Liste des variantes du Harrier - List of Harrier variants

Ceci est une liste de variantes de la famille Harrier Jump Jet d' avions de combat d'attaque au sol V/STOL .

Hawker Siddeley P.1127

P.1127
Chasseur expérimental V/STOL, deux prototypes et quatre avions de développement.
Crécerelle FGA.1
Avions pour l'escadron d'évaluation tripartite, neuf construits, six plus tard transférés aux États-Unis où ils ont été désignés XV-6A.
Prototype Hawker P.1127 XP831 en 1962
P.1127 (RAF)
Développement V/STOL chasseur d'attaque au sol et de reconnaissance, six avions construits comme avion d'évaluation de pré-production avant que le type ne soit commandé en production sous le nom de Harrier GR1 .
XV-6A
Désignation militaire des États-Unis pour les six Kestrel FGA.1 transférés aux États-Unis.
VZ-12
Désignation de l'armée des États-Unis pour deux avions de développement P.1127, non livrés.

Hawker Siddeley Busard

Monoplace

Un avion Harrier GR.3 de la Royal Air Force stationné sur la ligne de vol pendant la Fête de l'Air '84 à RAF Mildenhall .
Busard Saint-Martin GR.1
Version de production initiale pour la RAF, propulsée par 19 000 lbf (84,7 kN) Rolls-Royce Pegasus 6 (Pegasus Mk 101 en service RAF). Un total de 61 construits.
Busard Saint-Martin GR.1A
Version améliorée du GR.1, la principale différence étant le moteur Pegasus 10 (ou Pegasus Mk 102) amélioré (20 500 lbf (91,4 kN)). 17 GR.1As nouvellement construits et 41 autres GR.1 mis à niveau vers la configuration GR.1A, pour un total de 58 GR.1As.
Busard Saint-Martin GR.3
Présentait ses capteurs (tels qu'un laser tracker dans le nez allongé et un récepteur d'avertissement radar sur l'aileron et la poutre de queue) et un Pegasus 11 (Pegasus Mk 103) amélioré (21 500 lbf (95,9 kN)). Un total de 40 nouvelles constructions, dont la dernière a été livrée en décembre 1986, et environ 62 convertis du GR.1/GR.1As.
AV-8A Harrier
Avion monoplace d'attaque au sol, d'appui aérien rapproché, de reconnaissance et de chasse, propulsé par Pegasus 11 (désigné F102-RR-402 par les États-Unis) avec système de navigation/attaque simplifié. 102 commandés pour l'USMC. Désignation de la société Harrier Mk 50 .
AV-8C
AV-8A amélioré pour l'USMC.
AV-8S Matador
Version d'exportation de l'AV-8A Harrier pour la marine espagnole , vendue plus tard à la marine royale thaïlandaise . Désignation de la marine espagnole VA-1 Matador . Désignation de la société Harrier Mk 53 pour le premier lot de production et Mk 55 pour le deuxième lot.

Deux places

Un USMC TAV-8A Harrier de VMAT-203 sur la ligne de vol.
Busard T.2
Version d'entraînement allongée à deux places pour la RAF, propulsée par le moteur Pegasus Mk 101 et avec un aileron plus grand.
Busard T.2A
T.2 amélioré, propulsé par un Pegasus Mk 102.
Busard T.4
Version d'entraînement biplace pour la Royal Air Force, équivalente au GR.3, avec moteur Pegasus Mk 103, autodirecteur laser et récepteur d'alerte radar. Revenu à aileron court de monoplace.
Busard T.4A
T.4 sans autodirecteur laser .
Busard T.4N
Version d'entraînement biplace du T.4A pour la Royal Navy, avec avionique (hors radar) basée sur le Sea Harrier FRS.1.
Busard T.4(I)
Conversion de cellules ex-RAF T.4 par BAE Systems, pour la marine indienne. Remplacements d'attrition pour l'Inde Harrier T.60. Livré à partir de mai 2003.
Busard T.8
Entraîneur naval modifié à partir des premières variantes d'entraînement et équipé de l'avionique Sea Harrier F(A).2.
Busard T.52
Démonstrateur d'entreprise biplace d'une variante d'exportation du T.2, à l'origine propulsé par Pegasus 102 mais transformé en Pegasus 103 suite à un accident en 1971, l'un construit a volé pour la première fois le 15 septembre 1971. Enregistré G-VTOL
Busard T.60
Version d'exportation de la version d'entraînement biplace T4N pour la marine indienne.
TAV-8A Harrier
Version d'entraînement biplace pour l'USMC, propulsée par un Pegasus Mk 103. Désignation de la société Harrier Mk 54 . Huit construits.
Matador TAV-8S
Version d'exportation du TAV-8A Harrier pour la marine espagnole. Plus tard vendu à la Royal Thai Navy. Désignation de la marine espagnole VAE-1 Matador . Désignation de la société Harrier Mk 54 .

British Aerospace Sea Harrier

Un Sea Harrier FRS 1 sur le HMS Invincible
Busard Saint-Martin FRS.1
57 FRS1 ont été livrés entre 1978 et 1988 ; la plupart des survivants se sont convertis aux spécifications du Sea Harrier FA2 à partir de 1988.
Busard Saint-Martin FRS.51
Avion de chasse monoplace , de reconnaissance et d'attaque fabriqué pour la marine indienne , similaire au FRS1 britannique. Contrairement au FRS1 Sea Harrier, il est équipé de missiles air-air Matra R550 Magic . Ces avions ont ensuite été améliorés avec le radar Elta EL/M-2032 et les missiles Rafael Derby BVRAAM.
Busard Saint-Martin F(A).2
Mise à niveau de la flotte FRS1 en 1988, avec le radar Blue Vixen Pulse-Doppler et le missile AIM-120 AMRAAM .

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

Un AV-8B Harrier II Plus du porte-avions espagnol Principe de Asturias se prépare à atterrir.
YAV-8B
Deux prototypes convertis en 1978 à partir de cellules AV-8A existantes (BuNo 158394, 158395).
AV-8B Harrier II
Variante "Day Attack". La plupart ont été mis à niveau vers l'une des deux variantes suivantes, tandis que les autres ont été retirés du service. 4 avions de développement à grande échelle (FSD) ont été construits en 1982, suivis de 162 avions de production, construits de 1983 à 1989.
AV-8B Harrier II Attaque de nuit
Intègre une caméra infrarouge de navigation vers l'avant (NAVFLIR). Cockpit amélioré, compatible avec les lunettes de vision nocturne. Moteur Rolls-Royce Pegasus 11 plus puissant. Initialement désigné AV-8D.
AV-8B Harrier II+
Similaire à la variante Night Attack, avec l'ajout d'un radar APG-65 . Il est utilisé par l'USMC, la marine espagnole et la marine italienne. 72 ont été convertis à partir de l'AV-8B existant, 43 ont été nouvellement construits de 1993 à 1997.
Un TAV-8B Harrier II italien à bord de Giuseppe Garibaldi
TAV-8B Harrier II
Version entraîneur à deux places . 23 ont été construits entre 1986 et 1992.
TAV-8B Harrier II+
Deux avions d'entraînement biplace construits pour l'Italie de 1990 à 1991.
EAV-8B Matador II
Désignation de la compagnie pour la version marine espagnole. 12 ont été construits de 1987 à 1988.
EAV-8B Matador II+
AV-8B Harrier II+ pour la marine espagnole, 11 ont été convertis d'EAV-8B, 8 ont été construits de 1995 à 1997.

British Aerospace Harrier II

GR5
Le GR5 était le premier Harrier de deuxième génération de la RAF. Le GR5 différait de l'USMC AV-8B par son ajustement avionique, ses armes et ses contre-mesures. Quarante et un GR5 ont été construits.
GR5A
Le GR5A était une variante mineure du Harrier qui incorporait des changements dans la conception en prévision de la mise à niveau GR7.
GR7
Le GR7 était une version améliorée du Harrier GR5.
GR7A
Un Harrier GR7A de la RAF à RIAT 2005
Le GR7A est un GR7 avec un moteur Rolls-Royce Pegasus 107 amélioré . Le moteur Mk 107 fournit une poussée supplémentaire d'environ 3 000 lbf (13 kN) par rapport à la poussée de 21 750 lbf (98 kN) du Mk 105, ce qui augmente les performances de l'avion pendant les opérations « à haute température » ​​et embarquées.
GR9
Le Harrier GR9 est une mise à niveau de l'avionique et des armes du GR7 standard.
GR9A
Le Harrier GR9A est une mise à niveau de l'avionique et des armes des GR7A à moteur amélioré. Tous les GR9 sont capables d'accepter le moteur Mk 107 Pegasus pour devenir GR9A.
T10
Le Harrier T10 est la variante d'entraînement originale à deux places du RAF Harrier de deuxième génération. La RAF a utilisé l' entraîneur USMC , le TAV-8B, comme base pour la conception.
T12
La RAF avait besoin de formateurs pour refléter la mise à niveau du GR7 vers le GR9. Neuf avions T10 devaient recevoir les mises à jour JUMP sous la désignation T12, mais conserveraient le moteur Pegasus 105 moins puissant.

Voir également

Développement associé

Aéronefs de rôle, de configuration et d'époque comparables

Listes associées

Les références

Remarques
Citations
Bibliographie

Lectures complémentaires

  • Farley, John OBE. Une vue depuis le vol stationnaire : ma vie dans l'aviation. Bath, Royaume-Uni : Seager Publishing/Flyer Books, 2010, première édition 2008. ISBN  978-0-9532752-0-5 .
  • Polmar, Norman et Dana Bell. Cent ans d'avions militaires mondiaux . Annapolis, Maryland, États-Unis : Naval Institute Press, 2003. ISBN  1-59114-686-0 .

Liens externes