KAI KT-1 Woongbi - KAI KT-1 Woongbi

Cet article concerne l'avion d'entraînement sud-coréen. Pour la fusée chinoise connue sous le nom de KT-1, voir Kaituozhe-1 .
KT-1 Woongbi
Vol de démonstration du nouvel entraîneur léger ROKAF KT-1 'Woongbi' (rogné).jpg
KT-1 lors d'une démonstration
Rôle Avion d'entraînement de base et avion d'attaque léger
origine nationale République de Corée
Fabricant Industries aérospatiales coréennes
Groupe de conception Daewoo
Premier vol novembre 1991
introduction 2000
Statut En production
Utilisateurs principaux Armée de l'air de la République de Corée Armée de l'air
indonésienne Armée de l'air
turque Armée de l'air
péruvienne Armée de l'air
sénégalaise
Produit 1999-présent
Nombre construit 175+

Le KAI KT-1 Woongbi ( Hangul : KT-1 웅비) est un avion d'entraînement de base monomoteur à turbopropulseurs coréen . Il a été développé conjointement par Korean Aerospace Industries (KAI) et l' Agence pour le développement de la défense (ADD). Le KT-1 est le premier avion coréen entièrement indigène jamais développé.

Développement

Origines

Les origines du KT-1 se trouvent dans le programme KTX , qui avait été lancé en 1988 pour le compte de l' armée de l'air de la République de Corée (RKAF). Le programme, qui visait à développer un avion d'entraînement conçu localement, était un effort conjoint entre le constructeur aéronautique Korean Aerospace Industries (KAI) et l'organisme gouvernemental Agency for Defence Development (ADD) ; ce dernier était responsable de la supervision du projet, tandis que le premier effectuait les travaux de conception détaillée ainsi que la majeure partie de l'activité de fabrication. Exceptionnellement, le logiciel de conception assistée par ordinateur (CAO) CATIA a été utilisé pour produire la conception, étant la première utilisation de telles techniques pour un avion de sa catégorie.

Une série de neuf prototypes ont été construits, le premier étant achevé en juin 1991. En novembre 1991, le vol inaugural du KT-1 a eu lieu, après quoi le programme d'essais en vol a officiellement commencé. En 1995, l'avion a été officiellement nommé « Woongbi ». En 1998, il a été annoncé que le vol d'essai final avait été effectué. Au cours de l'année suivante, un premier contrat de production a été signé pour quatre-vingt-cinq avions, avec des dispositions pour vingt supplémentaires, entre le constructeur Korea Aerospace Industries (KAI) et la RKAF.

La poursuite du développement

En 2002, KAI a révélé qu'ils travaillaient sur la production d'une version améliorée et armée de l'entraîneur de base KT-1. Cette variante, désignée KO-1 , était destinée à être utilisée dans les rôles de contrôle aérien avancé et de contre-insurrection (COIN). Le développement a été mené en coopération avec l' Agence pour le développement de la défense (ADD) et avait été entrepris en réponse à une exigence RKAF existante pour 20-40 avions. Selon un représentant de KAI, le KO-1 est parfaitement adapté aux opérations de lutte contre la drogue et l'entreprise lançait la variante vers les pays d' Amérique latine .

Le 8 mars 2006, un porte-parole de KAI a annoncé que la société avait l'intention d'exporter plus de 150 versions améliorées du KT-1 dans divers pays d'Amérique centrale et d'Asie du Sud-Est . En outre, une version améliorée d'exportation du KT-1, qui s'appelait KT-1C , devait également être lancée pour soutenir ces ambitions. En 2005, KAI avait commencé à commercialiser le KT-1 en tant qu'élément d'un ensemble d'entraînement intégré, l'ayant associé à son nouvel entraîneur à réaction KAI T-50 Golden Eagle . La société a également déclaré qu'elle pensait qu'un partenariat avec la société aérospatiale américaine Lockheed Martin encouragerait la confiance dans ses plateformes de formation.

Concevoir

Le KT-1 peut être équipé d'une configuration de cockpit analogique ou « verre » . Certaines variantes comportent une avionique et des systèmes supplémentaires, tels qu'un cockpit compatible avec des lunettes de vision nocturne (NVG), un affichage tête haute (HUD), des écrans multifonctions (MFD), un système de navigation GPS / inertiel , un ordinateur de mission, un système de génération d' oxygène embarqué , un cycle de vapeur système de contrôle de l' environnement et les mains sur l' accélérateur et du bâton (HOTAS) contrôles -Compatible. L'avionique est fournie par diverses sociétés étrangères, dont Elbit , Flight Vision et Thales .

Pour les missions d'attaque légère, l'avion peut transporter différents types d' armes , de bombes , de roquettes et de missiles en fonction des besoins du client. D' autres équipements peuvent comprendre des réservoirs de carburant externes, un monté au centre infrarouge prospective capteur (FLIRA) et un laser télémètre . En termes d'apparence visuelle, le KT-1 rappelle le Pilatus PC-9 , un avion d'entraînement largement utilisé au moment de son développement.

Historique des opérations

ROKAF 8th Fighter Wing KA-1

L' armée de l'air de la République de Corée (ROKAF) est le principal client de ce type. En 2000, le premier KT-1 Woongbi a été remis à la ROKAF ; les livraisons devaient initialement commencer deux ans plus tôt. À la fin de cette année, huit avions avaient été livrés au service; apparemment, un taux de production de deux avions par mois avait été atteint à ce stade. En novembre 2003, la chaîne de montage aurait été sur le point d'être suspendue après l'achèvement de la commande de la ROKAF ; cependant, KAI visait à redémarrer la production dans les deux ou trois ans en fonction des commandes de suivi. Cependant, une commande de suivi ROKAF pour 20 avions a été reçue le même mois. La majorité de la flotte de la ROKAF peut être armée à la fois de nacelles et de roquettes , qui sont destinées à être utilisées pour l'entraînement aux armes.

L' Indonésie était l'un des premiers clients à l'exportation du KT-1 . Au début de 2001, l'Indonésie a échangé 8 avions de transport CASA/IPTN CN-235 contre 12 appareils d'entraînement KT-1. Le 25 avril 2003, le premier KT-1 a été livré en Indonésie, ce qui représentait la première exportation d'avions coréens ; commentant à l'époque, KAI a déclaré qu'elle était actuellement en négociations pour une commande de suivi de 13 entraîneurs. Au début de l'année 2011, il est apparu que l'Indonésie était intéressée par de nouvelles acquisitions, mais les responsables sud-coréens ont nié que d'autres accords de troc aient été conclus. En novembre 2018, trois avions KT-1B supplémentaires ont été commandés pour l' armée de l'air indonésienne (IAF).

En plus de son utilisation comme entraîneur de base, l'IAF a équipé son Jupiter Aerobatic Team du KT-1. Le 15 mars 2015, une grave collision en vol s'est produite lors d'une séance d'essais pour l' Exposition maritime et aérospatiale internationale de Langkawi en Malaisie . Les premiers rapports indiquaient que les quatre pilotes avaient survécu à la collision.

Au cours de Juin 2007, la Corée du Sud et la Turquie ont négocié avec succès un ₩ 500 milliards (équivalent à ₩ 626090000000 ou US $ 553.860.000 en 2017) contrat de 40 (15) KT-1; cet échange concernait la technologie de blindage modulaire du char de combat principal (MBT) K2 Black Panther , que la Turquie espère utiliser sur son propre futur MBT indigène Atlay . Le dernier de ces avions, désignés KT-1T et fabriqués conjointement par les deux pays, a été livré fin 2012. En avril 2015, il a été annoncé que la Turquie achèterait 15 KT-1T supplémentaires à titre provisoire jusqu'à ce que le développement de son avion d'entraînement indigène TAI Hürkuş pourrait être achevé.

Le 6 novembre 2012, KAI et l' armée de l'air péruvienne ont signé un contrat pour 20 KT-1P, comprenant dix versions KT et dix KA ainsi que des accords de compensation et de transfert de technologie , pour un montant approximatif de 208 millions de dollars. KAI devait fournir les quatre premiers avions d'ici la fin de 2014, tandis que les autres devaient être assemblés localement par SEMAN, l'escadre aérienne de maintenance de l'armée de l'air péruvienne. Le type remplacera progressivement les flottes vieillissantes d' avions Aermacchi MB-339 et Embraer EMB 312 Tucano . En avril 2015, le premier KT-1P fabriqué localement a été livré à l'armée de l'air péruvienne.

En novembre 2018, l' Espagne a proposé un accord de troc à l' Administration du programme d'acquisition de la défense (DAPA) de la Corée du Sud impliquant le KT-1 et d'autres avions coréens, impliquant potentiellement jusqu'à 30 avions, que l'Espagne souhaitait échanger contre jusqu'à 6 avions de transport Airbus A400M Atlas. . S'il est conclu, cet accord serait la première exportation du KT-1 vers un pays de l' Union européenne .

Le 9 avril 2021, un avion d'entraînement KT-1 s'était écrasé en mer Égée . Les deux pilotes ont été récupérés par des équipes de recherche et de sauvetage mandatées par l' armée de l'air turque . Alors que l'un des pilotes s'était éjecté, le pilote restant a réussi à faire atterrir le KT-1 en catastrophe et à préserver l'intégrité structurelle de l'avion.

Variantes

KT-1 Woongbi exposé au Mémorial de la guerre de Corée
KTX-1 Yeo-myung
Entraîneur principal prototype chacun avec un moteur différent équipé, six construits. Entraîneur à turbopropulseurs KTX-1 en 1988, et le premier prototype a volé en 1991. Les deux premiers prototypes étaient propulsés par le 550 shp. Turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-25A.
KT-1
KT-1 est l'entraîneur de base de la ROKAF . Comparé au prototype KTX-1, le KT-1 est plus gros, plus lourd, les surfaces arrière sont déplacées et il a un P&W Canada PT6A-62 plus puissant. (950 shp)
KA-1 à la base aérienne d'Osan , 2010.
KA-1
Un entraîneur avancé armé avec des capacités d'attaque légère et de contrôle aérien avancé. Plusieurs nouvelles fonctionnalités uniques au KA-1 sont un affichage tête haute et un panneau de commande à l'avant, des panneaux MFD et cinq points d'ancrage, deux sous chaque aile et un sous le fuselage. Les points d'emport peuvent être équipés de lance-roquettes , de nacelles à canon ou de missiles AIM-9 Sidewinder .
KT-1B
Version d'exportation pour l'Indonésie. Les principales différences concernent l'avionique, dont certaines ont été exclues ou ont été remplacées par des alternatives commerciales prêtes à l'emploi (COTS).
KT-1C
Version d'exportation améliorée et armée équipée d'un pod infrarouge orienté vers l'avant . Le KT-1C peut également être équipé d'une nacelle de 12,7 mm , de paillettes , de fusées éclairantes , de missiles d'entraînement, de roquettes ou de bombes non guidées .
KT-1T
Version d'exportation pour la Turquie.
KT-1P
Version d'exportation pour le Pérou.
KA-1P
Version d'exportation armée pour le Pérou.
KA-1S
Version export armée pour le Sénégal.

Les opérateurs

Force aérienne péruvienne KAI KT-1P Torito
Armée de l'air turque KAI KT-1 Woongbi
 Indonésie
 Corée du Sud
 Pérou
 Sénégal
 Turquie

Spécifications (KT-1)

Données de Jane's All The World's Aircraft 2004-2005

Caractéristiques générales

  • Équipage : 2
  • Longueur : 10,26 m (33 pi 8 po)
  • Envergure : 10,59 m (34 pi 9 po)
  • Hauteur : 3,68 m (12 pi 1 po)
  • Superficie de l'aile : 16,01 m 2 (172,3 pi2)
  • Format d'image : 7
  • Profil : racine : NACA 63-218 ; conseil : NACA 63-212
  • Poids à vide : 1 910 kg (4 211 lb)
  • Poids brut : 2 540 kg (5 600 lb)
  • Poids maximal du carburant : 408 kg (899 lb)
  • Masse maximale au décollage : 3 311 kg (7 300 lb) (et masse maximale à l'atterrissage) avec des magasins externes
3 205 kg (7 066 lb) d'entraînement/utilitaire
2 540 kg (5 600 lb) de voltige
  • Capacité de carburant : 551 l (146 US gal; 121 imp gal) dans deux réservoirs d'aile avec possibilité de deux réservoirs de 189 l (50 US gal; 42 imp gal) sur les pylônes intérieurs
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-62 turbopropulseurs moteur, 708 kW (949 ch)
  • Hélices : 4 pales Hartzell HC-E4N-2/E9512CB-1, 2,44 m (8 ft 0 in) de diamètre, vitesse constante, hélice réversible entièrement mise en drapeau

Performance

  • Vitesse maximale : 518 km/h (322 mph, 280 nœuds) à 4 570 m (14 993 ft)
  • Vitesse de fonctionnement maximale : 574 km/h (357 mph ; 310 nœuds)
  • Vitesse de décrochage : 132 km/h (82 mph, 71 kn) volets vers le bas
  • Ne jamais dépasser la vitesse : 648 km/h (403 mph, 350 kn)
  • Autonomie : 1 333 km (828 mi, 720 nmi) à 7 620 m (25 000 ft) avec carburant interne max (réserve de 30 minutes)
  • Portée du ferry : 2 070 km (1 290 mi, 1 120 nmi) à 6 100 m (20 013 ft) avec un maximum de carburant interne et externe (réserve de 30 minutes)
  • Endurance : <4 heures à 6 100 m (20 013 ft) avec un maximum de carburant interne (réserve de 30 minutes)
  • Plafond de service : 11 580 m (37 990 pi)
  • g limites : + 7 - 3,5 (voltige, propre)
+ 4,5 - 2,3 (avec magasins externes)
  • Taux de montée : 17,78 m/s (3 500 ft/min) au niveau de la mer, propre
  • Charge alaire : 206,8 kg/m 2 (42,4 lb/pi²) avec magasins externes
200,2 kg/m 2 (41 lb/pi²) d'entraînement/utilitaire
158,7 kg/m 2 (33 lb/pi²) de voltige
0.221 kW/kg (0.134 hp/lb) formation/utilité
0,2785 kW/kg (0,1694 hp/lb) acrobatie

Armement

  • disposition pour la pratique des porte-bombes sur quatre pylônes sous les ailes

Avionique

  • VHF/UHF
  • FIF
  • interphone
  • ELT en option
  • AHRS
  • TacCAN
  • VOR/ILS en option

Voir également

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Les références

Citations

Bibliographie

Liens externes