PZL I-22 Iryda - PZL I-22 Iryda

PZL I-22
	PZL I-22 M93K
Rôle	Formateur à réaction
Fabricant	PZL Mielec
Premier vol	3 mars 1985
introduction	22 décembre 1992
Retraité	1996
Statut	Retraité
Utilisateur principal	Armée de l'air polonaise
Nombre construit	17 y compris les prototypes

Le PZL I-22 Iryda , également connu sous le nom de PZL M93 Iryda et PZL M96 Iryda , était un avion d'entraînement à réaction militaire polonais bimoteur et biplace développé et produit par la compagnie aérienne polonaise PZL Mielec .

Les travaux ont commencé sur ce qui allait devenir l'Iryda en 1976 en tant que successeur de l' entraîneur à réaction TS-11 Iskra développé localement . Volant pour la première fois le 3 mars 1985, le type aurait un développement prolongé, en partie en raison de l'indisponibilité initiale de ses turboréacteurs PZL K-15 . L' armée de l'air polonaise a reçu le premier Irydras à propulsion K-15 en mai 1995. Cependant, les livraisons d'avions ont été compliquées en raison de différends sur les coûts et les performances, entraînant de multiples annonces, des inversions de politique et des échouements de ce type. Un accident mortel impliquant le type le 24 janvier 1996 a alimenté les critiques et sapé le soutien au programme.

En 1996, un accord a été conclu pour mettre à niveau l'avion existant à une nouvelle norme, dont les essais en vol ont commencé l'année suivante. Cependant, les relations entre PZL Mielec et le ministère polonais de la Défense sont devenues si médiocres au cours du programme qu'une action en justice a été engagée alors que l'Iryda lui-même languissait. À la fin des années 90, le soutien du gouvernement polonais au programme a été retiré et la poignée d’avions livrés a été stockée. Malgré les tentatives de relance du programme par PZL Mielec, aucune commande n'a été passée.

Développement

Les premiers travaux

En 1976, l'Institut aéronautique de Varsovie (polonais: Instytut Lotnictwa) a lancé des travaux sur un programme visant à développer un nouvel avion d' entraînement à réaction ; ceci a été principalement envisagé pour remplacer la flotte TS-11 Iskra existante de l'armée de l'air polonaise , un avion d'entraînement à réaction de première génération développé localement. Une caractéristique clé du nouveau type serait ses turboréacteurs PZL K-15 , qui ont également été conçus localement par l'Institut aéronautique de Varsovie. Baptisé par la suite Iryda , l'avion a été conçu par PZL Mielec (alors WSK-Mielec ).

Le 3 mars 1985, le premier prototype effectue le vol inaugural du type . Les premiers exemples du type étaient propulsés par une paire de PZL-5 , un turboréacteur de génération plus ancienne; ceux-ci étaient considérés comme insuffisants et n'étaient destinés qu'à titre temporaire pendant que les problèmes avec le nouveau K-15 étaient en cours de résolution. Après les révolutions de 1989 , la Pologne a rapidement acquis une plus grande accessibilité aux marchés internationaux; cela a eu un impact sur la jeune Iryda. Il a été choisi pour adopter un siège éjectable Martin-Baker Mk.10 développé au Royaume - Uni ; L'intégration d'une avionique étrangère de la société aéronautique française SAGEM aurait été envisagée .

En mai 1995, la première paire de M-93K Irydas a été livrée à l'armée de l'air polonaise; ceux-ci étaient destinés à être la version standard de production du type. Contrairement aux cinq unités précédentes du type qui avaient été précédemment remises, le modèle M-93K était propulsé par les moteurs PZL K-15 au lieu des unités PZL-5 plus anciennes qui avaient été adoptées comme groupe motopropulseur provisoire. Entre autres avantages, les moteurs K-15 plus puissants ont presque doublé la capacité de charge utile de l'Iryda. Le moteur K-15 n'a pas été considéré comme un candidat probable pour les ventes à l'exportation de l'Iryda; Le fabricant de moteurs britannique Rolls-Royce travaillait à un moment donné avec PZL pour certifier son moteur Viper pour alimenter le type.

Controverse et réduction

Alors que les forces armées polonaises ont été lourdement touchées par la réduction des budgets au cours des années 1990, le service avait l'intention de prendre livraison de cinq avions M-93K d'ici la fin de 1995, tandis que les plans d'achat de six à huit Irydas supplémentaires étaient discutés publiquement. À l'époque, il y avait un désir reconnu pour «environ 40» avions d'entraînement à réaction; la marine polonaise avait également recherché de nouveaux avions d'entraînement à cette époque.

Le 1er décembre 1995, le gouvernement polonais a annoncé que l’armée de l’air polonaise n’achèterait plus d’avions, car il était trop coûteux de continuer. Le concepteur en chef de l'Iryda, Marek Potapowicz, a déclaré ouvertement que la perte du programme pourrait conduire à l'effondrement de PZL Mielec. Le même mois, un plan rival visant à acheter des avions Dassault / Dornier Alpha d'occasion pour l'armée de l'air polonaise a été officiellement suspendu; l'impact négatif sur l'industrie polonaise a apparemment été un facteur majeur de cette décision. Néanmoins, des entraîneurs concurrents, y compris l'Alpha Jet, la Saab 105 et l' Aero L-39 Albatros , ont été présentés aux responsables polonais. PZL Mielec a offert plusieurs améliorations pour l'Iryda, y compris diverses améliorations aérodynamiques, telles que des extensions de racine de pointe et des volets de bord de fuite , ainsi qu'une suite avionique coûteuse provenant de SAGEM.

En janvier 1996, le financement a été réorienté par le gouvernement polonais pour soutenir le programme Iryda; il s'agissait non seulement d'acquérir des avions supplémentaires, mais également de financer des mises à niveau de l'avionique et des moteurs. La décision du mois précédent de mettre fin au soutien du programme aurait été annulée par le Premier ministre Jozef Oleksy . Selon le périodique de l'industrie aérospatiale Flight International , les responsables de l'armée de l'air polonaise affirmaient à un moment donné que la flotte d'Iryda avait atteint les statistiques de service les plus élevées de l'inventaire de l'armée de l'air. Cependant, le colonel Janusz Karpowicz de l'école de formation de pilote Deblin a critiqué l'Iryda pour ses commandes longitudinales «lourdes», une vitesse d'approche relativement élevée et la capacité de son avionique.

En février 1996, l'armée de l'air polonaise a immobilisé sa flotte Iryda et a gelé ses commandes pour le type à la suite d'un accident mortel le 24 janvier de la même année. L'accident, qui aurait été le résultat d'un problème lié à l' assiette , et son enquête sont devenus très politisés. En mars 1996, l'Institut aéronautique de Varsovie a abandonné le développement de son nouveau moteur D-18A, qui était destiné à alimenter les futures versions de combat de l'Iryda, apparemment en raison de problèmes de viabilité du marché. En avril 1996, le programme a été officiellement repris en réponse à une nouvelle commande de l'armée de l'air polonaise, qui impliquait l'achat de six avions de nouvelle construction et la modernisation de 11 avions existants en service de l'armée de l'air avec des moteurs, une avionique et des ailes améliorés par 1998.

En octobre 1996, PZL-Mielec a déclaré qu'elle visait un prototype amélioré à piloter avant la fin de l'année; la société avait également l'ambition d'obtenir une commande de suivi dans l'année à venir, ainsi que pour une version modifiée de reconnaissance / frappe maritime qui était envisagée pour remplacer la flotte de chasseurs MiG-21bis de la marine polonaise . En juin 1997, un Iryda a volé pour la première fois avec le package avionique amélioré et les améliorations aérodynamiques. Les essais en vol à grande échelle de l'aéronef modernisé devaient commencer en août de la même année; on prévoyait que la mise à niveau serait certifiée en 1998, après quoi l'armée de l'air polonaise commencerait à utiliser ce type en opération.

Efforts d'annulation et de relance

Les relations entre PZL-Meilec et le ministère polonais de la Défense se sont rompues au cours de la seconde moitié de 1997, se cumulant dans le choix de la société d'intenter une action en justice contre le ministère pour son prétendu non-respect des termes d'un contrat relatif à l'Iryda. Alors que PZL-Meilec a affirmé que le ministère de la Défense avait exigé des essais supplémentaires non financés en usine, le ministère a accusé l'entreprise de «négligence» et que l'avion n'avait pas la certification de contrôle de qualité nécessaire pour être considéré comme sûr pour les vols d'essai. Le prototype a été mis à la terre pendant qu'une action en justice était assurée.

L'acquisition de l'Iryda par l'armée de l'air polonaise a été officiellement annulée en 1998, prétendument en réponse aux difficultés de développement rencontrées ainsi qu'à la pénurie prolongée de financement qui était courante à cette période; un événement clé qui aurait contribué à son annulation a été l'accident mortel de 1996. Au cours de l'été 2002, PZL-Mielec a relancé le développement du type, reprenant les vols de l'Iryda le 22 juillet de la même année, tout en essayant de gagner de l'intérêt et commandes sécurisées. Surnommé Iskra 2 , il a reçu une nouvelle suite avionique fournie par Thales et comportait des points durs sous les ailes pour permettre le transport d'armements, de réservoirs de carburant externes et d'autres équipements.

Les opérateurs

Pologne: Armée de l'air polonaise . 8 avions (1992-1996)

Spécifications (M93K)

PZL I-22 Iryda

Données d' Instytut Lotnictwa

Caractéristiques générales

Équipage: 2
Longueur: 13,22 m (43 pi 4 po)
Envergure: 9,6 m (31 pi 6 po)
Hauteur: 4,3 m (14 pi 1 po)
Superficie de l'aile: 19,92 m ² (214,4 pieds carrés)
Poids à vide: 4600 kg (10141 lb)
Poids brut: 6650 kg (14661 lb)
Masse maximale au décollage: 7500 kg (16535 lb)
Groupe motopropulseur: 2 × turboréacteurs PZL K-15, poussée de 14,7 kN (3300 lbf) chacun

Performance

Vitesse maximale: 940 km / h (580 mph, 510 kn) à 5000 m (16404 ft)
Vitesse maximale: Mach 0,82
Portée: 1200 km (750 mi, 650 nmi)
Plafond de service: 13700 m (44900 pi)
Taux de montée: 40,6 m / s (7,990 ft / min)
Poussée / poids : 0.4

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

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