'air yougoslave, bien que six G-4 aient été exportés vers le Myanmar .

Pendant les guerres yougoslaves , les RV i PVO G-4 ont effectué des sorties d'attaque au sol, quatre au total ont été enregistrées comme ayant été perdues au profit des défenses aériennes ennemies. En 1992, les appareils restants ont été transférés en Serbie et au Monténégro où ils sont entrés en service dans l'armée de l'air de la RF Yougoslavie nouvellement formée . Il ne restait qu'un seul G-4 pour l' armée de l'air de la Republika Srpska . L' armée de l'air serbe est devenue le plus grand opérateur du type, ayant acquis d'autres Super Galebs d'autres républiques ex-yougoslaves. Il a l'intention de moderniser et d'exploiter ses G-4 jusque dans les années 2030.

Développement

Le G-4 Super Galeb a été développé dans les années 1970 en remplacement de la flotte existante de l' armée de l'air yougoslave du G-2 Galeb , un avion d'entraînement à réaction à ailes droites qui avait été développé à la fin des années 1950. Avant 1999, le Galeb était l'entraîneur le plus couramment utilisé par l'armée de l'air yougoslave. Selon l' aviation périodique Flight International , le Super Galeb a montré la lignée unique de la première G-2, partageant la même britannique -sourced Viper Rolls-Royce turboréacteur moteur, mais uprated pour de meilleures performances. Cependant, l'historien de l'aviation Christopher Chant note que: «le Super Galeb n'a pas plus de relation avec le G-2 Galeb qu'une identité de rôle, étant un avion tout à fait plus avancé.

RV i PVO G-4 (série 23005 ) au salon aéronautique de Farnborough , Royaume - Uni en 1984.

Le premier des deux prototypes aurait été achevé au début de 1978. Après l'achèvement de la phase initiale d'essais au sol, le vol inaugural du Super Galeb a été effectué le 17 juillet 1978. Il a été suivi par le premier vol de l'un des six avions de pré-production. le 17 décembre 1980. Ces avions de pré-production, ainsi que le premier prototype, ont été désignés G-4 PPP ; ils possédaient des plans arrière fixes avec des ascenseurs encastrés et pas d' édrique . Contrairement au G-2 Galeb, les surfaces de l' aile et de la queue sont balayées sur le Super Galeb, tandis que l'avionique pour permettre le vol même dans des conditions météorologiques défavorables et de nuit a été intégrée.

Contrairement à l'avion de développement, la production Super Galebs, ainsi que le deuxième prototype, ont été désignés G-4 ; en termes de conception, ils différaient par un empennage anhédrique tout en mouvement ainsi que par des améliorations complètes de l'avionique. Les avions de production utilisent un système de ravitaillement basé sur la gravité, tandis que l'avion de développement antérieur avait été équipé d'un système de ravitaillement sous pression; c'était un peu plus lent à faire le plein mais c'était à la fois plus simple et moins cher. En plus de sa mission de formation, le G-4 était également apte à effectuer des opérations d'attaque légère.

En 1983, le G-4 a effectué son premier vol, date à laquelle il avait été commandé en grand nombre pour l'armée de l'air yougoslave. Au-delà du marché intérieur, il a également concurrencé au niveau international des avions d'entraînement tels que l' italien Aermacchi MB-339 , le tchécoslovaque Aero L-39 Albatros et l' espagnol CASA C-101 ; Flight International observe que, si le G-4 offrait moins de performances que le Franko- German Dassault / Dornier Alpha Jet , il était nettement moins cher à se procurer.

Conception

Un G-4 Super Galeb (série 23601). Notez le schéma de couleurs de l'affichage de l'antenne

Le SOKO G-4 Super Galeb est un avion d'entraînement à réaction et un avion d'attaque léger. Sa taille permet au type d'être appliqué aux programmes de vol de base et avancés. Esthétiquement, le Super Galeb ressemble au Hawker Siddeley Hawk , un avion d'entraînement britannique contemporain. En termes de configuration de base du G-4, il s'agit d'un monoplan à ailes basses avec des ailes légèrement effilées . L'avion mesure 12,25 m de long et 4,3 m de haut, avec une envergure de 9,88 m. Il pèse 3 250 kg à vide et peut transporter 1 882 kg de carburant. L'avion est équipé d'un cône de nez court, d'un fuselage arrondi, d'un empennage conventionnel , de prises d'air semi-circulaires, d'un hayon arrière vertical , d'un gouvernail , d' ailerons , de stabilisateurs horizontaux et de réservoirs de carburant aux extrémités carrées.

Les deux équipages, généralement étudiant et instructeur, sont assis dans une configuration en tandem sous des auvents individuels à ouverture latérale. Les deux postes sont équipés de sièges éjectables fabriqués par Martin-Baker ; la banquette arrière est légèrement surélevée pour offrir une meilleure visibilité panoramique et faciliter la supervision d'un élève-pilote assis à l'avant. L'équipage est équipé d'une avionique qui lui permet de voler par mauvais temps; la position avant est équipée d'un radioaltimètre et d'un gyro - viseur . Pour les missions de combat, le Super Galeb peut être équipé d'un canon monté sur la ligne centrale contenant un canon Gryazev-Shipunov GSh-23L à double canon de 23 mm avec jusqu'à 200 cartouches. De plus, quatre points durs sont installés sous les ailes, la paire intérieure ayant une capacité de 7701b tandis que le hors-bord a une capacité de 5501b; ceux-ci peuvent transporter une variété d’armements et d’équipements d’Europe occidentale et orientale; les pylônes intérieurs sont raccordés à des réservoirs de carburant externes de 70 gallons, une nacelle de reconnaissance développée localement était également en cours de développement à un moment donné.

Le G-4 est alimenté par un seul British -Sources vipère Rolls-Royce turboréacteur moteur. Depuis son introduction, les performances de l'avion ont été considérablement améliorées grâce à l'adoption du moteur Rolls-Royce Viper 632-46 plus puissant . Pour obtenir un rendement en outre, des points de fixation pour le décollage assisté par jet- (JATO) fusées sont présents sous le fuselage. Pour raccourcir les distances d'atterrissage, un parachute de drogue peut être déployé. L'accès direct au moteur se fait via le retrait du fuselage arrière en avant de l'aileron.

Histoire opérationnelle

Trois G-4 de l' armée de l'air serbe en vol en formation, octobre 2017

Au début des années 90, la Yougoslavie a lancé un programme de modernisation de sa flotte G-4. Apparemment, ce programme tournait principalement autour de l'intégration de nouveaux missiles air-air et air-sol , ainsi que d'une capacité de visée améliorée, d'ajustements pour augmenter la fiabilité du moteur et d'une électronique améliorée.

Le G-4 Super Galeb a effectué de nombreuses missions de combat pendant les guerres yougoslaves . Au total, trois G-4 auraient été abattus, dont tous les pilotes se sont éjectés en toute sécurité. À la suite des guerres yougoslaves, la nation yougoslave s'est divisée en plusieurs nations plus petites; plusieurs d'entre eux possédaient des avions de l'inventaire de l'ancienne république.

Pendant le bombardement de l' OTAN de la Yougoslavie , sept G-4 de l' équipe de voltige Leteće zvezde ont été détruits à la base aérienne de Golubovci , ce qui a fortement contribué à la dissolution de l'équipe en 1999. Depuis lors, un groupe de passionnés d'aviation serbe ont réuni une nouvelle équipe d'affichage, mais l'ont équipé d'anciens Soko G-2 Galebs qui avaient été précédemment retirés dans les années 1980.

Depuis 2008, l' armée de l'air serbe , le plus grand opérateur du type, a proposé une mise à niveau complète de leurs G-4M restants. Destiné à être renommé G4-MD , le programme de mise à niveau envisagé, qui s'articule en grande partie autour de la nouvelle avionique pour une navigation améliorée, une plus grande facilité de contrôle et l'intégration de nouveaux systèmes de combat, devrait prolonger la durée de vie du type jusqu'aux années 2030. La Serbie a pu acquérir des G-4 supplémentaires auprès d'autres anciennes républiques yougoslaves, souvent par troc , pour étendre sa flotte opérationnelle.

Variantes

Un Serbian Air Force G-4T (série 23601 ) utilisé comme remorqueur cible.
  • G-4 : avion d'entraînement avancé à réaction et avion d'attaque au sol léger.
  • G-4Š : avion d'entraînement à réaction non armé.
  • G-4T : modèle de remorqueur cible dédié .
  • G-4M : avionique et points durs améliorés, rail de missile ajouté aux extrémités des ailes. L'avionique comprend un HUD Zrak ENP-MG4 incorporant un viseur électronique Rudi Cajavec ENS-MG4, une plate-forme gyroscopique, des écrans multifonctions et un distributeur de paillettes / fusées éclairantes en option. Les points durs intérieurs sont évalués à 500 kg, tandis que les externes sont évalués à 350 kg, ce qui donne une charge jetable maximale de 1 800 kg. La masse normale au décollage est de 4971 kg en tant qu'entraîneur, avec une masse maximale au décollage de 6400 kg en configuration attaquant, la vitesse maximale en configuration "propre" est de 865 km / h à 10000 m et de 900 km / h à 4000 m, avec un autonomie de 2 900 km avec bacs largables; autonomie de 1800 km avec du carburant standard, réduite à 1200 km avec canon, quatre bombes à fragmentation BL755 et deux AAM, taux de montée maximum au niveau de la mer de 1800 m par minute et un plafond de service de 12500 m.
  • G-4MD : Poursuite du développement de la mise à niveau du G-4M, y compris: écrans de vol LCD , HOTAS , HUD , ordinateurs de mission intégrés, équipement de mesure de distance, systèmes de navigation GPS, identification ami ou ennemi, unités navcomm, enregistrements de mission et omni- systèmes d'atterrissage de gamme et aux instruments. L'intégration d'armes guidées, de contre-mesures et de systèmes de ciblage est également prévue dans le cadre de la mise à niveau.

Les opérateurs

Anciens exploitants

Spécifications (G-4M)

Données de Jane's All The World's Aircraft 1993–94 , A Compendium of Armaments and Military Hardware

Caractéristiques générales

  • Équipage: 2
  • Longueur: 12,25 m (40 pi 2 po)
  • Envergure: 9,88 m (32 pi 5 po)
  • Hauteur: 4,30 m (14 pi 1 po)
  • Superficie de l'aile: 19,5 m 2 (210 pieds carrés)
  • Rapport hauteur / largeur : 5,01
  • Poids à vide: 3250 kg (7165 lb)
  • Poids brut: 4760 kg (10494 lb)
  • Masse maximale au décollage: 6330 kg (13955 lb)
  • Capacité de carburant: 1882 kg (maximum de carburant interne et externe)
  • Groupe motopropulseur: 1 × turboréacteur Rolls-Royce Viper 632-46, poussée de 17,8 kN (4000 lbf)

Performance

  • Vitesse maximale: 920 km / h (491 mph, 565 kn) propre à 6000 m (13000 pieds)
  • Vitesse de croisière: 550 km / h (340 mph, 300 kn) à 6000 m
  • Vitesse de décrochage: 180 km / h (97 mph, 112 kn) (volets et train de roulement abaissés)
  • Ne dépassez jamais la vitesse : 921 km / h (572 mph, 497 kn) 0,9 M à 11000 m
  • Autonomie: 1900 km (1200 mi, 1000 nmi) Carburant interne
  • Portée de combat: 1300 km (810 mi, 700 nmi) avec canon et quatre bombes à fragmentation BL755 (rayon de combat 485 km)
  • Autonomie du ferry: 2500 km (1553 mi, 1349 nmi) maximum de carburant interne et externe
  • Plafond de service: 12850 m (42160 pi) Plafond de service (altitude à laquelle le taux de montée maximal est réduit à 100 pi / min)
  • limites g: -4,2 à +8
  • Taux de montée: 31 m / s (6100 ft / min)
  • Temps à l'altitude: 6 minutes à 8 000m

Armement

  • 1x canon GSh-23L 23 mm dans une nacelle ventrale .
  • 2x pylônes intérieurs d'une capacité de 350 kg (770 lb).
  • 2x pylônes externes d'une capacité de 250 kg (550 lb).
  • 1x pylône Centreline d'une capacité de 400 kg (880 lb) (G-4M).
  • 2x rails de missiles Wingtip (G-4M).

Avionique
Équipement de communication et de navigation standard, plus (contrôle de tir et gestion des armes) viseur gyroscopique Ferranti ISIS D-282 et (capteurs et systèmes défensifs) Iskra SD-1 RWR; il est également prévu un module de reconnaissance avec des caméras et un scanner infrarouge .

Aéronefs exposés

Serbie

Voir également

Développement connexe

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Citations

Bibliographie

Liens externes